壯美的跨越實干的樣本

李希平　王傳鈞

近二十年來，我國煤炭行業經歷了不少波折。先是自1997年亞洲金融危機爆發以來，由于多方面原因，我國煤炭行業經歷了5年的全行業的低迷，煤炭行業全行業陷入整體虧損。2002年至2012年，煤炭行業由復蘇、繁榮乃至瘋狂，造就了煤炭行業所謂的“黃金十年”。自2012年以來，由于產能嚴重過剩和我國宏觀經濟的深度調整，煤炭行業再次陷入低迷期。當前，在供給側結構性改革的大背景下，煤企必須貫徹落實國家關于煤炭供給側結構性改革相關政策措施，以化解煤炭過剩產能、促進脫困發展，而煤炭行業實現轉型升級是唯一出路。

建設背景超乎想象

如何轉型升級？

因地制宜，依托煤、延伸煤、超越煤，科學謀劃培育新興產業。尤其是拉長煤炭產業鏈條，是大多數煤炭企業實施煤基發展戰略的共同選擇，從未來大的發展趨勢看主要有縱向和橫向兩個推進方向，而且兩個都將推進煤炭經濟結構、產業結構融合發展。一方面從煤、路、港、航上進行產業嫁接融合;另一方面實現煤與金融協同融合、煤與鋼鐵協同融合、煤與物流協同融合。濟寧礦業集團也瞅準了這一點，該集團堅持“相機而動”不遲疑，順勢搶抓大機遇，在2014年2月成立“濟礦營銷分公司”的基礎上，又于當年6月搶占先機成立“濟寧礦業集團物流有限公司”進行產業嫁接和融合發展，強力打造濟礦物流品牌——山東京杭鐵水聯運物流中心。

為什么選擇物流？

因為濟寧具有發展現代物流業顯著的區位優勢。濟寧位于京津冀和“長三角”兩大經濟區中間地帶，處于東部和中西部地區貫通連接的紐帶區域，活躍的產業轉移傳遞活動，需要現代物流服務的有力支撐保障，勢必要求濟寧市構建發達的現代物流服務體系。在國家重點規劃建設的“十大物流通道”中，濟寧市同時處于“東部地區南北物流通道”“東部沿海與西北地區物流通道”“長江與運河物流通道”“煤炭物流通道”“進出口物流通道”五大物流通道，在全國現代物流發展大格局中處于重要位置。而濟寧市委市政府高度重視現代物流業發展，在市場準入、土地供給、項目投資、融資擔保、財政稅費等諸多方面實施扶持優惠政策，濟寧市的投資發展環境持續改善，為現代物流業加快發展創造了十分有利的條件。

不僅如此，煤炭物流貿易是山東省煤炭行業轉型升級的重要內容，是穩保障的重要措施，也具有得天獨厚的優勢和廣闊的前景：第一，山東省是我國重要的煤炭消費地。目前年煤炭消費量占全國的10%以上。第二，山東省是煤炭凈調入省，煤炭凈調入量大、需求品類齊全。第三，山東省區位優勢明顯，煤炭通道布局廣泛，交通便利。

機不可失，時不再來。2014年6月，由濟寧礦業集團與梁山縣政府共同出資組建的濟寧礦業集團物流有限公司（以下簡稱：濟礦物流）在梁山縣成立，注冊資本金2.2億元，積極打造山東京杭鐵水聯運物流中心項目。

建設速度超出常規

轉型升級需要時間，轉型升級更需要速度。轉型升級必須突破慣性思維的束縛，找準方法是關鍵，有對路的方法就可贏得時間;轉型升級必須從因循守舊的心態中解放出來，提高效率是重點，有驚人的效率才能保證速度。濟礦物流的山東京杭鐵水聯運物流中心項目一期工程建設也不例外，正常三年才能完工的，濟礦集團一年就拿下;別人跑兩三年還未跑完的手續辦理工作，濟礦集團一個月全部搞定。就憑這，驚得外界同行唏噓不已，紛紛豎起大拇指——了不得，濟礦速度厲害呀！

