意大利熱那亞港靠離泊注意事項

吳根良

摘要：熱亞那（GENOVA）新港區位于意大利北部，當前主要迎接萬箱以下船舶，萬箱以上特大型船舶并不常靠。本文較詳細地介紹了中遠海運特大型船舶“中海金星”2020年第一季度兩次安全進出熱亞那（GENOVA）新港區經驗體會，對新手船長、駕駛員如何正確操作能起到一定的提示作用。

關鍵詞：超低黏度;控制邏輯;附加開關控制

0引言

意大利熱那亞（GENOVA）港地處地中海熱那亞灣，分為老港區和新港區。熱那亞市西面的是新興港區即porto di pra港區，主要靠泊集裝箱船。“中海金星”輪14000TEU，總長366.069m，型寬51.2m，型深29.9m，夏季載重噸155305t，吃水15.525t。最近一次進出該港是2050年3月2日和3月4日。本文就安全進出情況及其經驗體會作—介紹，供同行參考。

1港口泊位概況

熱那亞（GENOVA）porto di pra港區位于熱那亞市西面約11kin處，港區北面是坐落在山腳下的沃爾特里鎮（Voltri）。港區地理位置坐標：44°2509N/008°47WE。porto dipra港區是—個集裝箱專用港區，共有4個大型集裝箱泊位，泊位總長1500m，泊位走向101°/281°，泊位圖示水深14.8m（當前最大允許吃水為14.50m）。航道最淺水深20.5m，港區臨海方向均有防波堤包圍，僅西面留有供進出港的口門。港池內水域寬度550m。港池情況，見圖1。一般進港船舶進入港池后向左掉頭，右舷靠泊。

因為熱那亞市區與熱那亞老港區較近，熱那亞市有個機場叫Cristoforocolombo Airport，市區北面是較高山脈，所以飛機起飛都是朝港區臨海方向。在整個熱那亞包括porto di pra港區外設立了飛行妨礙區，由（1）44°2562N/008°4516E，（2）44°2282N/008°4366E，（3）44°2054N/008°5494E，（4）44°2332N/008°5629E四點組成。凈空高度超過48m的船舶進入此飛行妨礙區或在港口離泊前必須先通過VHF10報告引航站和VttFll報告VTS。

2熱那亞VTS報告及其注意事項

（1）必須至少在抵港之前96h發送抵達報告，如有更改或ETA改變須提前12h發出更改信息，特是壓載水、油污水存量、垃圾信息有規定的報告格式，此后有更改須及時向代理報告。

（2）SOx排放控制區（詳見MARPOL公約附則Ⅵ-附錄Ⅶ），要求船舶使用含硫量小于0.1%的燃油，并需要制定換油程序及記錄航海日志。

（3）熱那亞灣內的所有港區均為熱那亞VTS覆蓋區域，VTS的工作頻道VHFll頻道。船舶進入VTS區域前3kn必須通過VHFll頻道向熱那亞VTS報告，主要報告內容為船位、航向、航速、吃水、預計抵港時間、載貨種類，數量、危險品種類，重量、船上人員、燃油種類，存量等。在VTS所轄區域內保持VHFll頻道連續守聽。在VTS區域內，還設立了一個確認區，抵達確認區報告點需向VTS報告，用以確認船舶已經抵港，港口一般會以抵港的先后順序安排泊位，詳細信息可查閱《英版無線電信號表》NP286（3）卷。

3引航概述

porto di pra港區由熱那亞引航站安排引航員，與引航站聯系的工作頻道為VHFl0，切記與熱那亞老港區引航站的聯系頻道VHFl2區分開來。porto di pra港區引航點在港區西面的通航分道內，地理位置：44°0360N/008°4430E;距離防波堤西端口1.9kn，離防波堤口門較近。因此建議進港船舶提前減速，看到從熱那亞老港區出來的引航艇時再慢速抵近引航點。假如引航員在porto dipra港池內的出港船上，等出港船駛出防波堤左轉進入分道通航后，須再慢車駛向引航站，以留足余地，供引航員安全登輪。500總噸以上的船舶是強制引航。

抵達引航站前1h與引航站聯系。離港前2h與引航站聯系，并于離港前30min與引航站確認引水員登船時間。通常離泊時引航員乘快艇從海側登輪。14000TEU船舶靠離泊一般安排2名引航員。

