靜待“春暖花開”：整個運輸行業持續向好

進入4月以來，我國進入了常態化疫情防控的新階段，守住疫情防控成果，推進復工復產步伐，對于加快恢復正常生產生活秩序至關重要。那么，剛剛過去的3月，交通運輸行業的整體復工情況如何？物流運輸業是否已恢復正常？一度停擺的客運行業能否走出谷底？

4月15日，交通運輸部科學研究院發布中國運輸生產指數（CTSI），相關數據顯示，3月運輸生產降幅較2月明顯收窄，整個運輸行業正朝著正常軌道運行。而另一份由“全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺”（以下簡稱“貨運平臺”）提供的數據顯示，截至3月31日，全國重載貨車日開行數量已接近往年同期水平，湖北省重載貨車日開行數量也已恢復到往年同期的六成。

客運業已走出低谷

自新冠肺炎疫情發生以來，為防控疫情的需要，湖北省乃至全國各地都實行了不同程度的交通管制。隨著疫情管控措施的升級，整個道路客運乃至交運行業都受到不同程度的沖擊。

慶幸的是，隨著防疫形勢的好轉，再加上一系列政策措施效果持續釋放，進入到3月份以來，交通運輸主要指標不斷回升，支持政策措施效果逐步顯現，行業經濟運行積極因素持續增多。交通運輸部提供的數據顯示，3月營業性客運逐步走出低谷：營業性客運量完成3.9億人，環比增長106.9%；普通國省道小客車日均流量環比增長78.4%；中心城市公共交通客運量完成18.1億人，環比增長2倍。

“隨著國內新冠肺炎疫情防控階段性成效進一步鞏固，復工復產取得重要進展，經濟社會運行秩序加快恢復，3月CTSI指數降幅較疫情嚴重期間的2月明顯收窄12.6個百分點，表明中國運輸生產指數正在朝著正常軌道運行?！苯煌ㄟ\輸部科學研究院信息中心研究咨詢室副主任兼實驗室主任周健分析說，

事實上，CTSI的具體數據也說明了這一切：2020年3月，中國運輸生產指數為121.2點，同比下降28.5%，降幅較2月收窄12.6個百分點。其中，CTSI客運指數為54.7點，同比下降66.4%，降幅較2月收窄17.4個百分點。

“CTSI客運指數同比下降66.4%，雖然降幅仍超過六成，但與國內疫情嚴重期間的2月相比，已走出低谷?！敝芙”硎?。

公路貨運接近恢復正常水平

相比客運行業，隨著社會整體復產復工節奏的加快，公路貨運行業的恢復更為迅速。

從CTSI的具體數據看，CTSI貨運指數為158.5點，同比下降8.6%，降幅較2月收窄8.5個百分點。對此，周健分析表示，3月CTSI貨運指數降幅已收窄至個位數，表明我國貨運行業正在接近恢復正常水平。

由中國物流與采購聯合會發布的公路貨運行業復工復產周報（3.23-3.29）也顯示，除湖北外，3月以來全國公路貨運市場整體恢復勢頭良好并趨于穩定，市場價格基本恢復到疫情前水平，預計4月中下旬貨運流量將得到恢復。具體來看：

●貨運車輛開行率全面恢復

中交興路提供的全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺數據顯示，3月22日，全國重載貨車日開行率（單日行駛里程大于20公里的車輛）為41.9%，恢復至去年同期的95.2%。全國重載貨車周開行率為49.5%（統計前7日單日行駛里程大于20公里的車輛），恢復至去年同期的98.2%。其中，重慶、浙江、云南、天津、四川、上海等23個省份車輛日開行率達30%以上，基本恢復至去年同期水平，一些省份甚至超過去年。

數據顯示，3月22日，全國開行車輛日均行駛里程比上年上漲14個百分點，反映已開行車輛運行效率略有增長。其中，湖北開行車輛日均行駛里程與往年基本持平，顯示湖北已開行車輛運行基本穩定。

●細分市場流量仍有待恢復

長途整車運輸市場

據G7大數據顯示，全國長途整車運輸流量恢復率為去年旺季11月份的92.8%。陜西、吉林、廣西、遼寧、四川、重慶、青海、甘肅、廣東、云南、河北、安徽、山西、貴州、上海、海南、內蒙古、湖南、福建、天津、浙江、河南、黑龍江、江蘇、江西、新疆、寧夏等27省市長途整車流量達到去年同期90%；山東、北京長途整車流量達到去年同期80%；湖北省流量較前一日有所上升，為15%。全國到達湖北省的長途整車運輸流量為去年20.9%。

長途零擔專線市場

根據聯想MI數據，截至3月21日，全國長途零擔專線物流企業復工率為去年90%，比上周增加8%，全國省際之間零擔線路開通率95%以上，與上周持平，基本可以滿足貨主公路零擔發貨需求。受疫情影響，大多線路雖已開通但是貨量仍然不足，截至目前全國整體零擔貨運流量為去年同期81%，比上周增加11%。零擔流量保持較高比例的漲幅，主要是受到貨主無法湊滿整車運輸轉向零擔市場以及航空，鐵路和快遞的貨量回流影響。

省內零擔配送市場

根據聯想MI數據，截至3月21日，除湖北外，全國省內零擔配送市場貨運復工率為92%，比上周增加7%，全國省內零擔線路開通率96%，少數地區受疫情影響采取交通管制未全部放開。

●公路物流運價進入下行通道

3月20日，由中國物流與采購聯合會和林安物流集團聯合調查的中國公路物流運價指數984.41點，與上周基本持平。

受高速公路免收通行費，燃油費近期三連降，以及市場車輛供大于求的影響，公路整車市場運價仍處于下降通道。受上述因素綜合影響，3月第三周公路整車市場價格相對年前整體下降了5%，公路整車市場價格大多數線路出現5%-10%的降幅，少數偏遠線路因受貨量和疫情影響仍有5% 上漲。從滿幫平臺大數據顯示，價格下浮幅度更大，主要是因為物流企業增加了提貨和送貨的兩端運營成本和管理成本導致。

公路長途零擔是同樣受高速公路不收費、燃油價格下降以及貨量不足等因素影響，整體長途零擔市場處于下降通道，當前除湖北省以外全國長途零擔價格平均下降3%，低于整車價格的降幅，主要是因為受始發提貨端和末端配送端人員和車輛不足影響導致。

省內公路配送市場從2月第四周開始逐步復蘇，隨著疫情基本被控制和各地加快經濟生產的恢復力度，截至目前省內公路配送市場運價相對年前基本持平，整體市場價格趨于正常，已恢復到疫情前運作水平，預計未來一段時間運價基本維持，極少數線路由于貨源不穩定和交通管制等原因會產生一定程度的價格上下波動。

除湖北外，3月份第三周全國公路貨運市場整體恢復勢頭良好并趨于穩定，市場價格基本恢復到疫情前水平。由于受高速公路免收通行費，燃油價格今年累計下調2 3% 等因素影響，全國公路整車市場價格有5%的降幅，全國公路長途零擔市場有3%的降幅，預計后續價格會漸趨于平穩，并保持小幅的震蕩波動，但貨運流量恢復預計得到4月中下旬。

周健表示，隨著生產生活秩序在常態化疫情防控條件下加快恢復，預計指數降幅將延續收窄趨勢。