淺析如何在HPD源數據中制作VTS報告線

李霞

摘要：VTS報告線是海圖上表示的一個非常重要的要素，它的正確表示對船舶航行安全有著極大影響。本文從電子海圖和紙海圖讀取源數據的實際需求出發，介紹了在源數據庫中制作VTS報告線的方法，探討了VTS報告線從源數據庫輸出到產品時的關鍵點，完善了在源數據庫中的制作方法。

關鍵詞：VTS報告線;源數據庫;制作方法

0引言

20世紀60年代以來，世界經濟與科學技術發展較快，作為經濟發展支柱之一的船舶運輸業也隨之迅速發展，從而加速了船舶交通的變化。面對海上船舶種類多樣化、船舶趨于大型化、船舶交通流量持續增加等各方面因素，保證船舶安全和提高營運效率的航行服務也要全面提升。為海上用戶提供準確、可靠、高效的航海保障服務，增進船舶交通安全，提高船舶交通效率，保護水域環境顯得尤為重要。VTS在保障安全高效的航行及保護水上環境方面展示出強大功能，可以說，VTS已成為各個國家海事主管機關實施行政執法行為、維護水上交通秩序和保護國家海洋環境及權益的重要手段。

1VTS系統簡介

VTS（vessel traffic service）意為船舶交通服務，是為保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保護水域環境，由主管機關設置的對船舶實施交通管制并提供咨詢服務的系統。國際上稱為船舶交通服務，我國通常稱為船舶交通管理系統。該系統是集雷達探測、甚高頻通信、計算機網絡、視頻壓縮處理、無線電通信、船舶自動識別和氣象信息采集等多種現代化技術和前沿科技于—體的高端監控系統，通過其雷達回波和V H F監聽，監控船舶交通狀況，整頓船舶交通秩序，協助船舶航行，減少海灘事故，特別是船舶碰撞、擱淺、觸礁這些船舶交通事故的發生，從而保證船舶安全，保護水域環境和社會環境，提高船舶交通的效率。

2VTS報告線在源數據中的制作

為加強船舶交通安全監督管理，維護轄區通航秩序，提高船舶交通效率，保護水域環境，各海事局及其分支海事管理機構依據《中華人民共和國船舶交通管理系統安全監督管理規則》等有關法律、法規和規章，制定船舶交通管理系統安全監督管理實施細則。相關資料發布到網站上之后，上海海圖中心的資料管理部門人員會進行下載并提交到改正通告編輯部門。隨著海圖數據日益廣泛的應用，海圖的現勢性愈顯重要。改正通告是對海圖數據及時、準確的補充和改正，是保持數據現勢性的重要支撐。改正通告編輯部門的編繪員接收到資料后，會第一時間根據資料對源數據進行改正，改正后的源數據經質檢、審定合格后，及時編制、發布改正通告和紙海圖、電子海圖小改正。

自采用加拿大CARIS公司的海圖生產工具以來，從CARIS GIS到CARIS HPD，數據分層、數據無縫拼接、網格化制圖、全流程制圖等一系列的制圖模式的變化和探索都是以方便、快捷、有效地輸出產品、滿足數據生產應用的需求為目的，HPD數據庫通過物標描述海圖要素的屬性信息和空間信息，是各種海圖產品的數據源頭和重要基礎。VTS報告線作為VTS重要組成部分，會在海圖產品上最直觀地表示，隨著數據傳輸標準要求的不斷調整以及各產品對應用源數據要求的變化，如何在HPD源數據中準確有效的制作VTS報告線并兼顧應用到各種產品中的要求，值得探討和研究。

2.1VTS報告線屬性信息

編繪員根據接收到的資料內容按照中國海圖圖式規定和$57數據傳輸標準要求，首先在源數據的Special層中進行改正，將需要表述的信息逐項填寫至屬性框中，所填寫的每一個屬性可能針對紙海圖有效或針對電子海圖有效，或者針對紙海圖和電子海圖同時有效。填寫后的VTS報告線的物標屬性如圖1所示。

其中，COMCHA為報告線通信頻道，COMCHA=12即報告線通信頻道為12頻道。S-586.0以前的電子海圖版本對通信頻道表述無要求，只要寫出具體頻道號碼，有多個頻道時，在各個頻道號碼間加“，”表述即可。而S-586.0版本要求頻道號碼加一組“[]”來表述，有多個頻道時，各個頻道間加“;”以區分。即頻道：12，69應改為頻道：[12];[69]來具體表示。

NOBJNM為物標名稱的中文表述，即資料中所給出的報告線名稱，如可門口報告線。個別VTS區域由VTS報告線和區域界線組成，區域界線的名稱不以報告線三個字為后綴，例如：寧德VTS北線、梅花南邊線等，區域界線僅僅表示區域內為VTS水域而經過此線時不必報告，此時NOBJNM應根據資料表述為“寧德VTS北線”“梅花南邊線”等。

OBJNAM為物標名稱的英文表述，一般的物標名稱英文表述為翻譯后的英文單詞首字母大寫、其余字母小寫，如東灣航道的英文表述為“Dongwan Fairway”，因VTS報告線在紙海圖中的英文名稱注記為大寫，為便于編繪員在紙海圖作業過程中對報告線名稱的整飾，報告線的英文名稱采取全部大寫表述。

