船舶安全人為因素淺析及對策

苑化健 天津航標處

1.人的因素在航海事故中的分析

2017年，我國共發生一般等級以上中國籍運輸船舶水上交通事故196件、死亡失蹤190人、沉船80艘、直接經濟損失2.8億元。2018年我國共發生一般等級及以上中國籍運輸船舶水上交通事故176件。2019年中國籍運輸船舶水上交通事故128件、死亡失蹤140人、沉船42艘、直接經濟損失1.7億元。水運安全形勢不容樂觀。根據不同機構的統計，海上安全事故中人為因素相關占比都是80%以上，所以對人為因素也有了專門的研究，如相關人因工程方面的研究與分析就認為人的因素并不是孤立存在的，也是可以綜合各種因素降低其影響。本文根據自身對船舶事故的理解也談一下對人的因素的看法。

1.1 適任能力

由于海上航行環境的特殊性，船員隨時可能會遇到各種極端的不可預測的危險局面，有適任能力的船員在維護船舶安全方面就發揮著關鍵的作用。隨著ISM規則的實施和PSC或船旗國的安全檢查的日益嚴厲，使得在船船員基本上都經過主管機關認可的培訓并取得相應資質的適任證書。這在一定程度上保證了船員的質量，理論上在船船員都具備了任職的資格，有了相應的航海知識，理論知識會有效的擴展航海技藝，可是具備了一定的航海知識但缺乏實際操縱船舶的經驗也是不能安全的駕馭船舶的，船舶安全航行是需要實踐和經驗的總結。有一次我上船檢查駕駛臺時發現三副不僅不熟悉駕駛臺上煙霧報警器的位置，還不知道探火員裝備的檢查和正確穿法，作為救生消防設備主管人員肯定接受過相關理論培訓，但是缺乏實踐經驗或者不注重自身學習就會帶來不好的影響。適任能力不僅僅是取得了適任證書，更需要后期在船舶上的實踐培養。

1.2 安全教育和意識

安全是企業的重要保障，安全第一也是每條船舶首先要強調的。由于船舶經常處于遠離陸地的海洋環境，交通不方便，通訊手段也有限，一旦發生事故所獲得的物資或救助不足，只能靠船舶自身資源克服，所以即便一個微小的事故，都有可能釀成嚴重的后果。一切事物的變化總是從量變開始的，一定程度量的積累，就會促進事物性質發生變化，事故更是如此。“禍之作，不作于作之日，亦必有所由兆。”

作為船舶的管理者及全體船員，都需要具備安全意識，“安全第一，預防為主，綜合治理”是國家安全生產方針，對于船舶也是如此。船長及全體船員需要善于發現事故隱患或先兆，并及早采取有針對性的防范措施，將事故消滅在萌芽狀態。每一起事故都不是一個單一的錯誤而引發，都是由于一系列事件發生的后果。例如船舶碰撞事故的發生必然經歷了致有構成碰撞危險，存在碰撞危險，緊迫局面，緊迫危險和發生碰撞的五個階段，安全意識高的值班員會在構成碰撞危險時就預判局面，提前和對方溝通，根據航行環境采取有效措施避免緊迫局面的形成。缺乏安全意識的人在船舶遇到緊迫局面或異常情況下,應急能力差,驚慌失措,沒有那種頑強的戰勝困難的意志與毅力,既不能運用良好的船藝,也不能采取果斷有效的手段避免事故發生,如果錯誤地采取措施,或消極的坐等事故的發生會產生嚴重后果。

1.3 團隊協作

船舶安全中團隊協作是不可或缺的，增強團隊協作，可以使得船舶安全管理能夠科學化，高效能的運轉。團隊精神建立在人性化的管理、創造和諧的工作環境以及開放溝通渠道的需要上。船長是船舶團隊中安全工作的核心，不僅僅是判斷某一件事的對錯，給予提醒和糾正，更需要積極在所管理的船舶上調動大家的積極性，在船舶管理與操作過程中，集中大家的智慧和才能，利用好現有資源，形成團隊協作的合力來破除事故鏈環，保證船舶安全。

在“APOLO STAR”輪工作時，船舶南下準備過巽他海峽(Sund Strait)時，船長是一位很謹慎且有經驗的老船長，在到海峽前即安排機艙備車航行，水手值雙班，到轉向點前船長上駕駛臺接管指揮，駕駛員負責瞭望定位（要求間隔少于10分鐘），一名水手操舵，一名水手左舷瞭望，轉向時看到前方來往渡輪，因為即將到轉向點，左前有渡輪要過我輪船頭，船長命令提前向左轉向，計劃過第一艘渡輪船尾，和后方渡輪聯系過其船頭。這時駕駛員定位時發現左前有暗礁，馬上提醒船長，船長指令馬上右滿舵調整航向，然后減車降速以避讓礁石，左側瞭望人員也已經觀察到水面異常，這對于cape船已經十分危險了，所幸經過這一系列的有效措施，避免了擱淺或碰撞渡輪的局面。當在情況緊急，時間緊迫時，團結協作氛圍良好的船舶總是可以有效降低險情帶來的危害。

