談高墩施工技術在高速公路橋梁施工中的應用

匡浩

摘 要：本文針對高速公路橋梁施工當中對高墩施工技術的應用做出探討，首先介紹高端施工技術的特點，最后，針對高墩施工技術在高速公路橋梁施工當中的應用要點提出幾點建議。

關鍵詞：高墩施工技術;高速公路橋梁;施工應用

當前大部分高速公路橋梁施工往往是為了有效解決跨海或跨江等無法進行路面常規建設的高速交通項目，所以一般情況下，高墩施工技術主要是在較為復雜的地質條件或建設環境當中予以應用，其有著較大的跨度要求，因此，施工地點多在半空中，這在很大程度上提高了整體施工的難度，而且也在整體工施工周期方面也相對較長，這就需要能夠正確選擇合理的高端施工技術，并予以科學改進，結合工程項目的實際要求和施工現場的具體環境條件來予以優化，制定出針對性的施工技術方案，如此才能夠保證工程項目的質量，降低施工風險。

1.高墩施工技術特點

第一，高端施工技術有著較高的施工操作要求，所需要耗費的施工周期較長，而且由于其施工技術的特殊性，導致主要采取的是高空作業，有著很高的危險性，所有高墩施工技術相關施工人員均屬于高危作業，同時普通公路所具有的施工難度基礎上，在整體的施工技術操作方面，還會受到外界多項因素的干擾，從而導致其施工操作難度增加且容易造成施工周期的延誤[1]。

第二，高端施工技術成本投入較高。由于高速公路橋梁工程項目當中高墩橋梁有著較為特殊的施工特點，所花費的施工時間較長，所以，很多施工單位必須要能夠做好施工任務和施工準備，會采用平行作業的方式來進行高墩橋梁的施工，這就會造成人力資源的需求較大，需要更多的人力資源來投入到高墩橋梁項目施工建設當中，施工期間還需要為橋墩配備超過6米的模板，這就需要施工單位為高墩施工配備較為完善的施工設備，整體的施工成本預算常會發生超預算情況。

第三，施工質量要求較高。從高敦公路橋梁工程項目角度來說，其起到的作用是為橋梁承重，而如果在承重時，由于設計不合理或施工受到多項因素的影響，導致受力不均勻，就容易產生橋梁斷裂的情況，這對于高端公路橋梁來講，必須要保證其施工質量，尤其對高墩橋梁施工技術的操作和質量控制意識以及整體流程的設計都有著極高的要求。

2.高墩施工技術在高速公路橋梁施工中的應用

以某橋梁工程項目為例，其總長度為2327米，橋梁主體承壓架構是屬于上承型鋼筋混凝土拱力拱肋規劃軸線，屬于懸鏈線橋面行車道在豎向12.3跨徑小T形梁和橫向蓋梁整體澆筑而成的連續構架，橋墩需要設計為矩形實心墩、低樁承接、鉆孔灌樁基礎，墩高設定在35-50米之間，由四個角度進行半徑為76厘米圓角的放置，橫橋架設在離墩上部5.3米處，隨著弧圈轉為7.4米寬度，和箱梁底板寬度保持一致，在實際施工過程當中。對高墩施工技術的應用要點主要在以下幾個環節：

首先，在施工前期，需要進行放樣測量。針對橋墩支柱構成線與中線進行放樣，并要保證支柱兩側前后測距離中心線偏差不可超過1厘米，截面長度偏差要保證±0.5厘米，所支出的傾斜角為1‰。并且要≤3厘米[2]。

其次，高墩施工技術在高速公路橋梁施工當中的應用過程中，液壓爬模系統主要是由爬升模板爬架和爬行系統等三部分構成，其主要的工作原理是爬模提升運動的當中使采用液壓油缸、導軌和爬架來做出交替頂升，通過導軌和爬模架交替富強來提升對方，爬模架沿墻體逐步上升，直到達到預留爬錐上，從而實現逐層提升的效果。

而在實際的應用過程中，爬模的拆裝需要人工三到五人，其拆模的時間大約一到三小時，安裝家戶時間則需要八到十二小時左右，時間持續一到兩天。但預埋件埋設準確后，基本無需進行模板的調整，其外模板及平臺利用爬軌整體提升內膜，使用吊塔提升木板板面需要平整光滑，并且要不能夠污染混凝土表面，其整體溫度變形較小，耐低溫，有利于冬季施工。另外，模板的拼縫較少，而且拼裝速度較快，爬模通用性較高。主橋墩柱施工完成后，模板可以通過簡易改裝更換面板，即能夠用于索塔和引橋高墩樁施工，混凝土需要強度達到20mpa方可進行爬升，但也要考慮部分施工現場風力大于五級時不可進行爬繩操作，且需要注意爬模埋件較多，要做到準確的定位[3]。

再次，對于高速公路橋梁工程項目關于高墩施工技術的應用過程當中，施工材料的垂直運輸是其一大難點之一。所以目前在高速公路橋梁工程項目中多使用塔吊或吊車來進行施工材料的垂直運輸作業。先要根據工程項目實際情況進行塔吊設備的選擇。同時，要注意墩身材料垂直運輸所采用的塔吊及每個塔吊的同時負責，要精確進行塔吊參數的掌握。

塔吊作業基礎施工部分，塔基基礎需要采用整體鋼筋混凝土基礎，混凝土要使用基礎承載力不小于200KPA的材料，其基礎重量不得少于65噸，吊裝爬升架的安裝要在場地內組裝完畢后，將塔具掛在爬升架上，并用吊車吊起爬升架，將爬升架緩慢套裝在已安裝好的第二標準節外側，對于安裝回轉支承總成部分，則先對回轉支承總成做行全面的檢查，質量合格后將吊具掛在支座四個連接耳套上，再將回轉支承總成吊起，支座八個連接套對準標準節四根主旋柱的八個連接套緩慢落下。安裝完成后的塔吊對整體模板進行拼裝調試，其中必須要注意的是要進行模板的調頻，以免墩身因剛模底面不水平發生傾斜。另外，在橋墩交錯施工時，為了避免塔吊附著點安裝時對施工造成影響，需要注意模板先安裝中間墩，再安裝兩邊墩，空心墩外模立好后要進行鋼筋綁扎，方能夠進行立內膜，內膜可與塔內腳手架平臺同時進行。

結束語：

高速公路橋梁工程在我國經濟建設與社會發展中有著極為重要的作用，而高速公路橋梁工程項目施工技術和施工質量直接決定了公路橋梁交通通行的安全性和穩定性，為此，相關施工單位必須要能夠重視施工技術的操作規范化和施工技術的合理選擇以及整體施工質量的嚴控，如此放才能夠確保高速公路橋梁的建設質量。

參考文獻：

[1]馬高強.高墩施工技術在高速公路橋梁施工中的應用[J].四川水泥，2019（12）：181-181.

[2]王建康.高速公路橋梁施工中高墩施工技術應用分析[J].中國公路，2018，No.518（10）：90-91.

[3]郭東.高速公路橋梁施工中的高墩施工技術要點分析[J].交通世界，2019，495（09）：92-93.