公路橋頭及橋梁伸縮縫處跳車的原因及防治措施

崔建春

摘? ? 要：伸縮縫能夠用于建筑結構抵抗氣候變化而引起的熱脹冷縮，避免其結構受損，因此，其在公路橋頭及橋梁建筑結構中廣泛采用。本文介紹了由于公路橋頭及橋梁采用伸縮縫結構，形成路面落差，導致車輛在行駛到伸縮縫處發生跳車的現象及危害，分析了造成該現象發生的可能因素，并給出了伸縮縫處發生跳車的防治措施。

關鍵詞：伸縮縫;跳車;防治措施

1? 引言

進入21世紀以來，我國的高速公路建設蓬勃發展[1]，高速公路已形成覆蓋平原、山區甚至河流的全國高速公路網絡，公路橋梁的數量成倍的增加。但是，伴隨著公路橋梁數目的增加，與公路橋梁相關的交通事故也屢有發生，并造成了嚴重的傷亡。縱觀各起交通事故發生的原因，很多與公路橋梁建筑結構特點相關。由于車輛在進入到公路橋梁時，伸縮縫處的路面落差，會造成車輛突然顛簸，容易造成駕駛員操作失誤，尤其是在駕駛員出現駕駛疲勞時。

車禍是慘痛的，而減少車禍，確保安全行駛是公路橋梁建設人員的工作宗旨。減少伸縮縫處的車跳，能夠確保車輛平穩行駛，有效降低交通事故發生的概率。因此，該問題在公路橋設計和施工中受到了廣泛關注。

2? 公路橋頭及橋梁伸縮縫處跳車的原因

產生伸縮縫處跳車的主要原因可以分為：設計結構考慮不周、設計裕量不足、結構老化、施工質量管控不力和突發變化等。

（1）設計結構缺陷。由于地形地質結果復雜多變，地基地質特性為基巖、非基巖或浸水等，而針對不同地質結構：在進行地基處理時，不僅要考慮橋臺加固、還需要考慮后臺填方，而在實際施工過程中，后臺的處理常常由于工人疏忽，而被遺忘;在進行橋面處理時，由于橋面坡體在壓平處理過程中，較難壓實，而導致降雨或洪峰水流容易對橋面沖蝕，造成橋面結構變化，跳車現象逐漸加劇。

（2）設計余量不足。在橋梁設計中，由于橋梁需要承受負重車輛的沖擊，尤其在車輛自重處在橋梁稱重范圍上限的時候，橋梁要避免出現過大的形變。因此，橋梁的設計承重都要大于車輛限重，需要折中考慮橋梁實際應用、設計與施工成本，而過多注重成本，則可能導致橋梁稱重能力的下降。另一方面，在橋面鋪裝中，有些橋梁設計中所采用的伸縮裝置，連接有限，容易脫落，而最終導致橋面混凝土失去粘接力，跳車現象加劇。

（3）結構老化。一些橋梁由于長期使用，其橋面結構逐漸磨損，產生形變，或是出現了鋪裝損壞的情況。由于建設成本的控制，在橋梁出現結構老化時，常常通過局部維修來有針對性的解決問題，較少采用推到重來的方案。這樣，如果橋梁得不到及時的勘檢時，有可能將普通跳車，轉變為一場交通事故。

（4）施工質量管控中的問題。在橋梁伸縮裝置安裝的過程中，由于其需要對抗車輛的反復沖擊，因此，如果在施工過程中對伸縮裝置的設計要求不夠重視、選用質量差的鋼筋及錨固件，或是由于趕工期而放寬質量要求，存在僥幸心理，跨越質量紅線，很有可能造成橋梁伸縮裝置的損壞[2]。橋面、路面在維護和保養被忽視。在寒冷的冬季施工時，由于氣溫低，混凝土的凝結速度慢，又由于冬季的風速高、天氣干燥、混凝土失水快，極易形成表面裂紋。夏季由于溫度高，容易導致混凝土形成表面硬而內部軟的結構，并形成通裂紋。在冬季和夏季施工時，上述問題會增加施工的難度，容易造成質量問題。

（5）突發變化。在突發強降雪、冰凍和洪峰等極端天氣情況時，由于熱脹冷縮，伸縮縫有可能相比正常條件變得更寬，在車輛經過時，會造成比較大的顛簸。

（6）維護問題。在公路橋使用中，需要面對超載的問題：橋梁在遇到超載時，會承受超負荷的疲勞應力，將會加劇橋梁損傷，導致橋梁損壞。超負荷應力將使得橋梁遭受不可逆損傷，導致橋梁安全性和耐久性降低。

