倒閉or上市 造車新勢力誰最終能成“勢”？

李文慧

馬云說，今天很殘酷，明天比今天更殘酷;后天很美好，但是絕大部分人死在明天晚上，沒有機會看到后天。明天之后，到底誰將活著看到黎明，且看新勢力的最后一搏。

要說最近新勢力最大的動靜，莫過于7月30日晚，理想汽車正式在美國納斯達克證券市場掛牌上市。

倒在今天的新勢力

北京時間7月11日，理想汽車在美國證券交易委員會（SEC）網站上遞交了首次公開募股說明書，股票代碼為“LI”，初步計劃募資1億美元，高盛、摩根士丹利、瑞銀等為承銷商。4天后，理想汽車再次更新招股書補充了更多的募資細節，本次其計劃以8美元-10美元每股的價格區間發行9500萬股ADS，同時IPO承銷商有1425萬股的超額認購權。

7月28日，路透社報道，理想汽車赴美IPO已獲得足額認購。最終，在北京時間7月30日夜間，理想汽車以每股11.5美元的發行價格成功上市，成為繼蔚來汽車后，第二家在美國上市的國內造車新勢力。

不論是新勢力還是“傳統勢力”，在資本游戲中，誰上市誰就更可能活。和其它新勢力相比，理想、蔚來絕對算是比較幸運的了，因為不少企業早就倒在了IPO之前。

6月15日，成立4年的博郡汽車發布公告，無奈宣布造車行動失敗，同日宣布公司全員待崗。另一家賽麟汽車，其資產已被法院查封，其在北京、江蘇如皋和上海三地的所有項目已經全部關停，公司資產也已被查封，公司破產在即。賽麟汽車董事長王曉麟長期在美國，不敢直面這個爛攤子，被網友調侃為“不敢回國的賈躍亭第二”。

據6月30日外媒insideevs消息，拜騰官方宣布將從7月1日開始暫停在中國的業務，北美和德國的辦公室已根據當地法律啟動破產保護申請，辦公室分別保留十余人，此次暫停的周期為六個月。對于這個結果，其實早就有預兆，早在4月份，就有消息稱，拜騰高管降薪80%以及中國區員工延遲發放工資。游俠汽車，因資金受困，其百億制造基地早已停擺，據悉不久前公司還進行了大幅裁員，拖欠部分員工工資長達7個月。前途汽車，這個與其他新勢力還是有所不同的，畢竟其產品已經交付。然而其2019年8月上市的首款車型K50，終端表現慘淡，上市后累計銷量未超200輛，主要原因是售價太高、定位小眾、品質堪憂，這就造成了其資金鏈“斷裂”。

有業內人士分析，拜騰、前途等造車新勢力的相繼倒閉，主要是緣于近年來國家、地方新能源汽車補貼的大幅度退坡，以及疫情等原因導致的整體汽車市場下行。

撐到明天的TOP5

據最新機動車交強險數據顯示，2020年6月，我國新能源汽車上險量為8.04萬輛，環比增長17.5%，其中純電動車上險量為6.03萬輛，占比超七成;插電式混動車上險量為2.01萬輛，占比約為25%。上半年，新能源汽車累計上險量達30.67萬輛，同比下降42.7%。

備受業界關注的造車新勢力企業，上半年因新品交付增多，6月上險量突破萬輛達到11461輛，同比增長18.19%;上半年累計上險量為4.4萬輛，同比增長44.46%。

有媒體統計，自2015年起，至少有30余家企業，通過“雙資質”和“買殼借殼”的方式進入汽車市場。而從今年上半年造車新勢力累計上險量來看，排名前五位的車企蔚來汽車、理想汽車、威馬汽車、小鵬汽車和哪吒汽車，它們的上險量接近4萬輛，占到了造車新勢力企業上半年總上險量的九成。

五家車企占據了九成份額，不俗的市場表現自然給小鵬、理想、威馬等車企帶來了大量的資金涌入。

7月20日，小鵬汽車微信公眾號發布消息稱，小鵬汽車已經完成了C+輪近5億美元融資，主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國。據悉，2019年10月13日，小鵬汽車完成了C輪總計4億美元的融資，該輪融資由小米集團領投，何小鵬個人繼續跟投，投后估值約為40億美元。

4月29日蔚來汽車獲得了安徽、合肥國投招商總計70億元的聯合投資。7月18日下午，蔚來第50000輛整車在合肥制造基地量產下線。從2018年5月第一臺蔚來ES8量產下線，783天后，蔚來實現了5萬輛整車下線，成為中國造車新勢力中首家銷量突破5萬輛的企業。今年，蔚來汽車迎來了銷量快速增長期，1-6月蔚來銷量為14169輛，同比增長了87.9%，其中6月單月銷量3740輛，同比增長179.1%，單季度銷量過萬。

2019年3月，威馬汽車完成30億元人民幣的C輪融資，C輪融資由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資，融資將主要用于用戶體驗與技術研發。至此，威馬汽車已累計融資近230億元人民幣。此外，有消息稱，威馬汽車正在與財務公司合作，計劃最快在2020年內登陸科創板，且威馬正尋求300億元上市估值的發行報價，其審議工作尚處于初期階段，包括上市地點和時間在內的細節可能會面臨變動。對此，威馬汽車回應媒體稱：“對于市場傳言，我司不予置評。”

此前，一些企業試圖通過新能源汽車項目圈錢，使得造車新勢力在業界的口碑并不太好，但大浪淘沙，當政策紅利消退，最先倒閉的也正是這種企業，最終活下來的，正是那些真正在造車的企業。