乘用車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法探析

孟龍 廖云霞 郭澤 姜曉來(lái)

摘要：初步建立了乘用車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力概念模型和數(shù)學(xué)評(píng)價(jià)模型，并提出了評(píng)價(jià)的具體程序與方法。

關(guān)鍵詞：競(jìng)爭(zhēng)力;模型;功能;質(zhì)量;成本

中圖分類(lèi)號(hào)：U469.79 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（2020）04-0084-08

孟龍

畢業(yè)于華中科技大學(xué)，現(xiàn)就職于東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司技術(shù)中心，任試驗(yàn)部主任工程師，主要負(fù)責(zé)乘用車(chē)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)試驗(yàn)策劃、試驗(yàn)管控、項(xiàng)目管理等研究工作。

目前汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到了非常激烈的程度，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析的重要性逐漸凸現(xiàn)出來(lái)，如果一個(gè)公司建立起一套完整、合理的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，這將對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、規(guī)劃、市場(chǎng)銷(xiāo)售等活動(dòng)給予極大的指導(dǎo)及支持作用。故此，我們圍繞“乘用車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法研究”課題進(jìn)行了探索，通過(guò)對(duì)同行業(yè)及現(xiàn)行產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析相關(guān)方法和市場(chǎng)調(diào)查情況的研究，建立了乘用車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力數(shù)學(xué)模型及評(píng)價(jià)體系，相應(yīng)制定了乘用車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析程序和應(yīng)用方法，明確了運(yùn)用時(shí)的工作步驟和計(jì)算分析方法;為了進(jìn)一步分析和驗(yàn)證，我們收集了近幾年乘用車(chē)市場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)建立的乘用車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力數(shù)學(xué)模型及評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了初步驗(yàn)證，最后結(jié)合某公司乘用車(chē)新產(chǎn)品車(chē)型開(kāi)發(fā)工作，提出了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力建議和設(shè)想。

1產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析

當(dāng)今，一些研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)、行業(yè)等開(kāi)始了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析方法的探討和研究，如果找到影響產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)因素及其內(nèi)在聯(lián)系，可以引導(dǎo)企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)等活動(dòng)，并為決策提供支持。

在通過(guò)對(duì)乘用車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)的調(diào)查結(jié)果分析及討論的基礎(chǔ)上，我們找到影響產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素有：功能、質(zhì)量、成本、品牌、服務(wù)、銷(xiāo)售策略等，其中品牌、服務(wù)、銷(xiāo)售策略與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)關(guān)系密切，而功能、質(zhì)量、成本反映的是產(chǎn)品的本質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品的本質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力是一種核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)功能、質(zhì)量、成本與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系進(jìn)一步深入研究發(fā)現(xiàn)：產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與功能正相關(guān)，在質(zhì)量、成本相同的情況下，功能越強(qiáng)大，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng);產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與質(zhì)量正相關(guān)，在功能、成本相同的情況下，質(zhì)量越好，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)，而且相對(duì)功能、成本而言，質(zhì)量更能夠影響產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的成敗，質(zhì)量與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力之間的相關(guān)程度更強(qiáng)烈，質(zhì)量的重要程度比功能、成本更大;產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與成本負(fù)相關(guān)，在功能、質(zhì)量相同的情況下，成本越低，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。

2乘用車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型的建立

2.1根據(jù)乘用車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析的結(jié)果，初步提出產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力概念模型為：

（1）只有在選定的競(jìng)品對(duì)象車(chē)輛之間進(jìn)行產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力比較才有意義，獨(dú)立計(jì)算和評(píng)價(jià)某個(gè)車(chē)輛的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力算術(shù)值大小沒(méi)有實(shí)際意義;

（2）該數(shù)學(xué)模型考慮對(duì)車(chē)輛的F、Q、C分別建立評(píng)價(jià)體系，進(jìn)行評(píng)分、量化，然后得到F、O、C與P的數(shù)學(xué)關(guān)系。

3評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

在市場(chǎng)調(diào)研以及專(zhuān)家討論的基礎(chǔ)上，我們分別對(duì)車(chē)輛的F、Q、C建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如下：

3.1功能（F）的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

說(shuō)明：

a.該指標(biāo)體系共包括8個(gè)一級(jí)指標(biāo)，36個(gè)二級(jí)指標(biāo)，202個(gè)三級(jí)指標(biāo);

b.該功能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立基于對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)及功能的研究和分析，以及專(zhuān)業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)報(bào)告的數(shù)據(jù)，然后設(shè)計(jì)出了該功能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;

c.該指標(biāo)體系將根據(jù)產(chǎn)品功能的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，定期（建議每年一次）進(jìn)行評(píng)價(jià)和補(bǔ)充完善。

（1）功能（F）的評(píng)價(jià)及得分：

說(shuō)明：J.D.Power公司開(kāi)展的汽車(chē)產(chǎn)品顧客滿(mǎn)意度調(diào)查以及J.D.Power年度報(bào)告在國(guó)際汽車(chē)行業(yè)具有比較大的影響力，J.D.Powerj侵告的IQS分?jǐn)?shù)反映了對(duì)象車(chē)輛的質(zhì)量問(wèn)題情況，它是基于對(duì)每種目標(biāo)車(chē)型調(diào)查50個(gè)以上樣車(chē)及9大汽車(chē)系統(tǒng)、135個(gè)項(xiàng)目、300多個(gè)細(xì)節(jié)方面的情況后進(jìn)行加權(quán)評(píng)分得到的量化評(píng)價(jià)結(jié)果。依據(jù)一些資料介紹，J.D.Power報(bào)告的IQS分?jǐn)?shù)與AVES評(píng)價(jià)點(diǎn)數(shù)具有一定對(duì)應(yīng)關(guān)系（我們?cè)囁愫蟮玫酱笾碌年P(guān)系為：AVES評(píng)價(jià)點(diǎn)數(shù)=0.064×J.D.Power報(bào)告的IQS分?jǐn)?shù)一2.144）。