1.4 良好心理因素及習慣

船舶是一個封閉的相對狹小的生活空間，航行則面臨著復雜的海洋環境（復雜海況，惡劣天氣，噪音等），隨著時間的推移，壓抑、孤獨、焦慮、抑郁等情緒以及疲勞感逐漸增多，如果沒有一個良好的心理和生理的良好習慣，會給工作乃至于生活構成重大安全隱患。有的人如果有不好的習慣如酗酒賭博等，這勢必會給周圍人帶來不好的影響,吵鬧喧嘩影響他人正常休息，可能會形成摩擦，這樣會逐漸積累矛盾，不知道哪一天就會產生更大沖突，如我在某輪一個水手長，工作吃苦耐勞，業務熟練，但是喜歡喝酒，在船工作已經九個多月了，準備再跑一個多月休假，一天晚上和其一位平潭老鄉（大廚）在晚飯后加餐，喝的比較多嘴里大聲說著什么走回房間，卻走到隔壁機工房間，影響到機工休息，于是發生摩擦，互相動了手腳，甚至舉起了刀子。船上及時進行制止與勸解，到港后我申請公司安排兩人換班。船舶是一個相對小而封閉的團體，工作的簡單乏味，環境的單調復雜，對每個人的身體和心理都帶來不同程度影響，吵架酗酒會威脅到船舶航行安全，威脅到生命財產的安全。

2.解決對策

2.1 提高教育培訓質量

隨著我國成為全球第一大貿易國，航運市場繁榮一時，教育培訓機構如雨后春筍般迅速增加海員培訓機構從原來的十幾所到現在的百余所，每年招生人數數以萬計，但是隨著經濟危機的到來以及我國經濟的發展，船岸收入差的縮小，航海對優秀年輕人的吸引力下降。各類教育機構畢業招收的學生良莠不齊，這就需要學校改善教學方法，提高教學質量，培養出理論與實踐都符合企業要求的人才。海事主管機構主要負責管理航海院校以及培訓機構進行培訓的學員，同時也監督海員教育以及培訓相關的法規是否符合規定。更重要的一環是公司自身的把關。首先船員管理公司要注重面試工作，通過各種有效方法，對船員進行職業道德、安全意識、技術水平、工作技能、健康狀況、溝通能力等方面進行測試選拔，然后通過對招募的學生進行入職培訓和對船員上船前的派前教育，加強安全教育，學習公約法規，提高服務服從意識，端正工作態度。最后到船也要按照公約和公司體系要求進行培訓指導，只有不斷通過崗前和工作崗位的培訓，才能持續提升員工的職業技能和員工素質。

2.2 建立合適的規章制度

船舶航行除了需要符合SOLAS、MAPOL、STCW、ISM避碰規則等公約外，還要遵守各個主管當局的法律條令，每個公司也都有自己相應的體系文件。這些都是船員需要遵守的規章制度，沒有規矩不成方圓，規章制度能規范船員的行為規則，它不僅僅是約束人們的行為，也有助于良好習慣的養成，降低風險事故的發生。船舶應當根據實際需要，建立符合要求的規章制度，來指導和幫助本船船員在船的工作和生活。通過合適的規章制度可以培養船員形成良好習慣，提高工作中的默契程度，進而形成一個高效運轉的優秀團體。

2.3 改善人的環境，減少人為因素出現幾率

再好的規章制度也都需要人來執行，航海是一個特殊的職業，尤其是在進出港，裝卸貨期間，疲勞值班已經成為常態。海員生活空間有限，工作量又大，如何保證航行期間船員有一個良好的心理和身體狀態，避免孤獨和工作壓力引發疾病或精神問題，除了需要嚴格而規范的制度加以保證，也需要良好的環境。船舶內部要形成和睦友好的工作氣氛和環境，船長除了要勇于擔當，嚴格依照體系要求管理船舶，也要采取人性化的管理，及時了解船員的動態，關心船員的心理和身體健康。深刻了解船員，因勢利導地加以開導，要與船員多談心、多交流，疏導船員的思想，提升船員積極向上的心理理念克服消極心理情緒，采取靈活的管理方式保證運輸安全和生產任務的完成，如可以采取相對靈活的值（替）班制度，讓有關人員緩解壓力，避免對船舶安全造成不良后果。船員樹立團結合作的精神，做到互相理解，顧全大局，把自己和船舶的利益聯系在一起，堅守崗位和職責，確保船舶安全。規范的港口秩序，良好的通航環境和有序的通航秩序，涉海部門的各司其職可以創造一個良好的外部環境。良好的環境會造就良好的行為，減少人為因素出現幾率。

3.總結

人為因素是導致海事的一個重要環節，但是人為因素并非突發形成的，降低人為因素牽涉到各個方面，船舶管理，公司管理，船岸管理和主管機關等諸多因素，通過教育培訓可以提高人員業務素質，規章制度約束其習慣，安全管理防范風險發生，團隊協作做打破事故鏈，從多個方面齊抓共管，從而減少海上事故數量，降低海運風險。