濟礦人是怎么做到的呢？

首先，濟礦集團領導有強烈的事業心、自信心和成功欲。2017年1月23日，濟礦集團總經理張廣宇就明確提出：“項目建設的第一個目標是濟礦物流項目第一期鐵路專用線、物流園區3月份試運行 ，港口 、航道上半年開工建設?！?月末，張廣宇又要求外協人員所有手續辦理工作必須在一個月內完成。目標十分明確，信念非常堅定。

其次，濟礦集團上下同心，目標一致，立說立行。2016年，濟礦物流根據集團公司工作思路和對項目建設的總體要求，首先建設山東京杭鐵水聯運項目一期工程，即鐵路專用線工程和物流園區工程。4.5千米的鐵路專用線工程分兩個標段施工，于2016年3月29日開始進場，當年12月20日具備自驗條件，2017年1月15日全線貫通?？梢哉f，鐵路專用線工程以超常規的建設速度提前完工。

據了解，物流園區35KV外部供電線路全長8.1公里，途經11個村莊，當地供電部門預估工期是1年到1年半的時間，而他們僅用了70天便完成施工;專用線接觸網供電線路全長3.05公里，途經6個村莊，鐵路供電施工單位預估工期是6個月，而他們僅用了40天便完成施工。而這，正是“濟礦速度”！

第三，專人攻關，特事特辦。在跑辦過程中，他們合理統籌時間，帶著公章現場辦、開著專車連軸轉，北京、聊城、太原、濟南——“我們不是在這個點蓋章，就是在奔向那個點的路上！”他們樂觀務實的情懷和敬業進取的精神深深打動了鐵路 人，濟南鐵路局的人幫著他們以最快速度走好每一項審批流程，終將他人 認為不可能的事情變成了可能！

2017年 4月 13日上午7時，伴隨著 一聲汽笛長鳴和一串喜 慶的鞭炮聲，一列從山西發來、承載著54節車廂、3654噸動力煤的火車，緩緩駛入位于梁山北的濟礦物流園區，并經煤流系統成功翻車卸煤。煤炭列車和煤流系統的成功運行，標志著濟礦物流鐵路專用線正式通車運營。這也意味著濟礦物流項目一期工程完全具備了鐵路、公路聯合運營的能力。

邁入高質量發展軌道

自林衛國總經理到濟礦物流公司上任后，尤其是2019年12月份在日照全國煤炭交易會上，他與濟礦物流上下游客戶共簽訂了3160萬噸的戰略合作協議，并與西安鐵路局、太原鐵路局簽署運力長協，確保了火車運力。2020年3月，濟礦物流二期“山東京杭多式聯運物流項目”10萬標箱集裝箱碼頭和專用鐵路線建設全面開工。

2020年上半年，新冠肺炎疫情期間，濟礦物流共來煤268.63萬噸，同比增長39.83萬噸，增幅17.39%，其中火車來煤484列267.7萬噸，汽車來煤269車0.93萬噸;發運煤炭268.10萬噸，同比增長45.57萬噸，增幅20.48%，其中汽車發運253.97萬噸，火車發運36列14.13萬噸;極大緩解了魯西南地區熱力、電廠煤炭供應緊張的問題;保障了民生，穩定了大局，彰顯了國企的社會責任與擔當。

2020年4月，濟礦物流建成我國最大跨度鋼結構儲煤棚，儲煤高峰時可容納90萬噸煤堆放，2019年已實現來、發量1100萬噸，銷售收入25億元，被稱為我國最大的、不生產煤的“地上煤礦”，濟礦物流也因此被評為山東煤炭應急儲備基地、國家煤炭應急儲備基地和交通強國建設試點單位。

2020年4月14日凌晨，我國首列106節重載列車抵達濟寧礦業集團物流有限公司。此次全國首列106節重載列車的順利到達，不僅大大提升了濟礦物流公司單次列車來煤量，還進一步節省了運輸時間，為濟礦物流公司實現“快進快出、大進大出”的運營模式提供了有力保障。

