一路連三地，灣區鑄品質
——清云高速建設紀實

文

五載風雨路，五年奮斗夢，清云高速的建成，將帶領著沿線人民走向更美好的明天。

在珠三角西部地區外圍，有一條高速公路起清遠、穿肇慶、通云浮，這就是于2020年1月1日正式通車的汕頭至湛江高速公路清遠清新至云浮新興段（以下簡稱“清云高速”）。在清云高速的建設過程中，工程建設者們克服了一重又一重的難關，發揚不怕苦、不怕累的奮斗精神，最終鑄就了這條連接三地的通途，為帶動沿線地區積極融入大灣區建設貢獻出堅實力量。

動態管理、多方協調，克服征拆難題

工程建設，征拆先行，征地拆遷一直是高速公路建設過程中的重點和關鍵，順利推動征地拆遷工作的有效開展，就是為項目全面掀起施工熱潮“打掃戰場”。清云高速全長157.74公里，橫跨三個地級市，涉及鄉鎮、村、人員眾多，征拆難度極大。自2014年開工以來，廣東省南粵交通清云高速公路管理中心（以下簡稱“清云管理中心”）不斷完善機制，明確分工，加強溝通和配合，靈活變更工作方式，有效率、有方法地解決建設過程中遇到的征拆問題，確保征拆工作能夠順利進行。

清云高速控制性工程之一——夏洞特大橋

高速檔案：

清云高速全長約157.74公里，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計行車時速為100公里。起點位于清遠市清新區太和鎮，經肇慶四會市、高要區、德慶縣，跨越西江，穿云浮市云安區、云城區，終于云浮市新興縣勒竹鎮，是珠三角地區通往粵西南地區以及連通海南島的干線通道，也是粵西連通粵港澳大灣區的重要通道。

清云管理中心結合項目建設進度，倒排工期，對征拆工作實行動態管理。在項目建設初期，致力于完成主線交地工作，疏通主線；項目建設中期，房屋、個案和管線拆遷的相關問題日益突出，面對日益增加的補征地和線外三改工程，征地拆遷部依照線外工程問題按點落實的原則，根據發往地方政府的三改、補征文件的內容，及時編制線外三改、補征的落實情況臺賬。

清云高速控制性工程之一——肇云大橋（原西江特大橋）

面對征地拆遷過程中出現的各類問題，清云管理中心先和地方鎮一級政府協調溝通，若未能解決，則與各市征地拆遷指揮部就疑難問題進行研究討論，召開征地拆遷協調會，共同推進；項目建設收尾階段，針對現場遺留問題，清云管理中心在施工過程中，一直與各級地方政府、指揮部密切溝通協調，對施工過程中存在的問題實行清單式管理，并每月與地方征拆指揮部召開一次現場督促辦公會議，保障項目順利通車。

嚴控材料、首件驗收，筑牢品質基礎

創建“南粵品質工程”，努力打造連通大灣區的匠心之路，是清云管理中心一直以來的追求。

清云管理中心制定了嚴格的標準把控工程品質，高度重視原材料進場控制，先后參與制定并印發了甲供、甲控材料管理辦法，推進原材料質量管理規范化，切實把好材料質量關。清云管理中心要求各參建單位必須嚴格執行相關管理辦法，同時加大對原材料巡查抽檢的力度，并將抽檢不合格情況納入施工單位優質優價考核，堅決杜絕偽劣、低劣產品進入工程實體。

清云管理中心十分重視首件驗收制度，并在附屬工程中實施“首件制”。在清云管理中心的牽頭組織下，各參建單位經過多次討論，印發了《首件工程驗收管理辦法》和《房建附屬工程首件驗收管理辦法》。對不滿足驗收條件的，要求各方必須認真總結后重新進行首件施工；對質量不合格的，堅決要求返工進行首件施工。清云管理中心還對首件驗收合格但后期大規模施工出現質量下降的現象緊抓不放，要求必須總結后重新進行首件施工，杜絕了“首件制”與全面施工“兩張皮”現象。

