鎮江市配送績效評價的研究

[摘?要]鎮江市物流行業正在飛速發展，以提高鎮江市的物流配送績效為目標，結合鎮江市配送活動特點，以定性與定量相結合為原則，從基礎設施層、運行效率層、技術應用層和發展環境層四個方面建立了相對完整的鎮江市物流配送績效評價指標體系，并運用層次分析法進行分析研究。

[關鍵詞]物流配送;指標體系;層次分析法

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.12.018

1?鎮江市物流業發展現狀

物流作為一種新興起的產業，是現代城市經濟發展的重要組成部分，物流業的發展潛力巨大，當今社會，物流行業的發展水平已經逐漸成為一個國家和一個地域綜合實力和核心競爭力強弱的衡量標志。文章以江蘇省的鎮江市為例，對鎮江市的物流配送方面進行了實證分析研究。

近幾年，鎮江市物流行業發展迅速，帶動了鎮江市經濟的發展。全市物流業綜合指標正在快速增長，社會物流總額以及與物流相關的大多數交通運輸指標也都呈現出快速增長的趨勢。2017年，全市監測的29家重點現代化物流企業發展也較為平穩，這29家企業一共繳納的稅款相比2016年增長了大約11.3%，數值達到了將近1.78億元，并獲得2.08億元左右的利益，利益相比于2016年增長了將近21個百分點。本市物流產業結構的改革正在深入進行中，物流各環節產生的總費用占全市GDP的比重正在不斷地下降，物流的運作效率正在不斷提高，物流成本也在逐漸降低。

2?鎮江市配送存在的問題

2.1?基礎設施落后

我市物流業的基礎設施條件較差，尤其是在農村地區，物流配送組織水平低下。盡管我市已經建立了一些較為重要的物流園區，但是由于本市各方面不可避免的因素的影響，許多物流園區難以建成。物流企業專業化水平和標準化水平較低，對現代化物流設施的推廣程度還不夠，導致物流配送設施落后、功能不夠完善。

2.2?物流效率低下

社會物流快速增長的需求，導致社會物流增長速度比同期國內生產總值顯著提高。目前，鎮江市社會物流總成本增長逐年趨于緩慢，但是與全市GDP的比值仍然達到了14.2%。倉庫設計不合理，物流標準化程度低，倉庫利用率不高，信息處理落后導致物品進出無序，都會使物流費用難以降低。另外，配送集中度和運輸車輛滿載率較低也導致了物流效率的低下和配送成本的過高。

2.3?技術應用落后

物流配送方面技術應用的落后導致本市物流配送的標準化水平和信息化水平較低，對物流配送技術裝備、設施的現代化等產生了影響。導致物流市場規模難以擴張，物流配送自動化水平難以提高。統一標準的尚未形成導致同一種工具具有多種標準，物流信息網絡的不完善導致物流信息不能及時共享，阻礙了物流業的發展，降低了物流的運行效率，阻礙了節約物流成本的道路。

2.4?發展環境滯后

法規體系建設滯后，與行業發展速度不相符。雖然本市已經出臺了《物流業發展“十三五”規劃》，但是沒有專門的機構進行組織領導以推動我市現代化物流業的發展。與物流行業發展相關的稅收、土地、規劃等外部法律法規也未能對物流行業發展營造良好的法律環境，促進現代化物流產業發展的一些政策和措施很難被高效地實施。交通管理方面的法律體系建設與車輛通行管理等體制也不完善，物流人才的培養落后于其他地區也導致鎮江市缺乏專業的物流管理人才。

3?配送績效評價指標體系的構建

績效評價指標體系是以系統論為方法，反映與選取對象有關的指標構成的一種體系結構，以實現對選取對象的評價為最終目的。

通過分析鎮江市物流行業配送環節發展現狀，總結其特點并設計相應的評價指標體系。通過討論與研究，文章從基礎設施、運行效率、技術應用和發展環境四個方面，歸納出十三個評價指標對鎮江市物流配送績效進行評價。具體的評價指標見表1。

