遺失的美好

徐博英

BMW 3絕對是多數人心目中完美性能車的代表，而在妥協已成為某種習慣的今天，似乎很難再找回那一份珍貴。試想，當車輪在城市中游弋，無論誰都想快點躲避喧囂，到達目的地，下車落鎖。此時，車僅僅是一個沒有情感的工具而已。換一種思維，有誰已很久不再奔逐于柏油，或與車倚海而棲？生活忙碌只是借口，實則還空缺著那款能夠陪伴我們人生中美妙奢華的時光、孤寞自嘆歲月中的伙伴。

而當我找到這輛車，并握住方向盤時，感悟瞬間輪回，一圈又一圈……給予我不再向往目的地的動力和享受旅程的快樂。

它就是已上市近7年的雷克薩斯IS300。盡管中期經歷過一次換心改款，將令人垂涎的2.5L V6自然吸氣發動機換裝成為了8ARFTS2.0L渦輪增壓發動機，但是絲毫沒有減弱它所散發出來的魅力，反而增加了27kW功率和100Nm扭矩，甚至還超過了上一代IS300所搭載3GR-FE 3.0L V6發動機。

當然，吸引我的絕對不只是動力，而是傳承自雷克薩斯品牌獨有的豪華與運動特質。要知道，七年對于一款車來說可能已經歷過兩次換代，而對于IS300來說，無論哪一種角度，仍能夠讓人從中感受到強烈的時尚、動感與激情，并且是與時俱進般地存在著。

由于采用典型的前中置后驅結構，完美地營造出了低趴的長頭式與短小干練的車尾式姿態，無論行駛還是靜靜地停著，都能夠帶給人以跑車般蓄勢待發的感覺。再配合前部閃電造型的日間行車燈，完美地營造出了秒殺一切的氣勢。這種盛氣凌人，BMW 3在7年中學習了兩次都沒有領會。

而內飾則是令雷克薩斯品牌特質落地的地方。坐進柔軟卻包裹感極強的座椅中，雙手握住方向盤，此刻，你已被這輛機器包覆其中，就如同在駕駛戰斗機，所有按鍵皆觸手可及，你要做的只是微微抬起手指觸摸它們，隨后會在屏幕中進行顯示?；蛟S你會覺得中控臺設計紛繁復雜，而這也正是令人著迷的地方，因為液晶屏幕逐漸取代按鍵控制的今天，人們似乎忽略了掌控的本質。

而在IS300中，雖然只有在頂配車型中才能享受到10.3英寸屏幕所帶來的便利，但是從29.8萬元的領先版車型中便可以獲得現今多數豪華車都難以營造出的質感與觸感。

8擋自動變速器，操作手感出色

F SPORT版搭載了電子模擬儀表盤

除頂配車型外，標配7英寸液晶顯示屏

空調、音響系統均采用實體按鍵設計

按鍵材質與回饋感表現出色

典型的前中置后驅結構，運動感十足

當然，在如此純粹的氛圍中，我們總是需要忍受水杯無處安放、無法伸開腿的后排空間等與駕駛無關的細節，可是這些不正是我們需要舍棄的嗎？

IS300總共有四款車型供選擇，分別是領先版29.8萬元、鋒尚版32.1萬元、FSPORT版33.8萬元和豪華版41.3萬元。首先，在領先版中，只需花費29.8萬元即可得到11項主流配置，除了手動織物座椅有些寒酸外，其余都屬于主動安全配置，十分厚道。而鋒尚版則增加了豪華感與智聯科技，但是售價多出2.3萬元，個人覺得不太劃算。

F SPORT版則是比較令人糾結的一款，首先，主流科技配置豐富，雖然運動座椅仍是仿皮材質，但是無論造型，還是織物與皮質相間的設計都能帶給人無與倫比的運動氛圍，配合金屬腳踏板以及電子模擬儀表盤，簡直像是毒藥一般讓人欲罷不能。不過，簡配了實用的座椅加熱以及胎壓監測，令人感到有些匪夷所思，如果你十分喜歡，鑒于33.8萬元的價格還是比較推薦的。豪華版搭載了更加豐富的豪華配置以及科技配置，一躍達到了主流高配豪華車的水準，但是鑒于41.3萬元的售價，推薦還是看一看其他品牌吧。

