新增多項專利華為未來會“造車”嗎？

張一迪

近日，天眼查數據顯示，華為技術有限公司新增多項專利信息，其中一條是一種自動駕駛方法以及裝置，可根據用戶的歷史駕駛行為數據以及當前環境數據確定自動駕駛策略，輔助實現安全駕駛。

此外，全球首款搭載華為5G技術的量產車型——比亞迪“漢”系列也于近日正式上市。早在兩個月前，華為宣布與18家車企達成合i作，共同致力于加速智能網聯汽車的落地。

華為可謂在智能網聯汽車圈子里撒了一張大網。然而這僅是華為進駐汽車圈的其中一個環節，下一步直指更高階的自動駕駛。

汽車成體型最大的

消費電子產品

如今，汽車早已不止停留在工業制造層面。記者在今年國際消費電子展（CES）上看到，寶馬、奔馳、博世等傳統車企攜旗下智能豪華座駕亮相，吸睛無數。不過更讓人眼前一亮的是，高通、三星、LG等硬件和終端廠商的展位，上也出現了汽車的身影，其宣傳重點不是汽車本身，而在于汽車上所承載的新技術?；蛟S，汽車已經演變成為體型“最大”的消費電子產品。

華為受到全民關注也是從涉足消費電子開始。華為最初依靠做網絡通信設備起家，通過強大的自研能力不斷拓展市場，走出國門，最近幾年才開始做手機，自此得到更多關注和認可。

如今，華為推出的終端產品種類越來越多，包括手機、平板、筆記本電腦等?；貧w初心，華為在網絡通信基礎設施上的領先實力，讓其能夠選擇與多種行業合作發展，比如和多家車企聯手構建了“5G生態圈”。截至目前，華為可提供車載通信模塊、車載操作系統和電動汽車電控模塊等多種智能汽車設備。

華為輪值董事長徐直軍曾公開表示，華為不造車，而是聚焦ICT技術，成為面向智能網聯汽車增量部件的供應商，幫助車企“造好”車，造“好車”。

兩座“高臺”助力華為造“好車”

那么，華為在造“好車”的路上都做了什么呢？

華為今年5月發布的《自動駕駛網絡解決方案白皮書》道出了其對于自動駕駛網絡能力的思考：電信網絡要想達到L5級，實現可自我演進和自我優化的終極目標，依賴網絡自我認知、人的知識和經驗提取等一系列基礎理論和技術難題的研究突破，仍需較長的探索周期，存在可商用化的不確定性?？紤]當前的技術成熟度，建議以L4級作為自動駕駛網絡未來架構的階段性目標，有節奏地引入正在逐步成熟的人工智能、知識圖譜等新技術新工具和新方法，對網絡設備、運維系統甚至商業運營進行全方位的重構與優化。

網絡通信技術給華為人局自動駕駛領域棋架了一座“橋”，接下來需要搭一個能夠“摸到天”的“高臺”。

華為的“云一邊一端”戰略在汽車產業分支筑起了兩座“高臺”。

今年2月，華為推出的MDC智能駕駛計算平臺獲得了全球知名認證技術服務機構德國萊茵TiV集團頒發的ISO26262功能安全管理認證證書，這意味著華為已經成功邁過了汽車行業的準入廣門檻。目前，華為已攜手18家主流車企建立合作，覆蓋乘用車、商用車、特種作業車等多種智能駕駛應用場景。華為的高階自動駕駛全棧解決方案（ADS）也在三個月前通過了汽車功能安全最高等級ASILD認證。此外，華為還打造了基于鴻蒙OS的HiCar車機系統，生態合作伙伴已經超過30家車企，合作車型超過120款。

華為未來是否有可能造車呢？中國生產力促進中心協會常務副秘書長王羽在接受《中國電子報》記者采訪時指出，想要制造整車，首先要面對資質準入的問題，樹立品牌也很難馬上實現。與其成為成熟汽車品牌的競爭對手，不如成為所有汽車企業的供應商。

實現高階自動駕駛是一場高資源消耗的持久戰。如同一人不斷向海里投擲下一桶又一桶黃金，期盼有一天海被填滿，魚都浮上來，便可輕松收網。很多初創企業還未等到把海填滿，就扔掉了所有的金子，最終以失敗告終。從這樣的失敗經驗來看，把實現高階自動駕駛前的中間環節拆解成不同產品，賣給有經驗有實力的車企，不失為一種保住底盤，又能獲取增值的良策，這也解釋了為什么華為對外宣稱“不造車”。

多年內功終得

用武之地

華為進駐汽車圈的決心之大，印證了那句在互聯網廣為流傳的一句話：“除了底盤、四個輪子、外殼和座椅外，剩下的都是華為的技術。”意思就是，汽車企業搭好骨架，華為負責“填肉”，而且還是高質量的肌肉。

去年年底，華為申請了一項名為“動力總成、驅動系統和汽車”的發明專利，旨在避免驅動電機作為阻力阻擋車輛的行駛，最終達到提高動力總成的驅動效果?！皠恿偝缮婕暗阶詣玉{駛的第三部分，也就是感知?！蓖跤鹬赋觥Ｔ谒磥恚舨荒芸刂苿恿偝?，那么即使擁有優質的傳感和算法，仍然不能達稱作合格的自動駕駛產品。

中國汽車圈進階最需要什么？中國汽車工業協會秘書長付炳鋒認為是基礎理論、核心算法、還有高級芯片。

王羽告訴記者，自動駕駛離不開芯片，華為主控系統芯片是具有競爭力的。華為已經形成了比較強大的自動駕駛供應鏈，包括系統、車路協同、5G通信等全面的技術。基礎科學研究也已經形成了全面人才的聚集，不局限于某一領域。因此，華為兼具5G技術支撐的供應鏈優勢和人才軟實力。

汽車的概念已不再拘泥于傳統的機械制造，開始向自動化、智能化升級發展，這對于華為來說，是目前所擁有的消費電子版圖外，可以獲得更多幫手的產業，也讓華為“修煉”多年的軟件及系統能力有了廣闊的“用武之地”。