公路工程路基加寬施工技術的應用

秦大魁 于遷

摘 要：公路交通系統是促進我國經濟發展的重要基礎設施之一，對公路寬度提出了新的要求。需要對公路路基加寬施工過程中存在的問題進行研究和分析，提出針對性的措施，提升我國公路建設水平升。

關鍵詞：公路路基;加寬;施工技術

1 公路路基加寬的主要特點

在對公路路基加寬施工工程進行對比分析的過程中發現，施工技術以及施工設計的難度都比原有公路路基的施工難度更高。加寬路基的主要特點包括以下方面：第一，老路基以及新路基之間存在縱向以及橫向不易銜接的差異，導致沉降性問題比較大。第二，對路基進行施工時，為了確保車輛的正常通行以及車輛運行的安全性。需要根據交通量的具體情況開展施工過程，這會在一定程度上影響施工進度。為了確保道路運行的通暢性，需要根據交通量的具體情況合理確定施工時間，就導致施工時間不連貫，影響施工進度。第三，我國公路相關的法律法規體系制定的比較晚，在這種情況下，對公路路基進行加寬施工時，地上構造物以及地下管網比較復雜，會大大增加公路路基施工過程中的拆遷工程量。一般情況下，對我國早期修建的公路進行擴建加寬時，原有的公路路基施工質量存在較大問題，并且設計技術標準也比較低，主要是因為在早期公路修建過程中，技術水平相對較低，會對路基加寬施工產生一定影響，導致路基加寬部分的施工設計難度比較大[2]。

2 公路路基拓寬方式

1）單側加寬。當采用單側加寬的方式時，其施工方法有2種：（1）單側拼接施工，首先需要將道路中央分隔帶拆除，可有效地減少占地，其施工關鍵在于新舊路基拼接加寬，施工完成后路基容易出現不均勻沉降，造成路面出現裂縫[1];（2）單側分離施工，當采取此方式時，原路面將會被視為半幅路基，該方法可有效避免新舊路基拼接加寬施工完成后，路基會出現不均勻沉降的現象，其施工關鍵在于控制好新舊路基高程。

2）雙側加寬。當采用雙側加寬時，其施工方法有2種：（1）雙側拼接形式，這是目前同類工程中最為常見的一種方法，該方法能夠有效地緩解對原路面的不良影響，但施工時需要在路基兩側同時加寬，施工作業難度大;（2）雙側分離式加寬，該方法有效地減少了施工作業難度，但施工占地多，工程投資成本大。

3 公路路基加寬施工技術探究

1）準備工作。第一，詳細了解路況的基本情況。施工之前，工程隊伍內部應該派遣專業的人員做好調查工作，詳細理解舊路的基本信息，如果整個施工過程中存在影響運輸安全的因素，應該立即派人進行有效處理，這樣才能夠穩定后期工作的額開展。第二，全面準備相關材料。路基進行施工時，需要涉及多種不同的材料，因此工作人員前期一定要進行充足的準備，工作人員需要嚴格保證材料的應用質量達標，這是整個加寬工作的重要基礎。此外還需要做好人員的科學分工工作，針對不同的崗位派遣相應的工作人員，不要出現人員過多或者是分配不足的情況。

2）路基加寬。（1）臺階。一般情況下舊有路基的邊坡率為1：1.5，為了能夠確保新舊路基進行有效的交錯結合，需要將原有邊坡開挖成臺階。要確保臺階寬度符合攤鋪以及壓實設備操作的需要，能夠進行有效的機械施工。正常情況下臺階的寬度要在2m以上，特殊條件下可以適當變窄，但是要確保在1m以上，同時要形成2%～4%的內傾斜坡。（2）填筑材料的選擇。路基填筑材料情況直接影響到最終的施工質量，要確保所用材料的準確性和良好質量。一般情況下路基填料都采用具有較好水穩定性、較高強度、和舊有路基填料相同的優質沙礫土以及碎石土，要按照不同土場或者同一土場不同層次土重型擊實試驗所得數據（主要指最佳含水量、最大干容重等）實施填料以及壓實。對于含石料量≥70%的路基填料來說，要根據填石路堤技術進行施工;對于含石料量<70%的路基填料來說，要根據填土路堤技術進行施工。要嚴格避免混用不同土場或者不同層次的土，從而保證滿足壓實度的相應要求。

