土地利用與客流數據的研究綜述

王靖誼

摘 ?要：隨著社會經濟的不斷發(fā)展，城市居民出行需求急劇增加，促使大城市軌道交通路網進一步完善，城市軌道交通路網日益完善，網絡化運營效益逐步體現(xiàn)，也增加了車站（尤其是新線上各站）進出站客流量預測的難度。近年來，城市軌道交通與城市土地之間的互動關系引起了越來越多交通領域、地理學領域學者的關注，成為學術界研究的熱點問題之一。本綜述對土地利用與客流數據角度出發(fā)，對軌道交通與土地利用的互動進行了綜述，并從站點周邊用地開發(fā)和強化軌道交通射范圍兩方面，針對客流受用地開發(fā)（需求側）和交通接駁（供給側）兩方面的影響，給出了優(yōu)化建議。

關鍵詞：城市軌道交通;客流;土地利用;POI

1.引言

隨著全球城市化的推進，交通擁堵問題已經成為困擾世界各大城市的難題[1-2]，而城市軌道交通的建設是緩解城市交通堵塞問題的重要途徑之一[3-4]。城市軌道交通具有載客量大、速度快等優(yōu)點，在世界各大城市的交通系統(tǒng)中占有重要位置。國內外許多學者達成共識，要從根本上解決城市交通阻塞、交通事故和交通環(huán)境等問題，只有大力發(fā)展軌道交通。

近年來，城市軌道交通與城市土地利用之間的互動關系引起了地理學者的廣泛關注，成為學術界研究的熱點問題之一。城市土地利用決定了城市功能的空間布局，影響人們的出行方式以及出行路徑的選擇[5]。對于一個城市而已，其交通方式決定了其城市用地的形態(tài)，反之，一個城市特定的用地形態(tài)也對城市的交通方式結構有極強的約束作用[6]，因此，城市交通系統(tǒng)與土地利用之間存在復雜的相互影響關系。

2.研究綜述

W.Alonso[7]在研究中引入了區(qū)位論，研究了城市土地利用和區(qū)位的關系。西方學者們運用區(qū)位理論，采用不同的理論模型更深層次的研究了城市軌道交通對土地價值的增值影響程度。研究結果表明該項目的建設及影響范圍內土地的增值效益達到了13億英鎊之多[8]。

日本學者M.—Y.Pior運用特征價格模型和線性支出系統(tǒng)模型，對東京Joban新干線對周邊土地價值的增值影響進行了研究。Joban新干線建于20世紀90年代，給周邊土地帶來的增值達到了17.77～24.59萬億日元。

此外，國外學者還在微觀層次的量值角度來探討交通與土地的關系，主要是城市軌道交通客流量與沿線居住用地的關系。

國內學者在研究軌道交通與土地利用關系問題，側重點也主要集中在軌道交通對沿線土地價格增值這一問題上。張小松、胡志暉等初步分析了軌道交通對土地利用的影響，還指出了軌道交通的活力與其影響區(qū)域經濟活力存在著互相促進的關系。

鐘建民在交通成本模型的基礎上，對廣州市地鐵對其沿線商業(yè)用地價格的影響進行了研究。葉霞飛等，對年上海軌道交通號線沿線房地產價格進行了實際調查，以利用出行時間表述可達性的城市軌道交通影響范圍計算模型的原理為基礎，建立城市軌道交通開發(fā)利益影響范圍的理論計算模型。

何寧、顧保南在研究軌道交通對城市土地利用的作用及影響的問題中，修正了日本學者Aoki提出的著名的軌道交通出行成本與沿線土地利用價值的定量關系模型，討論了城市軌道交通在調整城市土地利用中所起的作用。

陳峰和吳奇兵的分析并摒棄了經典的回歸預測的方法，給出了新的計算模型，此模型不但可以給不同區(qū)域的房產的增值作出比較，也可以預測同一區(qū)域內房產價格的增值。