4港口航道、錨地及注意事項

熱那亞港外有2個通航分道，一個是進出東面的熱那亞老港區，另—個進出西面porto di pra港區。2個通航分道中間為Alfa Zone錨地，此錨地僅供進出porto di pra港區的船舶使用。錨地寬度0.6kn，水深均超過70m，底質為泥。通航分道及錨地情況，見圖2。因為進出港船舶較多，錨地狹窄且水較深，大型集裝箱船不建議在Alfa Zone外拋錨等泊，一般選擇在兩個通航分道南面端口連線以南5kn以外漂航等泊。漂航區域水深均超過200m，水域寬敞。漂航等泊動態需VHFll頻道向VTS報告，漂航等泊船較多時，需備妥主機和舵機，隨時可用，以策安全。

5港口水文氣象情況

熱那亞港為正規半日潮，平均大潮潮高0-0.3m，平均小潮潮高0-0..1m，潮差較小。夏季影響該港的非洲熱風（scirocco）由非洲大陸吹向南歐，風向為sE風;以及由法屬科西嘉（corsica）島附近產生的利比錫奧風（libeccio），多為w到SW風，瞬時風力可達8-9級，靠離泊時為吹攏風。受此影響可在港外產生1-2kn的西向流。

冬季影響porto di pra港池的主要是Katabatic風，即重力風也叫下降風，俗稱過山風。從港區北面沃爾特里鎮（Voltri）以北的山峰刮下來的過山風來勢迅猛且無征兆，瞬時風力可達9-10級，破壞力很強。因此在porto di pra港池內靠泊的大型集裝箱船舶最好帶6根頭纜、2根艏倒纜，6根艉纜、2根艉倒纜以上。另外，在碼頭每個泊位均備有首尾各一根張力岸纜（shore tension mooring line）。靠泊時，船上纜繩全部帶妥平均受力收緊后再帶前后岸供張力纜。此張力岸纜需從前后巴拿馬導覽孔導入。因港池周圍均有防波堤，港池內基本無流和浪的影響，主要受風力影響，但風力的強度及其破壞力不可小覷。

6進出港操縱情況及其注意事宜

6.1拖船的使用及拖船纜繩帶法

引航員上船后，船離防波堤僅約1.9kn，所以船舶帶纜人員就須提前就位。一般在防波堤外需帶妥拖船。porto dipra港池僅有2艘大功率全旋回拖船，馬力為3700kW。前后拖船的拖纜均從巴拿馬導纜孔導入，使用拖船纜繩。

6.2進港船速的控制和拖船的協調

如圖1港池與泊位所示，東西向防波堤與南北向防波堤間的口門寬度約為200m，較狹窄，進入防波堤就已接近泊位，特別是最西邊的泊位。但進港時假如橫風風力過大，船速又不能過低，以免壓向兩側防波堤。根據筆者掛靠該港的多次經驗，一般風力小于4級進防波堤時船速控制在4kn左右，風力大于5級進港船速控制在6kn以下。在進入防波堤口門后，及早停車，以免掉頭時螺旋槳未停止而無法使用倒車;掉頭前，利用船艉的拖船控制余速;掉頭時，使用前后拖船一頂一拖，倒車配合側推向左掉頭。此時，在船艏的大副密切注意船頭距碼頭泊位上船舶的距離，在船艉的二副注意船艉距離防波堤的距離，隨時向船長報告。船長還需要密切注意船舶進速，注意引航員的用車情況，以免與泊位上的船舶縱距過近。對于14000TEU，總長366m集裝箱船，一般掉頭時，船頭與泊位上的船距離控制在70m左右，船艉與防波堤距離為70m左右最為理想。靠最西邊的泊位時，一般靠妥后，船艏離南北向防波堤只有15m左右，所以靠泊時離泊位橫距50m左右，前進速度必須控制在0.3kn以下，徐徐入泊。帶纜時前后先帶倒纜，并盡可能早地把前導纜送上碼頭，以便應急時可使用前導纜來協助制動。

