5 月汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好：乘用車產(chǎn)銷增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，重、輕卡銷量創(chuàng)同期新高

孫 紅 文

2020 年6 月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)召開6 月信息發(fā)布會(huì)，繼續(xù)在線上發(fā)布汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020 年5 月，汽車產(chǎn)銷形勢(shì)持續(xù)向好，環(huán)比均呈增長(zhǎng)，同比增速明顯高于上月。尤其令人欣喜的是，從產(chǎn)銷量同比看，當(dāng)月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)2 位數(shù)增長(zhǎng)；乘用車產(chǎn)銷增速由負(fù)轉(zhuǎn)正；商用車在卡車的拉動(dòng)下，繼續(xù)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，其中重卡和輕卡均刷新了5 月銷量的歷史新高。

表1 2020 年5月汽車銷售情況 萬(wàn)輛，%

5 月汽車市場(chǎng)逐步恢復(fù)

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華介紹說， 5 月，國(guó)內(nèi)抗擊疫情形勢(shì)持續(xù)向好，企業(yè)加快實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市，穩(wěn)崗就業(yè)扎實(shí)推進(jìn)；同時(shí)伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動(dòng)，消費(fèi)信心得到提升，部分消費(fèi)者被抑制的需求也加快釋放，汽車市場(chǎng)逐步恢復(fù)。

根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，5 月，汽車產(chǎn)銷218.7 萬(wàn)輛和219.4 萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.0%和5.9%，同比增長(zhǎng)18.2%和14.5%，增速高于上月15.9 百分點(diǎn)和10.1 百分點(diǎn)。

1-5 月，汽車產(chǎn)銷778.7 萬(wàn)輛和795.7 萬(wàn)輛，同比下降24.1%和22.6%，降幅與1-4 月相比，分別收窄9.3 個(gè)百分點(diǎn)和8.5 個(gè)百分點(diǎn)。

乘用車月度銷量

乘用車月度增長(zhǎng)率

2020 年5 月卡車分車型銷量

2020 年5 月客車分車型銷量

從產(chǎn)銷量同比看，當(dāng)月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)2 位數(shù)增長(zhǎng)。乘用車產(chǎn)銷增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，其中SUV 產(chǎn)銷繼續(xù)保持正增長(zhǎng)，交叉型乘用車受就業(yè)拉動(dòng)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)；商用車在卡車的拉動(dòng)下，繼續(xù)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，卡車中4 類車型均增長(zhǎng)迅猛，其中重卡和輕卡均刷新了5 月銷量的歷史新高。

乘用車產(chǎn)銷增速由負(fù)轉(zhuǎn)正

5 月，乘用車產(chǎn)銷166.0 萬(wàn)輛和167.4 萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.5%和8.9%，同比增長(zhǎng)11.2%和7.0%，增速已由負(fù)轉(zhuǎn)正。在乘用車主要品種中，與上月相比，交叉型乘用車產(chǎn)量略有下降，銷量小幅增長(zhǎng)，其他三大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)；與上年同期相比，基本型乘用車(轎車)產(chǎn)量略增，銷量微降，多功能乘用車(MPV)產(chǎn)銷均呈下降，其他乘用車品種產(chǎn)銷呈較快增長(zhǎng)，特別是交叉型乘用車同比增長(zhǎng)47%。

1-5 月，乘用車產(chǎn)銷595.5 萬(wàn)輛和610.9 萬(wàn)輛，同比下降29.1%和27.4%，降幅比1-4 月收窄8.7 百分點(diǎn)和7.9 百分點(diǎn)。從累計(jì)分車型銷量情況來看，由于前期疫情的影響，四類車型依然呈現(xiàn)下降，其中SUV 同比下降20.2% ；轎車同比下降 30.4% ；MPV 同比下降51.5%；交叉型乘用車同比下降27.5%。

商用車單月同比大幅增長(zhǎng)

根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，5 月，商用車產(chǎn)銷分別完成52.7 萬(wàn)輛和52.0 萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，銷量環(huán)比下降2.6%；同比分別增長(zhǎng)47.7%和48.0%。在商用車主要品種中，與上月相比，卡車產(chǎn)量小幅增長(zhǎng)，銷量略有下降，客車產(chǎn)銷均呈一定下降；與上年同期相比，客車和卡車產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)，卡車增速更為顯著。

2020 年1—5 月前10 位汽車集團(tuán)銷量排名

5 月，與上年同期相比，4 大類貨車品種產(chǎn)銷保持較快增長(zhǎng)。其中，重卡銷量17.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.6%；輕卡銷量21.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.4%，兩類車型均刷新了5 月銷量的歷史新高，其他兩大類貨車品種產(chǎn)銷均呈小幅下降。

5 月，在客車細(xì)分品種中，與上月相比，大型客車產(chǎn)量有所下降，銷量呈快速增長(zhǎng)，其他兩大類客車品種產(chǎn)銷均呈小幅下降；與上年同期相比，輕型客車產(chǎn)銷保持增長(zhǎng)，大型和中型客車依然下降。

1-5 月，商用車產(chǎn)銷183.2 萬(wàn)輛和184.8 萬(wàn)輛，同比下降1.4%和1.0%，降幅比1-4 月收窄11.7 百分點(diǎn)和11.4 百分點(diǎn)。分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷分別下降11.1%和15.2%；貨車產(chǎn)量同比下降0.4%，銷量同比增長(zhǎng)0.4%。

1-5 月，在卡車主要品種中，與上年同期相比，重卡產(chǎn)銷呈較快增長(zhǎng)，其他3類卡車品種產(chǎn)銷依然下降，但降幅均比1-4 月明顯收窄。1-5 月，在客車主要品種中，與上年同期相比，3 類客車品種產(chǎn)銷均呈不同程度下降，其中大型和中型客車降幅更為明顯。

