基于PDCA理念談西南太平洋船舶防抗臺

張顥然

摘要：在簡介PDCA理念的基礎上，將其運用到西南太平洋船舶防抗臺實踐中，以期實現防抗臺工作水平的階梯式上升，避免臺風帶來的損失。

關鍵詞：PDCA;西南太平洋;船舶;防抗臺

0引言

西南太平洋是南半球3個熱帶氣旋發生地之一，年平均發生數為6.6個，占南半球總數21.4個的30.8%，除了7-10月外，其他月份均有發生Ⅲ。航經澳大利亞、新西蘭及西南太平洋島國的航線，要特別關注該區域的熱帶氣旋。在我國，把風力大于12級的熱帶氣旋稱為臺風。

南北半球臺風的發生期和路徑不同、避離臺風的船舶操縱方法也不同，這就要求船員特別是船長應該全面掌握臺風的特點，分別采取最有利的防抗臺措施。本文基于PDCA理念，給出船舶如何防抗西南太平洋臺風的具體做法，旨在避免和減少因此帶來的損失。

1PDCA簡介

PDCA最初由美國博士休哈特提出，戴明先生發揚光大，所以又被稱為戴明環，即計劃P（Plan）一實施D（Do）一檢查C（Check）一處理A（Act），循環往復，實現管理水平階梯式上升。不能將PDCA理解為一個簡單的循環，其體現的是管理上的一種理念，PDCA循環內也包含小的PDCA循環，可形象地表達為“大環套小環、小環保大環、推動大循環”。

PDCA循環被認為是企業管理各項工作的一般規律。

2將PDCA理念運用到西南太平洋船舶防抗臺中

按“計劃P（Plan）-實施D（Do）-檢查C（Check）-處理A（Act）”順序論述。

2.1計劃P（Plan）

擬在臺風季節執行西南太平洋的航次任務時，船長應該提前做好防抗臺計劃，報經岸基管理部門審批。該計劃內容盡可能全面、并和實際航次計劃相結合，筆者認為主要包括以下兩項內容。

（1）首先要進行臺風信息的收集

①通過因特網查詢臺風預報信息，推薦如下網址：

全球颶風網：https：//www.hurricanezone.net/

下圖為通過該網址查得2020年4月6日全球臺風分布圖（見圖1），西南太平洋臺風HAROLD的路徑預報圖（見圖2）。

下圖為通過該網址查得2020年4月6日全球臺風分布圖（見圖3）

②收集臺風歷史數據，推測臺風發生概率

比如：圖4、圖5是1969至2010年41年1-3月份的臺風情況統計，可見3月份上半月臺風最多最強。

③多渠道復核臺風預測的準確性

結合船舶接收的EGC和NATEX預報信息、沿岸國臺風預報、氣象傳真圖、地面分析圖、地面預報圖、高空圖等，多方面復核臺風預測的準確性，結合長期積累的經驗，綜合分析得出可能性最大的臺風路徑、強度等信息。

（2）制定防抗臺計劃

在臺風信息收集的基礎上，預估臺風發生的概率、強度、路徑，結合航次任務，貫徹“以防為主，防抗結合，適時早避，留有余地”的方針，有的放矢地制定防抗臺計劃，從以下7個方面來論述：

①梳理防抗臺必須遵守的要求，并將其作為制定計劃的依據。

這些要求通常包括：

船旗國、船舶管理公司的防抗臺要求。

港口國政府、主管機關、港方、引航等機構對防抗臺的有關要求，比如：有的政府在臺風達到一定強度時，禁止其他國籍船舶在其沿岸錨地避臺;有的要求防抗臺的船舶進出港航行需要強制引航;有的不允許靠碼頭抗臺等。

②收集并考慮客戶等相關方要求

了解航次任務相關的客戶、租家、發貨方、收貨方等在防抗臺方面的有關要求，在安全的前提下，綜合考慮這些要求。

③制定風險評估計劃

根據收集的信息，船長應制定針對防抗臺的風險評估計劃，包括風險評估的時間、參加人員、需要評估的要素、風險評估的方法、防范措施的制定和落實等。

在制定風險評估計劃時，要留心如下事項：

封閉露天甲板上的所有艙口、通風筒及風斗;

關閉水密門窗、天窗、水密艙蓋、錨鏈孔及測量孔等;

應盡量減少自由液面，調整壓載水和吃水，以保證船舶穩性和盡量減少受風面積;

易移物件、救生艇等易受風浪破壞的設備須固定綁牢，吊桿等移動物品應固定妥等。

④制定防抗臺培訓計劃，對全體船員進行防抗臺知識、技能、職責和應變等的培訓。

⑤船舶自查計劃

臺風預計來臨前，船長應制定落實到船舶各崗位的自查計劃，自查內容包括：系泊設備、錨泊設備、推進設備、航海儀器、通信設備、水密裝置、排水設備、堵漏器材、應急設備以及其他關鍵性設備、安全措施的落實情況、安全管理職責的履行等。

