低碳公路交通運輸體系發展初探

文/謝新偉（慈利縣交通運輸綜合信息科技中心）

交通運輸一直以來都是能耗與碳排放大戶，并且還有進一步增加的趨勢。對此，有必要對低碳交通運輸體系進行研究，為其進一步發展確定合理有效的途徑及方法，以良好低碳環保需求。

一、低碳公路交通運輸體系概述

從人們開始意識到氣候變化和人類生存與發展之間的關系后，低碳經濟瞬間成為全人類關注的焦點問題。然而，距今為止還未能針對低碳經濟及低碳交通給出一個可以得到普遍認同和接受的定義。其中，低碳交通實際上是一種能耗與排放都達到較低水平的交通運輸及發展模式，與傳統模式相比，在滿足基本服務功能與要求的基礎上，大幅減少溫室氣體排放，若能在所有環節都能實現這一目標，則可將其稱作低碳交通運輸體系[1]。

以上提出的定義是將下列基本原則作為基礎的：

其一，采用頒布政策、加強管理、引入新技術與對行為方式進行改變等措施，將交通運輸的未來發展和燃油消耗及溫室氣體排放充分結合到一起。

其二，就目前來看，我國的機動化、工業化與城市化都還處在發展階段，在這種情況下，低碳交通運輸并非絕對而言，而是一個相對的概念。相較于維持現狀的理念，在實現低碳交通運輸后，能大幅減少排放量。

其三，低碳本身就是一種交通運輸發展主要目標，這一目標的實現能良好適應經濟社會發展及人們生活水平不斷提高的基本需要。

二、低碳公路交通運輸體系發展

要想促進這一體系的發展，首先要將政府作為主導，然后號召更多的企業及個人參與到其中，對發展理念及發展進行根本上的轉變，具體可以通過以下三方面途徑來實現。

首先是結構優化，從宏觀層面講，對運輸結構進行優化，使綜合運輸體系實現協調發展，最大限度發揮出不同運輸方式具有的優勢；從中觀層面講，對路網結構予以完善，盡可能提高道路的技術等級，并對當前的客運結構實施調整，將公共交通作為發展的重點，適當抑制私家車，避免其過度增長；從微觀層面講，做好運力結構的調整，使運輸車輛盡快實現拖掛化與大型化[2]。

其次是管理提升，從宏觀層面講，進一步完善相關法律和產業發展策略，制定健全的財稅制度、能耗及排放情況的標識制度；從中觀層面講，積極引入ITS（Intelligent Traffic System，智能交通系統）（圖1）與ETC（Electronic Toll Collection，電子不停車收費系統）（圖2）等新技術，從根本上緩解當前的交通擁堵問題，避免大量車輛在收費站或交叉口等地方長時間怠速等待，同時采用與我國國情相符的新型組織方式，做好運輸經營結構適當調整，使交通運輸實現集約化和組織化，進而有效提高運輸效率；從微觀層面講，加快限值標準的實行和市場準入制完善，在車輛的檢測與維護方面持續加大力度，并增強減排方面的宣傳，使更多公眾選擇低碳方式出行[3]。

圖1 ITS智能交通系統

圖2 ETC電子不停車收費系統

最后是技術進步，從宏觀層面講，積極推廣并應用現階段較為先進的公路工程建設及養護科技，在增強公路各基礎設施耐久性的同時，發揮出更顯著的減排成效；從中觀層面講，積極開發新能源車，使車輛自身具備更高的節能水平，尤其是對營運車輛而言，應盡快對其發動機技術進行更新；從微觀層面講，加強對汽車駕駛員的培訓力度，對能起到節能作用的駕駛技能進行大范圍推廣。

體系發展以科技創新為主要支撐，而且這也是潛力最大的途徑。比如，在我國，有至少80%的城市道路都采用瀝青路面，這些路面有超過90%的部分采用的都是熱拌混合料，即實際施工中混合料實際溫度保持在160℃-180℃范圍內，若采用改性瀝青，溫度將更高。為達到這樣的溫度，一方面要消耗很多燃油進行加熱；另一方面會產生很多溫室氣體與有毒有害氣體。針對這一現狀，我國相關科研人員研發出一種全新的混合料技術，即溫拌瀝青，它能在不影響混合料性能的基礎上，將溫度降低至40℃-60℃，以此節省加熱時使用的燃油，減少各類溫室氣體實際排放[4]。

據統計，我國每年都要使用3.0億噸左右的瀝青混合料，而且伴隨交通事業進一步發展，這一用量還會進一步增加，結合歐美等發達國家的相關經驗，在不久之后我國的瀝青混合料實際用量就會增加一倍。暫時按當前的用量進行計算，對這些混合料進行加熱，需要使用200余萬噸的燃油，并產生500余萬噸的溫室氣體，可見其能耗十分巨大。如果其中有一半可以使用溫拌技術，則能減少30余萬噸的燃油和130余萬噸的溫室氣體排放，效果極為顯著。可以看出，科技創新對運輸體系的節能減排有很大作用與意義，在今后的工作中，一方面要進一步加強科技創新，針對現在常用的技術方式，探究節能減排新途徑；另一方面則要對通過實踐確認切實可行且節能減排效果突出的新技術和新方法進行推廣應用，以此最大限度發揮科技創新成果在節能減排方面具有的作用及優勢。在公路交通運輸方面，碳排放來源以車輛溫室氣體排放為主，以公路工程建設與養護時由于瀝青拌和等環節產生的溫室氣體排放為輔。對于車輛行駛產生并排放的溫室氣體來說，它除了是公路交通運輸主要排放源，在所有運輸方式中都是一種排放最嚴重的方式。基于此，在實際工作中有必要將汽車運輸過程中的碳排放作為重點監測對象，同時兼顧到公路工程建設和養護時的排放，構建一個完善的監測網絡。

三、結語

綜上所述，公路交通運輸能耗及排放不容小覷，特別是在當前這個經濟快速發展的時期，公路運輸承擔著繁重的運輸壓力，其能耗與污染排放問題必然日趨加重。因此，發展低碳公路運輸體系是當前的大勢所趨，具體可以從結構優化、管理提升和技術進步三個方面入手。