地鐵盾構隧道施工的質量控制對策

孫晶 蔣琛

摘要：隨著我國社會經濟的不斷發展，社會公民對生活質量的要求不斷提升，這就造成了必須擴展社會公民活動空間的社會現象，對于社會公民活動空間的拓展必然包括各種交通方式的擴建。地鐵這種交通方式已經成為緩解我國社會人口劇增問題的有力交通方式，它有效地解決了我國社會公民的日常生活需求。在修建地鐵的過程中，盾構隧道式建筑方法是一種高效率、高質量的建筑手段，所以在地鐵工程中經常能看到此類施工技藝。筆者將在本文中簡單的敘述地鐵盾構隧道施工技藝的具體施工方式，并重點概述地鐵盾構隧道施工技藝質量控制環節的注意事項。

關鍵詞：地鐵;盾構隧道施工;質量控制分析

1 國內地鐵盾構隧道施工技藝的原理

在當前我國地鐵盾構隧道施工技術應用中，一般會涉及到安裝和拆卸、地層開挖、推進、襯砌支護拼裝、防水等環節。 在地層開挖環節和襯砌裝配環節中，可以借助千斤頂的自身推力來克服盾構架在掘進過程中的土層阻力，以此提高盾構機的工作效率。采用盾構機開挖隧道具有工作效率高、客觀環境干擾因素小、施工技術數字化、施工過程相對安全等優點。工作人員必須要對各環節質量進行嚴格把控。避免由于各環節的質量問題而造成地鐵工程的質量損失。從操作構件的角度來看，盾構法主要是通過利用已經設計好的具有特定形狀的鋼制構件來保證建筑的穩定性。通過混合容器將已經獲得好的泥漿輸送到泥漿輸入泵中，然后通過地下的輸送帶將泥漿輸入泵中的泥漿分流輸送到帶狀螺旋器中，這時泥漿就會通過機械頂部的切割器和滾柱輸出。這樣整個機械構件就會按照預先設計好的軌道方向挖掘并向前行進。國內地鐵盾構隧道施工的整個過程是這樣安排的：首先通過地下土體連續挖掘的方式構建地鐵車站所需的通道，并且使用混合泥漿進行加固。地鐵空間加固完畢后，將盾構構件吊入車站兩端豎井內并進行安裝。為了保證地鐵空間的牢固性和穩定性，在澆灌過程中和土體向前推進的過程中，要保證地面土地的結構穩定，避免出現塌方的現象。在進行土地開挖時，經常會采取特定的盾構機進行隧道挖掘工作，并且在地下安裝盾構反力架來保證地面的牢固性，并通過外力來增強地面的支撐力。整個地鐵盾構隧道施工過程的優勢在于效率高，時間短，工程自動化等特點。

2 國內地鐵盾構隧道施工的質量控制要點

2.1 管片滲水的控制措施

可以通過二次補漿的方式修補存在漏水現象的管片，從根本上堵住滲水通道。二次補漿通常采用的是單液漿，在補漿過程中觀察堵漏效果，效果不明顯后注雙液漿，注漿壓力可以稍微提高。

2.2 管片錯臺的控制措施

通過優化線路曲線設計，盡量避免小直徑的曲線段。依據實際施工情況，保證管片軸心與盾構機軸心一致.施工時使用千斤頂保持和盾尾間隙的距離，避免過急地調整盾構機姿態。

2.3 盾構結構掘進與管片拼裝

首先，質量監管人員要做好日常巡查工作，并對管片滲漏、破損、錯臺等情況進行詳細記錄。將記錄明細交由施工單位，并督促其及時更換。其次，分析盾構推力、扭矩、油缸行程、管片選型的施工參數，把控成型隧道的管片拼裝效果。再次，質量控制人員要明確自身的工作責任，承擔起監理單位的工作擔當。做好管片的四項常規檢查——三環拼裝試驗、抗彎折試驗、拉拔試驗以及檢漏試驗。在管片拼裝完成后，質量控制人員需使用鋼卷尺檢測環內外徑與縱向管片之間的寬度。通過分級加荷法，每次10kN，靜止1min，并記錄測試數據。最后，保證管片優質的質量和清潔的外觀，不能出現孔洞、蜂窩等不良現象，不能出現影響管片性能和使用的裂縫。