4?根據配送績效評價指標體系建立層次結構

具體結構細節見圖1。

4.1?構建判斷矩陣

通過對某一準則下的各個指標采用兩兩比較的方法，根據相對尺度，按照指標的重要性程度確定各個指標的等級，根據上述方式得到的結果構建判斷矩陣。AHP采用的1～9比例標度法如表2所示。以準則層為例，建立判斷矩陣如表3所示。

4.2?層析單排序

通過計算上一步驟得到的判斷矩陣，得出層次單排序的結果，以準則層為例，見表4。

4.3?一致性檢驗

問題的復雜性導致所有判斷都不能完全相同，因此有必要檢驗判斷矩陣的一致性。

檢驗公式為：矩陣隨機一致性比=一般一致性指標平均隨機一致性指標，即CR=CIRI，其中CI=λmax-nn-1（n是矩陣的階），查表可得n=4時，RI=0.9，CR=CIRI=0。

在層次分析法中，CR<0.1就表明層次排序的結果已經通過了一致性檢驗。這里的CR=0<0.1，所以特征向量W可以作為準則層判斷矩陣的權重系數。其他指標層的權重值可以根據這種方法計算，計算結果如表5所示。

4.4?層次總排序

判斷矩陣通過一致性檢驗后，將層次單排序的結果轉換得到層次總排序，即配送績效評價指標權重體系，見表6。

5?鎮江市物流配送指標體系分析

從表5能夠得出，構建的判斷矩陣的CR值都小于0.1，說明上述構建的判斷矩陣都具有一致性，也就是層次單排序的結果滿足一致性檢驗的要求。

從表5還可以看出，B1、B2、B3、B4權重分別為0.333、0.333、0.167和0.167，權重越大，表明該指標越重要，說明四者的重要性為：基礎設施=運行效率>技術應用=發展環境。在基礎設施準則層中，C1、C2的權重都為0.5，說明“城市配送網絡建設”與“ 農村配送網絡建設”指標重要性相同;在運行效率準則層中，C3、C4、C5、C6、C7的權重分別為0.311、0.063、0.105、0.460和0.061，說明“配送集中度”指標重要性最大，“物流成本占GDP比例”是第二個最重要的指標權重，接著是“倉庫利用率”指標，“企業市場占有率”和“車輛滿載率”重要性最差;在技術應用準則層中，C8、C9、C10的權重分別為0.6、0.2和0.2，說明“標準化”指標重要性要大于“信息化”和“綠色化”指標;在發展環境準則層中，C11、C12、C13的權重分別為0.6、0.2和0.2，說明“政策環境”指標重要性要大于“車輛通行管理”和“充電樁”指標。

根據層次分析法總排序的原理，求出各評價指標對總目標“鎮江市配送績效評價”的權重值，再對得到的權重值進行排序，排序結果如表6所示 。根據表6可以發現，判斷矩陣總層次的CR=0.00999<0.1，滿足一致性檢驗的要求。

層次總排序結果表明，鎮江物流配送評價指標體系的重要性依次為：C1=C2>C6>C3>C8=C11>C5>C9=C10=C12=C13>C4>C7，即“城市配送網絡建設”和“農村配送網絡建設”指標的層次總排序對“鎮江市配送績效評價”的影響程度最大;其次為“配送集中度”“物流成本占GDP比例”;“標準化”和“政策環境”指標的層次總排序重要性相同，均為第五;“信息化”“綠色化”“車輛通行管理”和“充電樁”重要性均為第八;對“鎮江市配送績效評價”影響最小的兩個指標是“車輛滿載率”和 “企業市場占有率”，其權重分別為0.0203和0.0210，這與鎮江市配送現狀也較為相符。

根據指標體系分析對鎮江市物流配送現狀提出以下四點建議。

第一，完善物流基礎設施。加快物流基礎設施設備建設、重點型物流園區的建設以及物流信息系統的建設。要繼續加快鎮江市的公路網建設和鐵路網建設，逐步擴大物流企業的營運能力。加強專門化設施、專業化設施以及倉儲設施的使用，尤其是對于農村，因為城市基礎設施普遍比農村更加完善，加快現代化物流網絡結構體系的形成。