汽車出口繼續(xù)不樂觀

5 月，汽車企業(yè)出口4.9 萬(wàn)輛，環(huán)比下降30.3%，同比下降37.4%。分車型看，乘用車本月出口3.5 萬(wàn)輛，環(huán)比下降35.5%，同比下降36.2%；商用車出口1.4 萬(wàn)輛，環(huán)比下降11.5%，同比下降40.2%。

表2 2020 年5月汽車出口情況 萬(wàn)輛，%

1-5 月，汽車企業(yè)出口32.3 萬(wàn)輛，同比下降17.5%。分車型看，乘用車出口24.4 萬(wàn)輛，同比下降5.8%；商用車出口7.9 萬(wàn)輛，同比下降40.5%。

新能源汽車同比繼續(xù)下降

5 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬(wàn)輛和8.2 萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.5%和12.2%，同比下降25.8% 和23.5%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)，插電式混合動(dòng)力汽車有所下降；與上年同期相比，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)依然明顯，銷量下降較快，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷降幅仍然高于行業(yè)。其中，新能源乘用車銷售7.4 萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.8%，同比下降24.4%；新能源商用車銷售0.8 萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.7%，同比下降13.7%。1-5 月，新能源汽車產(chǎn)銷29.5 萬(wàn)輛和28.9 萬(wàn)輛，同比分別下降39.7%和38.7%，降幅比1-4月收窄5.1個(gè)百分點(diǎn)和4.7 個(gè)百分點(diǎn)。在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷同比降幅均比1-4 月小幅收窄。其中，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售26.0 萬(wàn)輛，同比累計(jì)下降39.9%；新能源商用車?yán)塾?jì)銷售2.9 萬(wàn)輛，同比累計(jì)下降25.8%。

專家分析：基建投資拉動(dòng)貨車產(chǎn)銷增長(zhǎng)，需求不足仍是主要壓力

疫情發(fā)生以來，商用車制造業(yè)，尤其是貨車新車銷售表現(xiàn)搶眼。無論是搶險(xiǎn)救人、物資運(yùn)輸，還是消費(fèi)物流、基本建設(shè)，各種工程車、物流車均處于熱銷狀態(tài)，重卡行業(yè)甚至出現(xiàn)“一車難求”的盛況！

從中汽協(xié)會(huì)的權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，1-5 月，商用車產(chǎn)銷183.2 萬(wàn)輛和184.8 萬(wàn)輛，同比下降1.4%和1.0%，是市場(chǎng)需求復(fù)蘇最快的汽車品類。而且5 月份重型貨車、輕型貨車銷量均刷新了同期歷史新高，令行業(yè)刮目相看！對(duì)此，中汽協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華在發(fā)布會(huì)上回答媒體提問時(shí)，分析了貨車熱銷的原因。他表示，貨車增長(zhǎng)與基建投資拉動(dòng)有關(guān)。從中央到地方均提出要求，保證中央擴(kuò)大內(nèi)需政策措施落到實(shí)處，確保新增中央投資盡快形成實(shí)物工作量。隨著疫情過后各地傳統(tǒng)基建項(xiàng)目開工，以及新基建項(xiàng)目落實(shí)提上日程，勢(shì)必拉動(dòng)市場(chǎng)對(duì)貨車的需求。他預(yù)測(cè)，今年后半期，貨車市場(chǎng)可能再創(chuàng)新高。陳士華認(rèn)為，汽車市場(chǎng)恢復(fù)還需要一個(gè)過程。伴隨國(guó)際疫情的不確定性，海外市場(chǎng)需求還未恢復(fù)，出口依賴型企業(yè)仍沒有擺脫困境，這將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求的恢復(fù)進(jìn)程有所滯后。因此行業(yè)上下應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的恢復(fù)進(jìn)程，以及海外疫情防控的形勢(shì)變化對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)帶來的影響。中汽協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華也在會(huì)上表示，汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)步回升狀態(tài)，4 月商用車、5 月乘用車分別恢復(fù)同比正增長(zhǎng)，顯示了我國(guó)汽車市場(chǎng)的韌性和剛性需求；當(dāng)然也不排除前一段疫情發(fā)生后抑制的部分消費(fèi)需求得以釋放。他預(yù)測(cè)，如果下一步各類促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策落實(shí)，汽車市場(chǎng)回升的力度會(huì)加大。

表3 2020 年5月新能源汽車銷售情況 萬(wàn)輛，%

對(duì)于5 月份貨車市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)，奮戰(zhàn)在營(yíng)銷一線的專家更有體會(huì)。一家大型商用車集團(tuán)副總在分析當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)時(shí)，認(rèn)為年初商用車市場(chǎng)是呈下降態(tài)勢(shì)，疫情加速了下降；但之后相關(guān)刺激市場(chǎng)的政策激勵(lì)，讓用戶和制造商信心大增，市場(chǎng)形勢(shì)走好。由于市場(chǎng)需求在疫情好轉(zhuǎn)后呈集中釋放，導(dǎo)致供應(yīng)鏈緊張，總成、零部件產(chǎn)能供不應(yīng)求，另一方面零部件也出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性瓶頸。這位營(yíng)銷專家估計(jì)，商用車的市場(chǎng)需求在5 月市場(chǎng)已經(jīng)開始回落，6 月繼續(xù)回調(diào)，很多制造工廠會(huì)補(bǔ)貨，緩解產(chǎn)能不足、需求緊張的狀況。但他對(duì)下半年的市場(chǎng)看法比較冷靜，認(rèn)為商用車市場(chǎng)供大于求是主流，主要原因是往上力量不足，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈，行業(yè)的淘汰賽其實(shí)已經(jīng)開始了！