c.方案1和方案2的比較：

方案1的優(yōu)點(diǎn)：AVES評(píng)價(jià)體系比較成熟，可操作性強(qiáng);方案1的缺點(diǎn)：評(píng)價(jià)的樣本量較少（評(píng)價(jià)時(shí)每種對(duì)象車(chē)輛通常抽取1輛，競(jìng)品分析時(shí)樣車(chē)購(gòu)買(mǎi)量通常也僅為幾輛），會(huì)影響到評(píng)價(jià)結(jié)果的代表性或普遍性，一些偶然因素需要識(shí)別、排除。

方案2的優(yōu)點(diǎn)：J.D.Powe調(diào)查的樣本量較大，有相對(duì)成熟的評(píng)價(jià)體系和數(shù)學(xué)模型;方案2的缺點(diǎn)：獲得目標(biāo)車(chē)輛的J.D.Powe嘏告代價(jià)較高，并且有不確定性（某個(gè)車(chē)型可能無(wú)報(bào)告）。

綜合上述分析，由于AVES評(píng)價(jià)有較好的可操作性，專(zhuān)業(yè)的AVES評(píng)價(jià)結(jié)果也能得到行業(yè)的認(rèn)可，所以我們選擇方案1，而方案2可以用于開(kāi)展驗(yàn)證活動(dòng)。

4產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)程序

根據(jù)建立的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型，制定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)程序如下：

5產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力模型驗(yàn)證

為了對(duì)建立的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力模型進(jìn)行驗(yàn)證，我們收集了2017、2018年度部分乘用車(chē)相關(guān)數(shù)據(jù)，驗(yàn)證如下：

（1）說(shuō)明：

通過(guò)對(duì)同一廠家的不同型號(hào)車(chē)輛之間進(jìn)行產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力比較，然后用年度銷(xiāo)售量來(lái)檢驗(yàn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)里力大小關(guān)系，結(jié)果21輛對(duì)象車(chē)輛中的19輛滿(mǎn)足“競(jìng)爭(zhēng)力大的銷(xiāo)售量大，競(jìng)爭(zhēng)力小的銷(xiāo)售量小”這一期望結(jié)果（見(jiàn)表4）。

（2）說(shuō)明：

通過(guò)對(duì)同一細(xì)分市場(chǎng)的不同廠家車(chē)輛之間進(jìn)行產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力比較，結(jié)果21輛對(duì)象車(chē)輛中的20輛也滿(mǎn)足“競(jìng)爭(zhēng)力大的銷(xiāo)售量大，競(jìng)爭(zhēng)力小的銷(xiāo)售量小”這一期望結(jié)果。

（3）結(jié)論：

通過(guò)上述兩方面的驗(yàn)證情況，可以看出構(gòu)建的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力模型基本成立。

6產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型運(yùn)用案例

6.1某公司乘用車(chē)研發(fā)項(xiàng)目的競(jìng)品車(chē)輛產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)分析（見(jiàn)表5）

說(shuō)明：通過(guò)對(duì)以上4個(gè)競(jìng)品對(duì)象車(chē)輛（Az、BQ、CE、Dx）按建立的“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型”進(jìn)行評(píng)價(jià)、分析，四個(gè)競(jìng)品對(duì)象車(chē)輛表現(xiàn)出“競(jìng)爭(zhēng)力大的銷(xiāo)售量大，競(jìng)爭(zhēng)力小的銷(xiāo)售量小”的結(jié)果，相對(duì)而言，Az的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力最大，Dx的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力最小。

6.2某公司乘用車(chē)研發(fā)項(xiàng)目的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力運(yùn)用策略

某公司根據(jù)以上競(jìng)品對(duì)象車(chē)輛的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)和分析結(jié)果，提出自主開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力（P）、功能（F）、質(zhì)量（Q）、成本（c）目標(biāo)方案如下（見(jiàn)表6）。

6.3方案選擇及措施制定、實(shí)施（略）

7結(jié)論

7.1本文建立的乘用車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力模型和評(píng)價(jià)方法基本成立，并且具有指導(dǎo)實(shí)踐的作用。

7.2該產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力模型和評(píng)價(jià)方法實(shí)際應(yīng)用意義如下：

（1）可以通過(guò)競(jìng)品對(duì)象車(chē)輛的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力（P）評(píng)價(jià)、分析，以及功能（F）、質(zhì)量（Q）、成本（C）的單項(xiàng)指標(biāo)比較，提出產(chǎn)品超越或跟隨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略建議，為開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品或改進(jìn)產(chǎn)品確定合理的功能、質(zhì)量、成本和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力目標(biāo)，為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力定位指明方向;

（2）開(kāi)展Benchmarking工作，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)桿車(chē)輛和本公司車(chē)輛進(jìn)行功能（F）、質(zhì)量（Q）、成本（C）、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力（P）、市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、測(cè)評(píng)，并收集相關(guān)數(shù)據(jù)，建造乘用車(chē)竟品基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，為商品規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、市場(chǎng)銷(xiāo)售等提供幫助。

（3）在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作中，可研究產(chǎn)品功能（F）、質(zhì)量（Q）、成本（C）的合理匹配，對(duì)產(chǎn)品備選的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)、比較，選擇或優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案，不斷提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的產(chǎn)品功能（F）、質(zhì)量（Q）、成本（C）、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力（P）等目標(biāo)。