黃河三角洲地區制造業與物流業耦合協調性實證研究

張敏 李陽

摘要：從供給側改革視角分析，黃河口三角洲地區面臨經濟結構調整與轉型，提升區域核心競爭力。本文在對黃河三角洲地區物流業與制造業發展進行深入分析的基礎上，構建了兩業聯動耦合協同度評價模型，對黃河三角洲地區2011-2018年的物流系統與制造業系統的耦合協調性進行實證分析，依據評價結果有針對性的提出了加強黃河三角洲地區兩業聯動模式以及產業結構升級的對策和建議。

Abstract： From the perspective of supply-side reform， the Yellow River Estuary Delta is facing economic restructuring and transformation， enhancing regional core competitiveness. Based on an in-depth analysis of the development of the logistics industry and the manufacturing industry in the Yellow River Delta， this paper builds an evaluation model of the coupling degree of the two industries， and conducts an empirical analysis of the coupling and coordination between the logistics system and the manufacturing system of the Yellow River Delta from 2011 to 2018. Based on the evaluation results， it puts forward countermeasures and suggestions for strengthening the linkage model of the two industries in the Yellow River Delta and upgrading the industrial structure.

關鍵詞：黃河三角洲地區;兩業聯動;耦合協調度

Key words： Yellow River Delta;interactive development of two industries;coupling coordination degree

中圖分類號：F127? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）22-0101-03

0? 引言

制造業作為物流業發展的需求基礎，物流已成為制造業高速發展和轉型升級的關鍵保障。兩業深入融合發展，有利于制造業從供應鏈角度降低成本，提高生產效率，促進產業升級;也有利于物流企業深入對接制造業物流需求，全面提升服務能力與水平;更有利于深入實施國家創新驅動戰略，助推兩業模式變革與轉型升級，形成物流業與制造業協同發展的新優勢。

作為我國最具發展潛力的大河三角洲之一，黃河三角洲地區經濟發展迅速，但尚處于起步階段，大多數制造業仍然采用物流環節自營的模式，不愿意與物流業合作，物流需求持續上升，規模加速擴大。在這個大背景下，從供給側改革的視角，研究黃河三角洲地區制造業與物流業的聯動發展，充分利用區位優勢，互利共贏是必然選擇。

1? 黃河三角洲地區制造業與物流業綜合評價指標體系的建立

1.1 評價指標的選取

根據數據的可獲得性、可比性和綜合性的指標選取原則，借鑒相關研究成果，本文從物流需求、基礎設施建設規模、運輸能力三個方面構建了城市物流綜合競爭力的描述性指標，從經營狀況、基礎設施投資規模、人力資本三個方面構建了制造業發展水平評價指標，最終確定出了黃河三角洲地區物流業與制造業綜合評價指標體系，如表1所示。

黃河三角洲高效生態經濟區共涉及6個市的19個縣（市、區），其中東營市和濱州市是黃河三角洲的兩大主要城市，兩個城市面積占整個黃三角總面積的60%，地區生產總值占區域生產總值的69%，這兩個城市的發展水平可以很大程度代表整個黃三角的發展。因此本文選取了2011-2018年東營市、濱州市相關指標數據，數據來源主要是《東營統計年鑒》《濱州統計年鑒》以及《山東省統計年鑒》，得到如表2基本數據。

1.2 數據的標準化處理

由于表1各指標的量綱不同，在分析之前需要對數據進行標準化處理。本文采用極差標準化法對指標數據進行處理：

式中，Wij是第j個指標在第i年的原始指標，min{Wij}是指標的最小值，max{Wij}是指標的最大值，W′ij是第j個指標在第i年的無量綱化值，。另外注意，由于在用熵值法確定權重的時候需要取對數，為了避免有負數和零的出現，需要將數據進行平移，可令，平移后的數據如表3所示。

1.3 指標權重的確定

本文采用客觀賦權法中的熵值賦權法，依據原始數據所提供的信息量來確定其權重大小。其計算步驟為：

①首先構建判斷化矩陣并進行標準化處理，計算指標W′ij的比重Pij，其中;

②計算熵值Hj，公式為;

③計算差異性系數Gj，公式為Gj=1-Hj（當 Gj的值越大時，則表明該項指標在評價中的作用越大）;