6.3離泊操縱要點

離泊操縱比靠泊操縱要簡單，無需掉頭，同樣使用艏艉2艘拖船協助離泊，拖纜也是從艏艉巴拿馬導纜孔導入。因此，離泊帶拖船前需，先解離碼頭上的張力纜，再帶拖纜。靠最西邊的泊位，離泊時應使用拖船、側推，盡量拉大與泊位的橫距，并注意船艉方向靠泊船的距離，無妨礙后再倒車，使船舶遠離船艏方向南北走向的防波堤，這樣有利于在港池內調直船身，正對防波堤口門駛出。

6.4注意事項

（1）靠泊時應特別注意當時的風力。利比錫奧風為w到SW吹攏風，風力增強很快。筆者曾遇到上引航員時風力為5級，抵港池掉頭時增強為6-7級，靠上泊位后瞬時風力達8-9級，大型集裝箱船受風面積大，且港池內僅有兩艘拖船，在強擾風況下，很容易壓向碼頭。所以若進港前發現風力超過6級且有加大趨勢，最好先和引航員及港方代理協調，延遲進港靠泊。一旦進入港池，就沒有商榷余地了。

（2）靠泊時，本船艏艉纜繩絞緊，均勻受力后，解掉前后拖船，使用船上絞纜機滾筒把碼頭上的張力纜從前后巴拿馬導纜孔絞上船，注意帶纜工人的指揮，當碼頭上張力纜余量約為1m左右，帶纜工人會示意停止絞纜，然后船上使用制纜索把張力纜從滾筒上移下，帶在船上的雙纜樁上。先帶4道8字纜，再在單樁上至少繞4圈，張力纜帶纜方法，如圖3所示。此張力纜是作為橫纜使用。最好選擇合適位置的帶纜樁使前后張力纜與泊位成直角，以增強此張力纜橫向張力。帶此張力纜的纜樁安全負荷（SWL）必須超過65t。整根張力纜長度約為80m，破斷強度據說是80t，價值超過8000歐元。上樁前需觀察張力纜從巴拿馬導纜孔與纜樁間纜繩走向，是否與船體結構部件有觸碰摩擦部位，因為船舶稍有前后移動就容易磨損張力纜。一旦磨損就會引起碼頭方的索賠。張力纜是通過導向滑車和碼頭上的電動液柱塞相連。張力纜上樁后，帶纜工人會通過啟動柱塞收緊張力纜并調整好柱塞拉力。隨著船舶裝卸貨吃水變化，液壓柱塞會自動收緊和放松張力纜，如果船舶吃水變化過大，超過了柱塞運行行程，張力纜就會自動停止收放，張力纜就不起作用了，此時應及時通知碼頭指導員，聯系帶纜工^、來重新調整張力纜。帶纜工人也經常會巡視張力纜情況。裝卸貨完畢后，離泊前帶纜工人會通知船方先解張力纜。此時由帶纜工人先解除柱塞拉力，再由船方從纜樁上解下張力纜。在帶纜工人沒有明確示意前，切勿私自從帶纜樁上解張力纜，以免彈出傷人。

（3）靠泊期間應注意接收氣象信息。特別注意該港區的過山風（katabafic）。港方有時也會提前通知船方做好防備。過山風來得快且猛，瞬時風力可達9-10級。泊位上配備強度為80t的張力纜也是此原因。值班人員應隨時注意調整系纜，使所有纜繩均勻受力且絞緊。一旦發現船舶有漂離泊位的跡象立即通知船長。船長應根據情況及時聯系引航站，讓引航站第一時間通知港池內的拖船就位從海側頂推，并備妥主機和側推。以免船舶吹離泊位，發生斷纜，觸碰碼頭及岸吊的事故的發生。

在熱那亞porto di pra港區靠泊期間，根據船舶用電負荷情況，建議船方盡量使用海側且小功率發電機。因為靠泊期間經常會收到碼頭關于發電機煙囪冒煙和低頻噪聲的投訴，碼頭方也會經常上船確認是否使用了海側的小功率發電機，提前做好準備，避免被投訴的麻煩。

7結語

靠泊熱那亞porto di pra港區，因港池掉頭范圍較小，防波堤口門狹窄，進出港時注意控制船速，謹慎駕駛。因當地特有的氣象條件，密切注意氣象變化，提早準備應急預案，采取適當的措施，確保靠離泊安全。