ORIENT為報告線方位，紙海圖上對報告線方位不做表示，電子海圖中此屬性為強制屬性必須填寫，考慮到電子海圖的直觀和圖面美觀，報告線上的箭頭應指向VTS區域內，報告線箭頭垂直于報告線時的值為方位值，兩點連線的直線報告線可直接填寫方位值，而折線或圓弧報告線不同。因ORIENT只能填寫—個方位值，在折線和圓弧報告線上會出現報告線箭頭不垂直于報告線的情況，如圖2所示。此時折線報告線要將線從轉折處打斷，每兩點間的一條線作為一個獨立的物標填寫，圓弧報告線要依據圓弧的半徑大小而定，斷線長短以斷線后報告點在視覺上符合要求為準，保證每段線上報告點都垂直于報告線，指向VTS區域，如圖3所示。

TRAFIC為交通流，紙海圖上對報告線交通流不做表示，電子海圖中此屬性為強制屬性必須填寫，因VTS報告線通常設置在船舶交通密度大，通航環境復雜的水域，在數據庫中編碼時默認雙向。

SCAMIN為物標最小比例尺，此屬性只針對電子海圖有效，在電子海圖顯示系統中根據縮放比例不同而顯示的內容不同，例如用于ECDIS顯示。SCAMIN值的大小決定了物標在不同比例縮放時的顯示狀態，值越大時表示顯示優先級越高，值越小時表示顯示優先級越低，一般礙航物的SCAMIN值為四級，即最高級。引航要素的SCAMIN值為三級，而此屬性值最終由分配到產品層所涉及圖幅相對應的比例尺而確定，見表1。可門口報告線所分配到源數據產品層中所涉及圖幅相對應的比例尺為500000，故最小比例尺值為1499999。

$SORIND為物標的數據來源，即編繪員改正此物標時所依據的資料來源和文號。需要發布通告的每—個物標在源數據中改正時都應有準確的數據來源，既便于下道工序質檢和審定工作的進行，也利用源數據中數據的查找和管理。

NINFOM為物標信息的中文表述，一般填寫除名稱以外的需要表述的其他信息，例如：沉船物標的信息欄一般填寫沉船的尺寸、材質等信息，如無則不填寫。而VTS報告線的信息欄則填寫船舶進入該VTS區域時需要呼叫的交管中心，例如“呼叫福州交管中心”。若僅為VTS區域界線而不必報告，此時NINFOM應表述為“呼叫福州交管中心，此線為VTS區域界線非報告線”。

INFORM為物標信息的英文表述，填寫標準和OBJNAM相同，不再贅述。

SORDAT和SORIND為改正內容所屬的改正通告發布日期和通告期號，每期的改正通告發布日期統一為當期通告的周一。SORIND屬性的作用和$SORIND相同，不再贅述。

2.2VT$報告線空間信息

屬性信息填寫完成后，即可根據資料中給出的坐標繪制空間信息。

VTS區域一般為直線圍成的區域或者以某點為圓心已知半徑圍成的圓弧區域，如圖4所示。

在源數據Special層中繪制完成VTS報告線后需分配至所涉及圖幅的比例尺相對應的產品層中，報告線分配到產品層中時應注意，由于各產品層數據對應的圖幅比例尺不同，海圖編繪和綜合力度也不同，根據資料繪制的VTS報告線在產品層中的表現不同，應處理的問題主要有：

（1）VTS報告線未到岸邊。未到岸邊的VTS報告線在產品層中延長至岸邊，以達到在各比例尺圖上皆可以直觀地看到VTS區域是一個封閉水域的效果，使圖面更加美觀，如圖5所示。

（2）VTS報告線上岸。一端上岸的VTS報告線只需將上岸的部分去掉即可。整段跨過小島的VTS報告線要在各產品層中將線物標打斷，將小島上的部分刪除，如圖6所示。打斷后的線段會失去和Special層的關聯關系，之后更新改正相同名稱的報告線時要逐層改正產品層中的每一根線，對改正效率有一定的影響。由于電子海圖要隨每周的改正通告進行電子海圖小改正，上岸的VTS報告線在源數據中若不作處理而制作電子海圖，在電子海圖產品檢查中便會報錯，若在電子海圖制作過程中處理勢必增加電子海圖制作的復雜性和重復性操作。綜上所述，在源數據中處理上岸的VTS報告線仍是上選，在近期的VTS制作中，針對整段跨過小島的VTS報告線，編繪員認為應先將Special層的VTS報告線分配至涉及圖幅中的最大比例尺的產品層，在最大比例尺的產品層中進行打斷處理，將打斷處理后的報告線由最大比例尺產品層分配至其他產品層，既可以保證電子海圖制作更新時的產品質量，又可以滿足報告線在源數據產品層中盡量保持關聯的需求，提高源數據改正效率和準確率。

3結語

本文以HPD源數據編繪為基礎，提出了VTS報告線從源數據庫輸出到產品時的關鍵點，完善了在源數據庫中的制作方法，確保了VTS系統中報告線更加科學化、系統化、規范化地呈現在海圖產品上，從而使海事監管和救助更加高效，船舶航行更安全。本文成果來自作者及其團隊日常工作的研究和實踐，不足之處歡迎指正。