賀艷在其論文中統(tǒng)計分析了北京軌道交通十三號線的沿線住宅樓盤的建筑總面積，得出在地鐵沿線影響范圍內每增加的居住面積，就會增加日均客流1人次的結論。

通過上文，不難發(fā)現(xiàn)，國內外學者對軌道交通土地利用關系問題的研究大致可以分為三個方面：

1）軌道交通對土地利用影響范圍的研究;

2）軌道交通對其沿線土地價值增值的預測;

3）軌道交通對其沿線土地分異情況影響研究。

李學軍立足于城市軌道交通與城市空間之間的相互關系，以城市交通環(huán)境的整體提升和改善為研究的主要目標。光志瑞[從城市軌道交通車站周邊土地利用與城市軌道交通客流的關系、城市軌道交通車站可達性出發(fā)，建立了基于土地利用和可達性的城市軌道交通進出站客流預測模型。

軌道交通車站是城市軌道交通研究的突破口，是聯(lián)系城市軌道交通與乘客的紐帶，軌道交通線網客流實質上是車站客流時空分布疊加的結果。

李國強，楊敏等在基于AFC數據分析南京軌道交通車站客流特征基礎上，重點利用網絡爬取POI數據系統(tǒng)化建立軌道交通車站客流影響因素集，并通過結構方程模型進行驗證與分析。劉春宏通過大數據分析手段，對軌道交通歷史客流數據進行分析，結果表明，當客流相對穩(wěn)定后，客流的時空分布具備一定的規(guī)律性。

3.結語

在城市土地資源緊缺、交通問題日益突出的前提下，對城市軌道交通和城市土地利用之間關系進行深入研究，對未來軌道交通運營后，提高其客流量、還原投資、引導城市空間結構健康、有序的發(fā)展都具有很大的現(xiàn)實意義。

客流主要受用地開發(fā)（需求側）和交通接駁（供給側）兩方面影響，因此建議從促進站點周邊用地開發(fā)和強化軌道交通輻射范圍兩方面優(yōu)化提升軌道客流效益。

（1）促進部分站點周邊用地開發(fā)：從增量開發(fā)和存量優(yōu)化兩方面，促進站點周邊用地開發(fā)，提升站點周邊人口活力。

（2）強化軌道交通輻射范圍：強化軌道交通的輻射范圍，從供給側加強軌道交通與其他交通方式之間的聯(lián)系。一是加強公交接駁線路與軌道的銜接;二是通過增加自行車道、加裝隔離設施、強化停車管理、關鍵節(jié)點改造等措施對站點周邊的慢行環(huán)境進行改善，同時建議規(guī)范站點出入口旁的自行車泊位，實現(xiàn)自行車輛的有序停放;三是結合需求調研以及用地實際情況，建議對城區(qū)外圍的站點設置永久或臨時的 P+R停車場，增加外圍站點泊位供應，鼓勵城區(qū)外圍居民至城區(qū)邊緣換乘軌道出行。

參考文獻

[1] Jirón P.Sustainable Urban Mobility in Latin America and the Caribbean.Global Report on Human Settlements：Regional Report for LatinAmerican and the Caribbean，2013.

[2] 郭繼孚，劉瑩，余柳.對中國大城市交通擁堵問題的認識[J].城市交通，2011，9（02）：8-14+6.

[3] 聶沖，溫海珍，樊曉鋒.城市軌道交通對房地產增值的時空效應[J].地理研究，2010，29（05）：801-810.

[4] Cervero R.B.Linking urban transport and land use in developing countries.Journal of Transport and Land Use，2013，6（1）：7-24.

[5] 王俠，焦健.基于通學出行的建成環(huán)境研究綜述[J].國際城市規(guī)劃，2018，33（06）：57-62+109.

[6] 邵春福.交通規(guī)劃原理.2004年4月第1版.北京.中國鐵道出版社.2004.69-69

[7] W.Alonso.Location and Land Use.Massachusetts：Harvard University Press，1964

[8] Don Riley.Taken for a Ride：Trains，Taxpayers，and the Treasury.Center for Land Policy Studies，UK，2011