第二，提升物流運行效率。加大投入專用設施設備的力度，增加更多合理的交通運輸服務方式，積極引進類似于多種方式聯合運輸等更高效的復合運輸方式。有效的設計包裝容器的堆碼高度，提高倉庫的利用率;合理科學地利用運輸工具的載貨空間，使所使用的運輸方式的滿載率顯著提高，合理高效地運用物流運輸能力，提高配送集中度，增加物流運輸量，節約物流運輸費用，降低物流運輸成本。

第三，加強物流技術應用。加強我市物流技術應用研發力度，鼓勵我市的物流企業積極使用先進的物流技術，提高物流企業的專業化水平。積極發展標準化、信息化、綠色化的物流技術應用，加大對物流信息技術的開發與應用，完善物流信息服務網絡，建立覆蓋全市的物流信息網絡系統，對各類信息進行有效整合，實現物流信息資源的共享，建立綠色環保節能的城市配送系統，整合水陸空三路、郵政物流、海關以及出入境衛生檢驗和動植物檢疫以及進出口商品檢驗等眾多信息資源，鼓勵在配送過程中使用節能環保的綠色車輛，保護城市環境。

第四，改善物流發展環境。貫徹落實國家頒布的有關物流行業發展的文件，制定加快本市物流發展的政策，推動鎮江市物流業的發展。針對我市現代化物流配送環節發展緩慢、推動難度較大的實際情況，可以設立促進物流行業發展的專門機構，一方面對鎮江市物流配送進行充分合理的管理，另一方面通過研究鎮江市物流業現狀從而制定促進本市物流配送發展的相關方案政策。針對鎮江市物流配送專業人才緊缺的現狀，構建激勵機制提高物流企業引進、培育物流行業專業人才的積極性，積極推動國內外的物流專家開展交流合作，促進物流人才的發展。

6?結論

隨著電子商務和經濟的飛速發展，物流的地位越來越高，物流配送又是物流行業最重要的環節之一。文章通過對鎮江市和一些企業的調查分析，構建了鎮江市的物流配送績效評價指標體系，并通過層次分析法對評價指標進行定性定量的分析。通過分析，全面了解鎮江市物流行業配送環節發展現狀，找出阻礙配送發展的一些現狀并為決策者提供決策支持，從而有利于改善物流配送績效水平。

參考文獻：

[1]商務部流通業發展司.商務部辦公廳、公安部辦公廳、交通運輸部辦公廳、國家郵政局辦公室、供銷合作總社辦公廳關于印發《城鄉配送績效評價指標體系》的通知[EB/OL].[2018-11-13].http：//www.mofcom.gov.cn/article/h/redht/201811/20181102805813.shtml.

[2]鎮江市交通運輸局.鎮江市貨運和物流業發展情況調查報告[R/OL].（2011.12.26）[2012-10-18].https：//wenku.baidu.com/view/a488b30b844769eae009ed66.html.

[3]鎮江市人民政府.全市物流規劃新聞發布會[EB/OL].[2015-07-16].http：//www.zhenjiang.gov.cn/gzcy/xwfbh/zxfbh/201507/t20150716_1558999.htm.

[4]胡偉，龍慶華，錢茂，等.基于層次分析法的企業污水治理評價指標體系權重確定[J].環境污染與防治，2014（2）：88-95.

[5]王繼祥.中國物流成本占GDP的最佳比例是多少[EB/OL].[2018-06-12].http：//www.sohu.com/a/235432268_649545.

[6]余淑涵.重慶煙草現代物流配送體系構建研究[D].重慶：重慶交通大學，2012.

[7]王舒.黑龍江省蔬菜物流配送的績效評價[D].哈爾濱：東北農業大學，2012.

[8]爾古打機.決策中成對比較矩陣的數據理論與方法[D].成都：電子科技大學，2014.

[9]高翔.鎮江重點物流企業及基地發展現狀及策略研究[J].價值工程，2013（31）：21-22.

[作者簡介]朱也晴（1998—），女，江蘇鎮江人，本科。