紛繁復雜的中控臺實則為駕駛者提供了強烈的掌控欲

本次我駕駛的是雖然推薦指數不高，但是卻顏值爆棚的F SPORT版。前面提到，IS300搭載了8AR-FTS 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率達到180kW/5800rpm，最大扭矩350Nm/1650～4400rpm。這樣的動力超過了BMW 325i和奔馳C260L，幾乎達到了BMW 330i以及奔馳C300的水平。作為豐田家族首款在民用車市場上推出的渦輪增壓發動機，它采用了雙噴射系統、單渦輪雙渦管、集成式排氣歧管、水冷式中冷器等，幾乎當前所有與渦輪增壓發動機相關的最新技術，這款發動機悉數具備。但它其實還有一個獨門的技術，就是可以切換阿特金森循環。這種方式對這款發動機來說最大的好處就是省油，沒錯，這也正是阿特金森循環的意義所在。

不過，從百公里的加速成績來看，這款發動機和8擋自動變速器帶動這款車跑出的成績是7s，相比BMW 330和奔馳C300足足慢了0.8s。這是怎么回事？下面我們就來體驗一下。

在日常駕駛過程中，IS300從起步開始，就可以為我提供線性和穩定的駕駛感。油門踩踏程度與提速反應相對直接，即便達到最高扭矩轉速，也不會有動力突然介入的突兀感，十分平順。而轉向則更令人著迷，偏沉的手感配合精準的指向性。懸架軟硬適中，在良好吸收路面瑣碎振動并保持一定質感的同時，還能清晰反饋出具備一定駕駛參考性的路感，這瞬間讓我想到了駕馭者之車的稱號贈送給它。

不過，本以為能夠在這良好的氛圍中，可以盡情地享受一下山路為我帶來的激情，可是IS300似乎并沒有打算讓我這么做。以稍微激烈的方式駕駛，它的油門就像是懶漢一樣，每一次踩油門踏板的動作都需要一個哈欠的反應時間，隨后不溫不火的動力才會傳遞到車輪上，但這時候黃花菜都涼了。

這種慢節奏一下子讓我對這款車開始抱怨起來，其實，主要還有受制于它的8擋自動變速器，在正常駕駛時它的升降擋速度還可以，不緊不慢。本以為在運動模式下它能呈現出不一樣的風格，誰知道調整后，變速器的執行邏輯并沒有太明顯的區別。

8AR-FTS 2.0L渦輪增壓發動機，動力與燃油經濟性均有良好表現

歷經多次輪回強烈的動感依然與時俱進般地存在著

F SPORT版增加了運動外觀套件

F SPORT版采用LED矩陣式大燈

槍灰色輪圈配優科豪馬BluEarth E51輪胎，運動與燃油經濟性兼顧

我直接將變速器的擋把向左拉動，調整到手動模式。之前車輛對于駕駛員需求反應遲緩的問題有了明顯的好轉，當你穩定地通過彎心后，只需稍稍提前一些給油，降低一個擋位后全油門前進，此時車輛的反應恰到好處。與此同時，前雙叉臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架為整體提供了出色的支撐性，并與優科豪馬BluEarth E51輪胎一起，幾乎時刻能夠讓我感受到四個車輪緊貼路面的駕馭感。

或許，IS300的動力表現與相似功率的BMW 330i相比，有些斯文，并且實用性方面也不如同價位的其他選擇。但是IS300卻以同價位中，更為穩定操控、更強勁的動力，為我們創造出只有跑車才所具備的駕馭感。更重要的是，出色的底盤調校能夠讓你時刻保持不急不躁的心態，迅速無誤地執行你下達給它的指令。