合資潮涌 誰帶誰玩？

溫昕

5月底，大眾汽車宣布斥資11億歐元收購國軒高科26.47%的股份，成為其第一大股東，并且成為了首家控股中國電池公司的外資汽車企業。

近日，孚能科技發布公告稱，作為戰略投資者之一，戴姆勒大中華區投資有限公司已斥資9.045億元認購了孚能科技約3%的股份。該舉動更是使得外資車企與國內電池企業合作的趨勢愈發明顯。

深度綁定 ?互相成就

戴姆勒這9億可不是白花的，據悉，此次戴姆勒和孚能科技的合作內容包括開展高新電芯技術的開發和產業化，并大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續駛里程的大幅提升。作為戰略合作伙伴，孚能科技將成為梅賽德斯-奔馳現有電芯供應商的固定核心成員之一。

在產能方面，孚能科技將保障梅賽德斯-奔馳在電動化戰略進程中的動力電池電芯供應，以及計劃內的產能建設。為滿足德國的梅賽德斯-奔馳工廠在未來不斷增長的需求，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠。

從合作內容中可以看出，為了保證自己的電動化轉型進程能夠順利進行，戴姆勒與孚能科技深度綁定，以提高在動力電池方面的成本優勢，并確保供應。

另外，由于歐洲嚴格的排放標準，歐盟范圍內所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達到每公里不超過95克，到2021年則要覆蓋所有新車，如果無法達到上述標準，超出碳排放標準的車輛將受到每輛車95歐元（約合人民幣750元）/克/公里的罰金處罰。面對高昂的罰金，車企只能想辦法吸收車輛產生的二氧化碳排放，以實現尾氣“零排放”。根據此前雙方的合作協議，孚能科技將在德國東部建造一座動力電池電芯工廠，從籌備階段，該工廠就準備直接按照碳中和的標準打造。未來，孚能科技還將在美國設立另一家電池工廠。

相信在孚能科技的幫助下，奔馳能夠順利達到歐洲碳排放的要求。而孚能科技也將注入新動能，在動力電池的比賽中跑的更快。

戴姆勒表示，通過首次入股中國動力電池電芯制造商，將進一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持戴姆勒在全球范圍推進電動化戰略。未來，戴姆勒將進一步強化在中國的本土研發、生產和采購等。

我幫你降本 ?你幫我帶貨

除了出資入股、合資建廠，還有外資車企和中國電池企業簽訂了采購協議。

今年2月，我國電動汽車電池制造商寧德時代表示，已與特斯拉正式簽署了電池供應協議。將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，而特斯拉將根據自身需要，決定在2020年7月至2022年6月期間進行采購。

寧德時代還補充稱，該協議并未對特斯拉的采購量進行強制約束，最終銷售金額須以特斯拉發出的采購訂單實際結算為準。

實際上，在1月29日發布的2019年第四季度財報時，特斯拉就在財報電話會議上透露，已與寧德時代達成了合作協議，但供應協議規模相對較小。

一直以來，日本松下是特斯拉的長期電池供應商，但此前兩者似乎出現了一些“小摩擦”，特斯拉責備松下生產電池效率較低，無法跟上整車產能，進而想要尋求外界幫助。

據悉，寧德時代提供的電池初期將搭載于特斯拉上海工廠生產的Model3型號電動車上。與寧德時代簽訂采購協議一方面能夠解決超級工廠的零部件供應問題; ? 另一方面，積極布局本地供應鏈，還能降低整車生產成本。

對于寧德時代來說，雙方的合作也將大幅提升電池的裝機量。根據高工產業研究院發布的《動力電池月度數據庫》顯示，2020年第一季度寧德時代合計配套國內新能源汽車約5.2萬輛，同比下降53%，國內動力電池裝機量合計約2.80GWh，同比下降49%。

顯而易見的是，二、三月份肆虐的新冠肺炎疫情導致企業大范圍停工、人民消費需求被抑制，從而導致一季度電池裝機量下滑。隨著當前疫情好轉，企業逐漸復工復產，消費市場逐漸放開，汽車的銷量也有所回升。

今年6月，國產Model3在國內市場上的銷量達到14954輛，較5月增加約35%，甚至超過了“銷冠”比亞迪。對于價格一直在下探的特斯拉，似乎只有被割韭菜的老車主在抱怨，而越來越多“真香”的聲音正將這些抱怨逐漸掩蓋。想必在特斯拉背后，同時還與寶馬、戴姆勒、大眾等一線車企合作的寧德時代一定在偷著樂。

但對于孚能科技來說，奔馳的純電配套車型要想走量還是比較困難的。為啥？貴！就目前已經推出的EQC來說，50萬上下的售價還是有些貴了。不能因為它是奔馳，我就要花50萬買一臺400多公里續航的電動車。前有一眾造車新勢力對新能源市場虎視眈眈，后有比亞迪、特斯拉圍追堵截，傳統豪華車企的轉型有點難。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基曾表示：“在新形勢下，整車與電池企業之間開展的更緊密合作，對于雙方而言均是利好，希望他們能通過不斷磨合，以新能源汽車產業發展方向為中心，真正實現全方位的深度合作。”

在中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍看來，動力電池行業集中度正快速提高，動力電池行業將從百家爭鳴的“春秋時代”快速進入群雄爭霸的“戰國時代”，通過與整車企業聯合，電池行業寡頭割據的新格局逐步形成，未來，大部分新能源汽車和動力電池產業的產能將集中在少數幾家大企業手中。