在一期的基礎上，濟礦物流二期“山東京杭多式聯運物流項目”擬再建10個 2000噸級泊位，9號～18號泊位（其中6個散貨泊位、4個多功能泊位），年吞吐能力達5000萬～7500萬噸。陸域范圍內建設專業堆場及鐵路專用線，采用全國最先進的折返式雙翻翻車機，能容納 C60、C70、C70E、C80、C80E、C96型號車皮使用，全天接卸能力在5萬噸以上，萬噸列車卸車速度快至2.5小時，磅房實現無人值守，配有4臺每小時2500～3000噸的自動化懸臂式斗輪堆取料機和4臺每小時1800噸的專業化移動裝船機和卸船機。

2020年3月29日，習近平總書記在寧波舟山港穿山港區碼頭視察工作時說：“港口是支撐經濟發展的基礎性、樞紐性設施，你們是一支非常硬核的突擊力量?！倍鴿V物流作為內河航運樞紐，正在積極發揮鐵水聯運區域優勢，助推國家經濟建設。按照“一心、兩軸、三片區”的總體格局，突出“生產、建設、管理、合作、資本運作”五大戰略導向;全力打造“倉儲、運輸和配送、多式聯運功能、包裝與流通加工、信息服務、綜合服務和其他輔助功能”共七大服務功能;構筑“大宗干散貨、鋼材、集裝箱運輸和現代物流”四大重點體系。

在“大運河經濟帶”與國家“一帶一路”倡議、長江經濟帶戰略、京津冀城市群、中原城市群和環渤海城市群之間，構建起經濟合理、集約高效的物流運輸集散地大通道，大運河形成大通道，大通道促進大物流，大物流帶動大發展，項目建成后，預計年可實現營業收入300億元，拉動社會投資100多億元。

2020年5月16日，濟寧港航發展集團有限公司在濟寧圣都國際會議中心三樓1號會議大廳揭牌成立。濟寧市委副書記、代市長林紅玉在致辭中指出，濟寧是京杭大運河流經里程最長的城市，運力在京杭運河沿線12個港口城市中居第1位，濟寧港是國家確定的京杭大運河6個重點建設港口之一，京杭多式聯運項目入圍省重點建設項目。近年來，濟寧市深入貫徹落實習近平總書記“保護好、傳承好、利用好大運河”重要指示精神，主動對接國家大運河文化保護傳承利用規劃、大運河國家文化公園建設等重大機遇，在交通部、省交通廳大力支持下，先后啟動了京杭運河主航道“三改二”、韓莊復線船閘建設等重大工程。隨著國家重構京杭運河“全流域”航道重大布局的展開，瓦日鐵路在梁山北與大運河交匯，形成一條新的“西煤東運”“北煤南運”大通道，濟寧市港航事業發展迎來歷史性機遇。為此，濟寧市從水環境保護、運河文化傳承、物流產業發展等多個角度出發，決定組建濟寧港航發展集團，全力打造京杭運河運營標準化的先行者、集裝箱多式聯運的示范者、智慧化綠色物流的創新者、港產城協同化發展的推動者。濟寧市將全力以赴做好“濟寧港航”這篇大文章，為國家大運河系列布局作出濟寧貢獻。

據了解，濟寧港航發展集團與濟寧礦業集團一樣，均屬于濟寧能源發展集團有限公司的全資子公司。濟寧港航發展集團于2020年1月22日注冊，注冊資本金15億元。濟寧能源發展集團將把梁山鐵水聯運物流園區劃歸給濟寧港航發展集團。此外，任城區森達美臨港物流園區、鄒城臨港物流園區、微山臨港物流園區三大港口物流園區也一起并入濟寧港航發展集團，優勢互補、資源共享、協調發展，開拓出一條以京杭運河聯結世界的港航經濟復興之路。