地鐵車輛內藏門機械調門尺寸超差問題研究

張廣成

摘? 要：本文主要分析了地鐵車輛內藏門機械調門尺寸超差問題，其次闡述了地鐵車輛內藏門系統總體結構、地鐵車輛內藏門機械調門尺寸超差問題，通過加強門頁上部與車體間隙超差問題解決、加強門頁底部與門檻間隙超差問題解決相關分析，希望尺寸超差問題能夠得到更好解決。

關鍵詞：地鐵車輛;內藏門;機械調門尺寸;超差

一、地鐵車輛內藏門系統總體結構分析

地鐵車輛內藏門系統是由不同方面組成，比如，承載驅動機構、門檻、密封毛刷、緊急入口裝置等，將不同零部件之間進行相互組合，能夠確保地鐵車輛內藏門系統功能的完善性（如圖一）。一般情況下，地鐵車輛內藏門系統的傳動方式會被分為絲杠螺母副傳動方式、皮帶傳動方式兩種類型。地鐵車輛內藏門可以實現對列車的集中控制，而且單個門切除功能也可以得到優化，功能的完善性可以在最大程度上得到保障，比如，外部解鎖功能、防夾功能、二次緩沖功能、零速保護功能以及緊急解鎖功能等。

二、地鐵車輛內藏門機械調門尺寸超差問題分析

對于地鐵車輛內藏門機械調門尺寸超差問題的分析，本文主要從以下幾點進行闡述與分析：（1）當左門頁與右門頁關閉到位時，門頁上部位置與車體間隙之間會出現超差情況。一般而言標準范圍是（7±2）? mm，實際測量大約為10mm，具體如圖二所示;（2）門頁底部位置與內門檻上表面出現間隙超差，這一標準往往是（9±1） mm，而實際測量往往是11mm;（3）門頁與車體分色線高度出現超差，實際上兩者之間的標范圍是（0～5）? mm，實際測量得到的數值為7mm;（4）當左頁門與右頁門完全關閉時，門頁中下部的耐磨條與輔助支撐滾輪之間的間隙會出現間隙距離過小情況，實際的標準應該是（3.5±1）? mm，但測量的數值往往是1mm，由此可以看出，兩者之間的距離過小。

三、地鐵車輛內藏門機械調門尺寸超差問題解決措施

在具體地鐵車輛內藏門機械調門尺寸超差問題的解決中，可以從以下幾點開展：

（1）加強門頁上部與車體間隙超差問題解決。在安裝座工作開展中，工作人員通常情況下都是在后部位置，進行2mm調整墊片的統一添加，將門機構滑槽底面距離車體側墻尺寸控制在有效范圍內，一般情況下需要保證為（31±1）? mm。如今調整成為將1mm調整墊片添加到其中，那么尺寸將會變為（30±1）? mm，這樣可以實現對車體公差的補償。在這一過程中，門機構安裝面要確保可以將1mm/m的要求在最大程度上得到滿足，通過該種方式能夠在一定程度上避免門機構嚴重扭擰情況出現，促使未來門頁安裝之后，能夠與車體側墻之間的平行度得到保障[1]。需要門機構定位工裝對門機構立面平整度情況作出相應調整，在具體的調整中，可以初步緊固四個安裝座，其中的兩側安裝座，需要將1mm調整墊片添加到其中，中間安裝座不需要進行調整墊片的安裝。為使得兩側安裝座的平整度可以得到保障，要對水平尺進行合理應用，并根據具體間隙情況，對中間安裝座調整墊片數量作出相應調整。確保四個安裝面的平面度能夠在1mm之內，接著使用定位工裝定位，對安裝座位置作出明確。

（2）加強門頁底部與門檻間隙超差問題解決。通常情況下，門機構滑槽下表面具體底板布上表面的高度尺寸有著相應要求，一般而言需要為（1 956±1） mm。相同門機構平面度相差是在1mm之內。現如今將實際的高度尺寸調整為（1 955±1） mm，并對安裝工作人員提出相應工作要求，在使用激光測距儀對高度尺寸進行測量過程中，需要在地板布向門機構滑槽下表面位置做好打點工作，打點的位置通常需要與滑槽底面相靠近[2]。在這一過程中，要對門機構長度方向兩端高度尺寸進行定位，可以將其定位為（1 955±1） mm，并對長滑孔位置作出相應調整。使用水平尺將定位們機構中間安裝作出的高度尺寸靠平，這樣門機構長度方向直線度可以在最大程度上保障，為后續門頁安裝后的安全穩定運行打下良好基礎。

（3）加強門頁與車體分色線高度差超差問題解決。要對門機構高度尺寸作出相應調整，可以將其下調2mm，而分色線偏差要減少2mm。針對吊掛門頁長滑孔也需要做好調整工作，上部位置與下部位置都要調整1.5mm。在具體工作的落實中，還要對吊掛高度、門頁高度的調整螺栓限制情況進行充分考慮與分析，針對這一情況，在現場工作中需要及時對門頁分色線高度尺寸作出相應調整，并對物料進行噴涂，促使分色線高度超差問題能夠得到更好解決。

結束語：

綜上所述，針對地鐵車輛內藏門機械調門尺寸超差問題，需要相關工作人員能夠加強重視程度。結合實際情況，促使門頁與車體分色線高度差等不同超差問題能夠得到更好解決。

參考文獻：

[1]詹冬潤.地鐵車輛內藏門防異物卡滯措施的探討[J].軌道交通裝備與技術，2020（06）：34-36.

[2]王先鋒，蔣忠城，劉曉波，葉彪.地鐵車輛司機室內藏門漏聲特性試驗研究[J].應用聲學，2019，38（03）：352-357.