2.4 防水質量控制

防水性能是地鐵盾構隧道工程比較看重的一個環節。地鐵盾構隧道施工防水工程的建設可以分為四個方面：第一，要控制好同步注漿的質量。在地鐵運營過程中，盾尾間隙的注漿液是地鐵隧道防水的第一步。為了保證地鐵隧道的質量，施工人員必須要做好注漿工作，不能投機取巧，也不能偷工減料。良好的注漿工程可以實現地鐵隧道防滲透性能的提高，所以，施工人員要堅決杜絕漏注現象。第二，嚴格把控防水材料的質量。一般情況下，管片接縫處粘貼的止水條是地鐵隧道防水的重要構件，施工單位在選購防水條時，應當選擇有質量保障的生產廠家。通過抽樣檢查的方式，隨機抽取樣本進行質量檢測。一旦發現有不合乎標準的產品批次，就必須立即停止使用。第三，要做好管片銜接處的防水工作。施工人員可以通過封堵道床表面手孔的方式完成道床混凝土的澆筑工作，做好暴露在外部的金屬材質的建筑構件的防水工作。在封堵手孔之前，要有專人負責檢查管片拼裝銜接處金屬構件的狀態，確保工程零件已經處于擰緊的狀態。在封堵前，也要將手孔中的垃圾清理干凈。第四，指的是做好堵漏的質量檢測工作。在整個施工建設環節結束后，監理單位必須監督施工單位派出專人完成隧道滲漏點的檢查工作。施工單位要根據實際情況制定科學合理的堵漏方案。在施工單位完成相關工作之后，監理單位進行核對和排查。

3 地鐵盾構隧道施工的質量控制分析

我國也有相關的隧道施工標準，例如，明確規定了地表沉降量范圍標準是-30mm，+20mm。 施工隧道軸平面高度誤差范圍是±100mm，所選用的管片內徑水平與垂直的比例差值不能夠大于 25mm。拱底塊與預設位置的偏差不能超過3mm。在施工完畢之后，工作人員要對施工過程進行復盤和檢查，避免滲漏、滴漏等現象出現，將滲水量控制在0. 1kg/m2.D以內。

施工團隊要組建專門的審查小組，來確保整個施工過程、構件生產過程和施工人員操作過程的專業性。例如管片構件在生產的前期，審查小組就要對生產圖紙和生產環境進行審查。在生產完畢后，只有通過檢測試驗的管片才能正式批量生產。審查小組還要做好每天的巡查工作，也就是在施工人員的操作過程期間進行巡視和審查。不僅要檢查各環節構件與設計標準是否相符，還要對操作人員的操作過程和施工質量進行審查。一旦發現問題要及時上報，及時更正。檢查防水工程的質量是審查小組最重要的工作內容之一。防水工程的建造重點在于四個方面，第一個是要保證注漿質量，其次是要控制防水材料的質量，再次是要保證施工技藝的質量，最后是要做好堵漏工作。審查小組則要從這四個方面對防水工程質量進行評估。

4 結語

綜上所述，地鐵盾構法隧道施工已經成為地鐵工程建設中最受歡迎的建筑工藝，并且在地鐵建筑工程中得到了廣泛的應用。本文站在公平辯證的角度客觀的分析了盾構技術的原理與現存的問題，但盾構技術仍在不斷地發展中，現存的缺陷也很可能會被馬上解決。這需要相關的工作人員在實踐中不斷發現、不斷探索。發現問題才能解決問題，這也是本文的立意所在。

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