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自2014年陸續開工建設以來，清云管理中心始終以打造“南粵品質工程”為抓手，不斷通過先進的工藝提升工程品質。在清云高速的建設過程中，涌現出了一大批新型設備與工藝工法，在提高工程建設質量方面取得了良好的效果。例如在控制性工程之一的肇云大橋建設過程中，清云管理中心與各參建單位共同研討后，具有前瞻性地引入鋼箱梁正交異性板U肋機器人自動化內焊技術，大幅提高了鋼箱梁頂板的疲勞性能和鋼箱梁結構耐久性，有效解決了鋼箱梁U肋內部無法焊接的行業難題。

創新工藝、優選設備，架設西江飛虹

肇云大橋位于廣東省肇慶市德慶縣，跨越了廣東省最大流域——西江，橋位江面寬約1100米，通航規劃為內河Ⅰ級，該橋設計主跨為738米、雙向六車道的雙塔雙跨吊懸索橋結構，鋼橋面鋪裝長度940米，鋪裝面積為2.54萬平方米，相當于四五個標準足球場大小。肇云大橋是清云高速的控制性工程，其建設的每一步都備受清云管理中心的高度重視，也是項目創建“品質工程”的一個截面。

肇云大橋的橋面鋪裝采用了熱拌環氧瀝青混凝土鋪裝體系，既要保證瀝青鋪裝層有足夠強度、剛度，又要兼顧鋪裝層與鋼箱梁抗變形協調性，對施工連續性、可靠性要求非常嚴格。

為了保證鋼橋面鋪裝施工質量，延長橋面的耐久性，技術人員在橋面鋪裝前對鋼橋面進行了清掃，并采用全進口車載式拋丸機進行噴砂拋丸處理，然后在移動式雨棚內噴涂防銹底漆環氧富鋅漆。在環氧富鋅漆固化養生期結束后，現場技術人員采用自主研發的自動化環氧樹脂粘結劑涂布設備涂布粘合劑，有效提高了大橋橋面間聯結性能與防水性能。在高度無塵無污染的封閉環境中的“兩大設備、三道工序”，為鋼橋面鋪裝提供了良好的工作面。

為了讓鋪裝層具有優良的使用性能，技術人員在原材料選擇、配合比優化、施工設備、工藝及施工組織管理方面制定了嚴格標準。清云高速采用優質輝綠巖作為母材，經集料廠深度加工后形成優質鋼橋面鋪裝原材料，同時采用質量穩定的進口環氧樹脂，在配合比上以空隙率、沖擊韌性作為主要控制指標，確保鋪裝層具有良好的密水性和與鋼箱梁的追隨性；攤鋪設備選取兩套全進口攤鋪機，十臺壓路機，為高質量、高標準完成鋼橋面鋪裝任務提供了堅實的硬件支撐。

經過四次連續攤鋪作業，2019年11月1日，肇云大橋環氧瀝青混凝土鋪裝施工順利完成。清云管理中心委托華南理工大學作為路面咨詢單位，對鋼橋面原材料、配合比設計及施工各道工序提供咨詢服務，為保證和提高肇云大橋鋼橋面鋪裝施工質量提供技術支持。

環保排水、就地造景，建設綠色公路

自開工建設以來，清云高速建設者們集思廣益，在清云項目營造了“人人為綠色公路出力，個個為綠色工程增輝”的良好氛圍，為清云高速的綠色公路建設創造了諸多亮點。

清云管理中心將“綠水青山就是金山銀山”的環保理念踐行到清云高速建設的每個環節，在全線設置了路基、路面綜合排水設施，如邊溝、截水溝、排水溝及縱橫向盲溝，將地面和路面徑流匯入天然水溝，減少了水土流失，避免了對耕地、水源的二次污染。在沿線基本農田保護區、江河及居民取水區等多個區域設置收集池，通過碎石、活性炭、酸堿反應池等過濾設備，將路基路面的排水凈化后排放至天然溝渠，減少雨水中酸堿成分對環境造成的污染。

清云管理中心始終堅持綠色低碳設計理念，針對沿線實際情況，因地制宜地提升路域景觀。清云高速沿線丘陵起伏，溝渠縱橫，耕地密布。在設計選線時，為了盡可能地少占耕地和農田，減少對土地的分割，采取了原生大樹移植等措施，充分利用了高速公路路基范圍內的植物資源，用最短的時間提升了高速公路沿線、服務區和互通區的綠色景觀效果。