3）路基填筑材料的鋪筑。（1）粗平。首先要充分參照運輸路基填料車輛的運載量以及路基試驗過程中所獲取的填筑材料松鋪厚度情況，計算出每一次路基填料材料的卸料距離，之后按照卸料距離在下承層上通過白灰標示上土網格，同時根據土網格進行卸料。（2）含水量測定以及調整。完成了填筑材料的攤鋪粗平之后，要實施填筑材料的含水量檢測試驗。在通過試驗確定了最佳含水量之后，要根據含水量的具體情況確定工序情況。若是試驗確定含水量為最佳含水量±2%之內情況下，可以執行下道工序施工;若是含水量>2%的情況下，先要通過犁靶翻曬等方式將含水量縮減到2%左右，之后進行下道工序施工;若是含水量<2%的情況下，通過灑水車灑水的方式將其增加到最佳含水量的2%之內，再進行下道工序施工。（3）精平。參照計算結果確定出攤鋪標高，相隔10m做出標高臺，通過平地機進行精平。確保精平之后路基填筑材料的平整性，同時也要確保路基橫坡需要向加寬路基的外部傾斜，以此來有效排水。（4）碾壓。由于老路基固結沉降已基本完成，新路基固結沉降較大，使得新老路基結合部應力發生突變，所產生的彎拉應力大于新老路基結合部所能承受的最高強度，產生拉裂錯臺現象，因此，在路基基底施工前，應采取沖擊碾壓的方式進行補強，這也是降低結構裂縫的有效途徑。若路基填土高度約4m，只需要對其進行碾壓施工即可;反之，若填土高度躍4m，則需要重型沖擊式壓路機對基底進行補強處理，以2m間隔為基準，且需要進行碾壓20遍;路基填筑至下路床的底標高處，則需要再次進行沖擊碾補強處理，同時，做好路基沉降監測工作。

4）路基路面排水。之所以進行路面排水主要就是要減少甚至避免積水從路面滲入而沖刷路基邊坡。路基加寬施工過程中要進行集中排水，可以在路肩外部設置水泥混凝土預制塊或者現澆瀝青混凝土攔水帶，這樣就能夠和路肩路面形成三角形的集水槽，每隔20～50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。

4 公路拓寬工程主要處治措施

第一，在對原路基進行加寬之前，有必要展開全面的基底處理工作，需要使用挖掘機設備完成對碎石等雜物的清理，將存在于兩側的淤泥疏通干凈，當發生翻漿等不良問題時，有必要采取換填碎石處理，推土機做進一步的碾壓施工，確保壓實度達到工程相關標準。

第二，在展開路基加寬處理時，當遇到舊路基邊坡比例為1：5的情況時，則需要確保臺階的寬度達到1m及其以上水平，在展開臺階開挖時，應保障路基整體穩定性不受影響。

第三，在進行新路基填筑施工時，應對原有的路基填料進行分析，確保二者所使用的填料處于一致的狀態，其中以抗滲水性能良好的填料最為可行。除此之外，諸如粒徑、含水量等都需要得到合理控制，在滿足相關標準后方可展開后續施工作業。

第四，土工格柵布是工程中的重要材料，其由聚丙烯等材料組成，已經成為當前路基改擴建中必不可少的一大要素，其強度較高，當結束路基填料壓實處理后，可以帶來高度的咬合力，這與加筋的作用相類似，對于增強路基的穩定性而言能發揮出優良的效果。除此之外，其所需的成本相對較低，因此實用性較好。

5 結語

公路路基加寬施工比較復雜，施工中需要引起高度重視，必須在結合實際情況的基礎上，分析存在的問題，采取針對有效的措施進行施工。應明確施工要點，安排合適的施工人員，降低路基的沉降變形現象，使路基的承載力得到有效提升，增強路基的抗剪能力與穩定性，保證路基加寬的質量。

參考文獻

[1]代彥偉.公路路基加寬施工技術研究[J].科技經濟導刊，2019（27）：82.

[2]羅治遠.改擴建道路路基加寬施工技術存在的問題及對策[J].四川水泥，2019（4）：32.

[3]呂東.公路路基加寬拼接施工技術研究[J].交通世界，2019（10）：70-71.