高速鐵路線路所紅燈重復顯示問題的分析與探討

胡井海，馬 櫻，蔡微微

(卡斯柯信號有限公司，北京 100070)

1 紅燈重復顯示概述

高速鐵路以車載信號作為列車行車憑證，區間可不設置通過信號機[1]，如圖1所示，線路所TS、TSN、TX、TXN、TXJN及甲站SJ信號機常態為滅燈狀態，101#為42號道岔，為避免列車側向沖突，TS信號機與SJ信號機采用紅燈重復顯示防護原則[2]，即當SJ點紅燈時，即便TS—TXJN進路建立后，TS也只能點紅燈。

1.1 問題描述

甲站辦理以SJ為始端的正線接車進路后，線路所辦理TS—TXJN進路，滿足聯鎖條件后，SJ顯示黃燈，TS顯示黃閃黃燈。列車A正常行駛完全進入16G時，列車B正常壓入3000G，此時線路所再次辦理TS—TXJN進路，當列車A壓入SJ信號機內方第一區段時，列車B在3000G觸發常用制動。

圖1 舉例線路所信號平面示意圖Fig.1 Plan diagram of signal of example block post

1.2 問題分析

列車A經由上行區間正向順序壓入3000G、101DG，TS顯示變為紅燈，列車A出清101DG完全進入XJ1LQG后，101DG解鎖[3]。上行區間追蹤運行的列車B已接近3000G，線路所繼續辦理TS—TXJN進路，根據常態滅燈信號正向發車檢查一離去空閑[4]，TS顯示紅燈，列車A繼續運行出清XJ1LQG后完全壓入16G，TS信號顯示黃閃黃。當列車A壓入SJ信號機內方第一區段時，SJ顯示紅燈，根據紅燈重復顯示原則，TS顯示變為紅燈，導致3000G發碼由UUS碼變為HU碼[5]，觸發列車B的常用制動[6]。

2 解決方式

2.1 計算機聯鎖系統修改方案

經過本文1.2節分析，當線路所與甲站信號機之間采用紅燈重復顯示設計時，為避免上述情況的發生，計算機聯鎖系統應將SJ與TXJN之間所有區間閉塞分區均納入TS-TXJN進路開放信號的檢查范圍內[7]。

優點：當列車A進入XJ1LQG或16G時，若繼續辦理TS-TXJN進路，則TS信號機保持紅燈顯示，3000G持續發HU碼，避免出現TS信號顯示以及3000G碼序突變的現象。

缺點：SJ與TXJN之間存在兩個閉塞分區，站內與區間采用追蹤發碼時，列車B在3000G收到HU碼，若制動距離不足，則列車B將冒進TS信號。當冒進TS信號后，列車B在101DG處將收到HU碼，根據車載設備提供的目標—距離連續速度控制模式曲線，列車B仍可繼續運行，與鐵路技術管理規程[8]嚴重不符。

2.2 列控中心系統修改方案一

經過本文2.1節分析，采用追蹤發碼時，若SJ與TXJN之間存在兩個閉塞分區，為避免列車B冒進TS信號后仍可繼續運行的現象，可將SJ與TXJN之間所有閉塞分區按照合并發碼原則進行設計。合并后的碼序如表1所示。

表1 合并后的碼序Tab.1 Code order after merged

優點：當列車A進入XJ1LQG或16G時，繼續辦理TS-TXJN進路，TS顯示紅燈。冒進TS信號后，列車B在101DG處收到JC碼，車載設備收到的HU變為JC時，將觸發列車B的緊急制動，符合技規規定。

缺點：當TS與SJ之間所有區段均空閑且SJ信號顯示紅燈時，辦理TS-TXJN進路，TS顯示紅燈。列車B冒進TS信號后在101DG處收到HU碼，仍可繼續運行至16G。

2.3 列控中心系統修改方案二

為避免當TS與SJ之間所有區段均空閑時，冒進TS信號后仍可繼續運行的現象，將TS-TXJN進路內方101DG發碼設計為JC碼，16G與XJ1LQG仍采用追蹤方式發碼。當辦理TS-TXJN進路，TS顯示紅燈時，冒進TS信號后列車B在101DG處收到JC碼，將觸發列車B的緊急制動,滿足故障—安全原則[9]。此方案配合CBI修改為首選解決方式。追蹤碼序如表2所示。

表2 追蹤碼序Tab.2 Tracking code order

3 總結

對于采用紅燈重復顯示設計的線路所，為避免列車冒進信號后仍能繼續運行的情況，應從信號機點燈、軌道電路發碼等多方面考慮，提出符合現場運營的解決方案。