④計算指標j的權重，公式為。

計算得出各評價指標權重值，如表4所示。

2? 黃河三角洲地區物流業與制造業耦合協調性的實證分析

2.1 綜合發展水平評價模型

設正數x1，x2，x3…xm是描述物流產業的m個指標;y1，y2，y3…yn是描述制造業的n個指標，則分別稱函數：

為物流系統綜合評價函數及制造業系統的綜合評價函數。其中，ai、bj為所選取的指標在綜合評價中的權重，i、j分別為各指標標準化了的數值。

為了更加客觀的反映兩個系統的關系，引入物流業與制造業發展的綜合評價指數T進行修正，計算公式如下：

另外，由于本文只有物流業綜合質量與制造業發展水平兩個系統，兩個系統具有同等重要的地位，因而α和β取值均為0.5，從而得到如表5數據。

2.2 耦合協調性計算

物流產業系統與區域經濟系統的協調度是指兩者之間的相對離差系數，用大寫字母C表示。借鑒物理學中的容量耦合度概念和容量耦合系數模型，建立多個系統相互作用的耦合度模型。即：

其中 n 為系統的數量或要素的數量， Cn為 n 個系統或要素的耦合度。

本文研究的對象是黃河三角洲地區物流業系統與制造業發展水平系統，即n=2 時，兩個系統的耦合度函數：

其中C為兩個系統的協調度，C 的值越大，則說明協調度狀況好。

為了更加客觀的反映兩個系統之間的協調性，引入物流產業系統與制造業系統的綜合評價指數T，進一步利用如下公式來計算耦合協調度D：

其中耦合協調度D的取值范圍：D∈[0，1]，物流產業與制造業的耦合協調度等級可分為10級，如表6。

最終計算結果見表7所示。

由表7可以看出，2011-2018年這8年內，黃河三角洲地區物流業與制造業的耦合協調度值整體呈逐年上升趨勢，由2011年的0.3612增長到2018年的0.8558。由于黃三角建立之初，當地政府各自為政，產業之間缺乏交流與合作，難以發揮產業優勢并推動區域經濟更好發展。但是隨著不斷出臺國家區域性發展戰略，國家區域戰略盡管具有多重目標，都承擔著促進區域產業發展、結構優化的功能，因此黃河三角洲地區的兩業聯動模式不斷向好的方向發展，協調度越來越高。

3? 結論與建議

長江三角洲和珠江三角洲區域的經濟均提升較快，處于我國經濟提升的前鋒力量，在這些三角洲經濟迅速增長的同時，黃河三角洲區域的經濟形式也同樣需要給予重視。依照文中所列結果能夠看出，從2011年開始，黃河三角洲區域的物流產業和制造產業逐漸走向協調共營的狀態，但還沒有處于最佳的狀態，還需進一步協調。所以，對于未來黃三角區域物流業與制造業聯動和產業結構進步等方面，提出下面幾點建議：

一是政府要出面搭建物流業和制造業間的橋梁。政府要積極引導各類型、各模式、各級別的制造業公司對現行的流程進行優化，將主業和輔業剝離開，由此增加公司的核心競爭力;同時，還要慢慢將物流工作外包，解放物流壓力，由此積累市場中的物流需求根基了此外，還要引導規模較大的制造業公司以自身為中心搭建供應鏈，推動供應鏈上各節點的資源更高效的整合在一起，各節點公司也要在資源共享、信息共享、跨業務交流等方面提高互通度。

二是兩業間要增加信息交互力度。在如今這個比拼供應鏈的市場中，制造企業要認準自身重點業務，將非重點的物流工作外放，尋找更高效的物流公司，將更多的精力放在自身重點業務上。制造公司不但應釋放物流壓力，還應積極推動物流業的快速進步，積極和物流公司信息溝通，為物流公司的信息化、現代化等方面的發展貢獻一份力量。

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課題項目：山東省高等學校人文社會科學計劃項目（J17RA090）：供給側改革視角下黃河三角洲地區制造業與物流業聯動發展研究。

作者簡介：張敏（1987-），女，山東東營人，碩士研究生，講師，研究方向為供應鏈管理、區域經濟;李陽（1989-），男，山東濟陽人，碩士研究生，經濟師，研究方向為供應鏈管理、共享經濟。