特斯拉：狂飆六月

李翊

電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的PK，比預(yù)期來(lái)得更早了一些。

今年6月，特斯拉Model 3在中國(guó)大陸賣(mài)出1.49 萬(wàn)輛，相較5 月的1.1 萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)了35%的增幅。這個(gè)戰(zhàn)績(jī)，已經(jīng)追平甚至超過(guò)其所在的豪華中型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中的寶馬 3 系、奧迪 A4L、奔馳 C 級(jí)這三款經(jīng)典車(chē)型。而在全球，今年6月，特斯拉以1837億美元的市值超越豐田，成為全球市值第一的汽車(chē)公司。

在北京、上海、深圳等一線(xiàn)城市，特斯拉 Model 3尤受歡迎。北京6月車(chē)型銷(xiāo)量榜單中，特斯拉以1876輛的成績(jī)位居第一位，是排名第二的奔馳GLC的兩倍還多。在上海，特斯拉以3171輛的月銷(xiāo)量碾壓排位第二的科沃茲（1274輛）。在深圳，特斯拉1717輛的銷(xiāo)量同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)排在第二位的卡羅拉（813輛）。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，這也是由于北上深三城收入水平較高且均有限號(hào)或限行的政策措施，Model3純電的優(yōu)勢(shì)得以被進(jìn)一步放大。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，北京、上海等一線(xiàn)城市也是其主要深耕的市場(chǎng)。8月7日，特斯拉在北京的首座V3超級(jí)充電站正式落成并投入使用，成為繼上海、廣州之后中國(guó)大陸的第三座V3超級(jí)充電站。V3超級(jí)充電站有多牛？數(shù)據(jù)顯示，Model 3在V3超級(jí)充電樁上的充電速度可以達(dá)到15分鐘250km，這意味著曾經(jīng)困擾電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的里程焦慮基本已不復(fù)存在。

Model 3的熱銷(xiāo)，徹底改變了人們對(duì)于純電動(dòng)車(chē)統(tǒng)統(tǒng)“不靠譜”“騙補(bǔ)貼”的陳舊認(rèn)知，也向行業(yè)證明了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的無(wú)限可能性。但同時(shí)也應(yīng)看到，目前在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉 Model 3幾乎是鶴立雞群。今年 6月，Model 3的銷(xiāo)量占純電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的23%。也就是說(shuō)，目前每賣(mài)出5輛純電動(dòng)車(chē)，就有一輛是特斯拉 Model 3。也難怪理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想用四個(gè)字概括特斯拉給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們帶來(lái)的影響：滅頂之災(zāi)！

理想汽車(chē)剛剛成功赴美上市，市值突破1000億人民幣。“比續(xù)航、比智能、比性?xún)r(jià)，這三個(gè)已經(jīng)都贏了，也沒(méi)改變?nèi)魏谓Y(jié)果。”李想抱怨，“幾乎所有的企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因?yàn)橼A的原因太‘初級(jí)了。”

按照相關(guān)車(chē)企的官方數(shù)據(jù)，小鵬P7、比亞迪漢等車(chē)型推出后已實(shí)現(xiàn)了在參數(shù)上“吊打”Model 3。比亞迪漢系列共推出4款車(chē)型，官方補(bǔ)貼后售價(jià)21.98萬(wàn)～27.95萬(wàn)元，其中高性能版旗艦車(chē)型NEDC綜合工況續(xù)航里程為550km，百公里加速3.9秒。小鵬P7綜合補(bǔ)貼后全國(guó)建議零售價(jià)22.99萬(wàn)～34.99萬(wàn)元，其后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型低配版在裝備空氣動(dòng)力學(xué)套件后更是可以達(dá)到全系最高的706公里NEDC續(xù)航里程。

李想認(rèn)為，大部分車(chē)企都嚴(yán)重低估了特斯拉的自建超級(jí)充電站的作用。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)建成了超過(guò)2500個(gè)超級(jí)充電樁，2400個(gè)目的地充電樁。2020年，特斯拉計(jì)劃在中國(guó)新增4000個(gè)超級(jí)充電樁（含V3超級(jí)充電樁），這一數(shù)字是過(guò)去5年特斯拉在國(guó)內(nèi)建設(shè)的超級(jí)充電樁總量的兩倍。

當(dāng)然，特斯拉能夠贏得消費(fèi)者的青睞，絕不僅僅因其龐大的充電網(wǎng)絡(luò)。造新能源車(chē)、發(fā)射火箭的馬斯克本身?yè)碛写笈覍?shí)粉絲。特斯拉旗下首款車(chē)型Model S成功豎起高性能、科技先鋒的旗號(hào)后，高端車(chē)型Model X又繼續(xù)打造了高端、異類(lèi)的形象，這兩款車(chē)型深受各國(guó)明星、企業(yè)家喜愛(ài)，迅速為特斯拉建立起強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。無(wú)論創(chuàng)始人個(gè)人魅力還是品牌溢價(jià)，都是國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)所不能及的。

與此同時(shí)，從設(shè)計(jì)層面來(lái)看，特斯拉跑車(chē)式的造型、鷗翼門(mén)的設(shè)計(jì)以及極簡(jiǎn)的內(nèi)飾，均稱(chēng)得上純電動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域的先行者。而國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)大多仍處于模仿、借鑒的階段。

當(dāng)然，Model 3也存在小毛病多、售后服務(wù)體驗(yàn)不佳等問(wèn)題，有待完善，但它已經(jīng)證明了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)潛力。如何在這藍(lán)海中分得一杯羹，就看各家車(chē)企的智慧了。