⑥制定責任到人的防抗臺應對計劃

在如上工作的基礎上，制定責任到人的防抗臺應對計劃，成立以船長為首的船舶防抗臺領導小組，全體船員責任明確、要求清晰、重在落實。

對防抗臺的決策應重點考慮如下事項：

海上航行防抗臺對船舶來說更為主動，但需提前謀劃，做好準備，要根據最可能的臺風預測，制定海上防抗臺的航路計劃，總體原則是“避風頭走風尾”;

錨泊防抗臺需提前選擇可能用到的防抗臺錨地，錨地需要有良好的遮蔽條件并且底質良好、無水下障礙物、水深適宜、水流潮汐緩、回旋余地足夠;

靠泊防抗臺只適于沒有涌浪的港口，并且要提前和港方商定船港聯合防抗臺計劃，了解碼頭系纜樁強度、潮汐、碰墊等情況，最好加拋外擋錨，提前備妥需增加纜繩的數量;

提前備妥必要的海圖，畫好海上航行、通往錨地或碼頭的航線，備用。

⑦制定抗臺應急計劃

制定并操練抗臺應急計劃，使船員均能熟知抗臺應變職責。

一般來說，船長任總指揮，操作船舶，對外聯系，根據航線制定內外應急聯系通訊錄，請求岸基支持，備妥海事聲明。值班駕駛員協助船長工作，監測氣象，電臺值守，做好記錄。大副甲板現場指揮，帶領甲板部人員關水密門窗、通風筒，必要時實施堵漏。輪機長機艙現場指揮，帶領輪機部人員組織設備搶修，量油，必要時關閉油路電源或實施堵漏。

考慮到臺風來襲時可能并發其他應急情況，所以要舉行抗臺條件下的其他應變反應的演練。船長應制定這些計劃，必要時請求岸基管理部門舉行船岸聯合應急演習，以便出現危機時能從容應對。

2.2實施D（Do）

在具體實施防抗臺計劃中，需要注意以下要點：

（1）通常應確保在7級大風圈到來前的24h內，或6級風圈到來前的12h內，完成防范部署。

（2）在臺風標示圖上做好船舶和臺風的標識，如船位、航速、航向，臺風的中心位置、移動方向及速度、中心氣壓，船和臺風的距離和相對方位。

（3）履行SMS的防抗臺要求，隨時保持和岸基部門的聯系。

（4）在西南太平洋可能遇到難以準確預報，路徑和強度變化詭異的臺風。

如：2019年2月中下旬，難以準確預報、路徑及強度變化詭異的臺風OMA，見圖6。

在防抗臺中，特別是出現類似上圖情況時，船長應該運用專業知識對現場觀測的資料進行分析，判斷臺風與本船的相對位置，操縱船舶避離臺風，包括：

②背真風而立，在南半球，熱帶氣旋在右前方45°-90°的方位。

③滯航測風向法判斷熱帶氣旋的左右半圓。

熱帶氣旋有移速時，船舶滯航，每隔1h左右測量真風向，當真風向順時針變化時，表明船舶在右半圓，逆時針變化時處于左半圓，若基本不變則處于進路上。

南半球左半圓為危險半圓，右半圓為可航半圓，北半球反之。

④以風力、氣壓變化法判斷熱帶氣旋的前后半圓。

熱帶氣旋有移速時，風速變大，氣壓變低，表明在前半圓;反之在后半圓。

⑤一般情況下，如氣壓每小時下降超過2hPa，船舶應改向避離臺風。

在南半球避離臺風，可用“五左”來概括，即：“左”半圓是危險半圓，此時風向“左”轉，應以船艏“左”舷15°-20°頂風全速駛離;在臺風進路上時，要“左”舷船艉受風駛向可航半圓;可航半圓，以船艉“左”舷受風駛離。

⑥錨泊抗臺時，應拋“一點錨”，船長應根據臺風的移動速度至少在臺風風力大于6級前及時選擇合適錨地拋錨。應備妥主機，以便及時運用車舵減輕錨鏈受力，緩和船身偏蕩。注意監測錨位，核查是否走錨。臺風過境，風向轉變，風力減小時應適時改拋單錨，防止錨鏈纏繞。

⑦防止人員傷害

防抗臺期間，行走時要緊握扶手;船員房間移動物件要加固;嚴禁在房間抽煙;使用電器設備時要在旁邊照看;確須到甲板面工作時，應至少兩人同行，事先告知駕駛臺，拉好安全繩，穿好救生衣，戴好安全帽，系好安全帶，穿好工作鞋，保證人員安全。

（3）檢查C（Check）

船長、大副、輪機長分別負責全船、甲板部、輪機部的防抗臺工作計劃實施f青況的檢查和評審，歸納發現的問題及良好的做法。

（4）處理A（Act）

對檢查結果進行分析，針對問題制定整改措施，針對良好做法要進一步提煉，將這些結果作為“（一）計劃P（Plan）”的輸入，進入新的PDCA循環，不斷改進，從而實現全船防臺技術操作水平的階梯式上升。

3結語

本文主要講述了西南太平洋如何防抗臺，在其他區域的防抗臺原理相同，并且可以基于PDCA理念不斷完善防抗臺計劃及實施要點，最終達到避免或減輕臺風傷害的目的。