早期的一些橋梁建設過程中有可能存在缺少資金、施工方案落后、質量標準滯后和技術管理落后的問題。但很多橋梁仍然沿用至今，其中一些橋梁已經出現了質量問題，直接影響著車輛行駛的安全性。

3? 防治措施

（1）質量控制。按照中華人民共和國交通部發布的JTG/TF 50—2011《公路橋涵工程技術規范》施工質量管控。

[①]地基質量控制。進行地基承載力測試，對不符合項進行重填處理，并清除雜物，合理開挖臺階，在汛期后重復進行承載力試驗。[②]回填材料控制。嚴格按照設計要求對回填材料進行選擇，控制回填物的配比（如顆粒、含水量和含泥量等），推薦采用碎石、沙礫石等。[③]回填前的試驗。按照要求，進行填筑碾壓試驗，并依據填料選用機械設備、碾壓次數、含水量及工藝手段。[④]填筑厚度控制。選擇薄層填壓時，松鋪20cm～30cm，人工打夯10cm～15cm。[⑤]盲區處理。將回填范圍外推一定距離，直到路基的壓實區，并采用人工輔助打夯手段，避免施工后的變形與沉降。

（2）伸縮裝置的選擇與安裝。依據應用場景及成本開銷要求，選擇滿足剛度和質量達標的伸縮裝置：對于交橋，依據位移最大伸縮量進行選擇;而針對斜橋，運動方向伸縮量所分解成的垂直和平行分量進行選擇;關注車輛經過時的平穩性、噪音及振動狀況;伸縮裝置需要耐腐蝕、抗磨損和老化。施工過程中，需要便于安裝和操作，方便進行維護和檢查。還注意所設計的剛度和伸縮距離要求，以確保伸縮裝置滿足應用需求。

（3）填方處理。在填方過程中，可以采用拉伸強度高的填方處理方法（如：土工格柵），對保障填方能夠抵御水浸，并提高地基的抗拉伸特性。在回填過程中，采用臺背回填將地基和臺背的剛度差異控制在一定范圍。針對地基部分易發的垂直沉降，采用地基加固處理，以消除橋臺和臺后填方部分的沉降差異[3]。

（4）處理接頭路面。根據接頭所連接路面的不同進行不同處理：對于瀝青路面，采用在橋臺處鋪設加厚的混凝土路面;對于水泥路面，采用變厚式面板。

（5）排水處理。橋頭、路堤應具備良好的排水及防水措施，擋墻預留排水孔，并設置排水溝，將排水溝與路基合理銜接，在基地進行防水處理，使用黏土做拱，在臺背后鋪隔水層。地溝鋪設塑料的排水管，并在排水管的四周用砂石填充，直至路基。

（6）維修措施。控制臺階的高度，當臺階的高度小于一定范圍（如2cm）時，由于對車輛行駛的影響較小，只需進一步觀測，不需要立即處理;當臺階高度大于一定的高度（4cm）時，需要重填臺背材料，該材料對抗水浸性能需更加優良;換填路基上部材料，提高剛性;對于瀝青路面下挖一定深度，提升路面粘結能力，施工長度15m。

針對伸縮縫損壞，需要更換新件，一面累積效應而引起損壞加劇。當局部修理無法滿足使用要求，應立即更換。

4? 結語

公路橋頭及連接橋梁伸縮縫處的車跳問題，一直是公路橋設計和施工中需要重點考慮的，并無法回避的問題，這個問題涉及公路橋設計、施工及維護各個環節。解決這一問題需要理解產生該問題的本質原因，并認真分析梳理相關設計、施工及維護的整個流程，針對各個環節制定有針對性的預防措施，在設計環節，留足設計裕量，避免設計缺陷;在施工環節，從選材、安裝、回填等環節的細節著手，在施工質量和工藝水平上下功夫;在橋梁維護階段，做到定期勘測、立即上報、及時整改，將潛在的或已經出現的問題暴露出來，避免問題的聚焦放大，而造成嚴重后果。設計與施工單位的終極目標是要為廣大駕乘人員提供一座放心橋。

參考文獻：

[1] 姚艷艷，杜林林.我國高速公路緊急發展現狀分析[J].商品與質量，2018（34）：2.

[2] 寧高峰.公路橋頭及橋梁伸縮縫處跳車原因及防治措施[J].山西建筑，2018（44）：163～164.

[3] 鄭宏明.公路橋頭及橋梁伸縮縫處跳車的原因及防治[J].房地產導刊，2018（11）：109+230.