DMHS-H自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)傳輸故障實例分析

摘 要 目前中國民航使用的自動轉(zhuǎn)報設(shè)備主要為航管科技DMHS系列轉(zhuǎn)報系統(tǒng)，本文結(jié)合近年來民航江蘇空管分局DMHS-H大型轉(zhuǎn)報系統(tǒng)業(yè)務(wù)傳輸中斷故障的處理經(jīng)驗，對典型故障案例進行分析和經(jīng)驗總結(jié)，希望能夠?qū)氖?DMHS-H大型轉(zhuǎn)報系統(tǒng)設(shè)備維護人員的排故工作提供一定的處理思路。

關(guān)鍵詞 轉(zhuǎn)報系統(tǒng);傳輸鏈路故障;運行維護

引言

自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)為民航安全生產(chǎn)類主要業(yè)務(wù)之一，主要是為了實現(xiàn)空管、機場、航空公司等單位的AFTN以及SITA的電報數(shù)據(jù)的自動轉(zhuǎn)發(fā)、存儲以及問題電報的即時告警。近年來，隨著航班數(shù)量日益增加，航空報文的轉(zhuǎn)發(fā)量隨之加倍增長，對自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的功能要求也不斷增多，本文根據(jù)多年崗位值班維護經(jīng)驗，對工作中經(jīng)常性出現(xiàn)的問題進行分析研究，提高傳輸效率和用戶使用滿意度。

1民航江蘇空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)簡介

民航江蘇空管分局作為轉(zhuǎn)報二級節(jié)點，要求轉(zhuǎn)報系統(tǒng)高峰處理能力不低于一萬份，每天電報處理能力不小于五萬份，2013年安裝航管科技轉(zhuǎn)報主用系統(tǒng)，備用系統(tǒng)于2008年安裝，兩套系統(tǒng)均為96路DMHS-H大型無前置機系統(tǒng)。主用系統(tǒng)配置兩臺主服務(wù)器、異步單元、同步單元、路由器、機架貓、超級終端，監(jiān)控系統(tǒng)等，為雙網(wǎng)系統(tǒng)，網(wǎng)段192.168.11和192.168.22.XX兩個網(wǎng)段。備用系統(tǒng)配置兩臺主服務(wù)器、異步單元、同步單元、路由器、機架貓、超級終端，為單網(wǎng)系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)為100.100.100.XX網(wǎng)段，兩套轉(zhuǎn)報系統(tǒng)通過切換器實現(xiàn)主備切換功能，平時工作狀態(tài)為主備系統(tǒng)均同時收發(fā)并存儲報文，但是備用系統(tǒng)的報文在經(jīng)過切換器后數(shù)據(jù)被丟棄，不對用戶分發(fā)。分析近年來工作中遇到典型故障，主要分為以下三點：①轉(zhuǎn)報系統(tǒng)收報時發(fā)現(xiàn)多份報文亂碼現(xiàn)象;②用戶無法正常收發(fā)報文;③異步單元端口故障。現(xiàn)對以上三點現(xiàn)象，結(jié)合工作中遇到的實際情況，進行分析[1]。

2典型案例分析

（1）自動轉(zhuǎn)報某一信道報文出現(xiàn)變字，亂碼等情況。現(xiàn)象：2019年2月某日南京到常州主用DDN鏈路出現(xiàn)報文變字亂碼的現(xiàn)象。故障分析：常州機場轉(zhuǎn)報用戶作為江蘇空管的重要用戶，一天發(fā)送報文量6000多份，收報文數(shù)量300左右，數(shù)據(jù)出現(xiàn)亂碼，首先應(yīng)排除雙方信道參數(shù)是否存在不一致性，其次排查轉(zhuǎn)報傳輸鏈路各節(jié)點設(shè)備以及相應(yīng)端口，查看是否存在故障點。處理過程：聯(lián)系常州機場用戶，DDN主用路由信道為29NZD，核對該信道信道參數(shù)，發(fā)報頭為SOH，收報尾ETX，發(fā)報頭SOH，發(fā)報尾ETX，停止位：1位，碼制：5號碼，數(shù)據(jù)位：8，傳輸速率：300。經(jīng)過核對一致無誤。隨后，使用轉(zhuǎn)報模擬終端，切斷外線接口板信道外接線路，直接下掛裝有報文收發(fā)軟件的終端進行鏈路質(zhì)量測試，發(fā)現(xiàn)五分鐘內(nèi)報文傳輸無亂碼，數(shù)據(jù)顯示正常。隨后對外線接口板端口至DDN端口的此段鏈路進行分析檢查，發(fā)現(xiàn)兩端端口接口正常，但是協(xié)轉(zhuǎn)工作不正常，隨后更換該信道DDN協(xié)轉(zhuǎn)，隨后恢復鏈路，工作恢復正常。故障總結(jié)：亂碼形成的原因多數(shù)由于兩端信道參數(shù)不一致造成，在排除參數(shù)問題以后，需要排除本地系統(tǒng)端口的故障原因，可以采取該路由外線接口板直接接入測試終端的辦法，或者使用打環(huán)的方式，將收發(fā)線路相連，做自發(fā)自收測試，排除本地故障后，需要對外接鏈路節(jié)點進行逐一測試。排查外線以及外線設(shè)備或者端口造成的故障。

（2）用戶無法正常收發(fā)報文，現(xiàn)象：2019年12月某日常州用戶報。故障分析：首先對該用戶進行本地傳輸分析，在本地輸出端口接入自環(huán)頭或者維護終端進行收發(fā)包測試后，如果鏈路正常，在遠端用戶端，讓該信道遠端用戶進行自環(huán)，再次完成自發(fā)自收檢測，如果無法實現(xiàn)自發(fā)自收，則為傳輸鏈路故障。處理過程：對于重要用戶，首先使用應(yīng)急備份鏈路，檢查備份鏈路是否收發(fā)正常，正常后，使用備份鏈路進行報文傳輸，補發(fā)缺漏報文，隨后對故障鏈路進行鏈路測試，分別對本地和遠端進行自環(huán)測試，發(fā)現(xiàn)為運營商鏈路出現(xiàn)中斷故障。報修運營商。故障總結(jié)：江蘇空管分局作為轉(zhuǎn)報系統(tǒng)二類節(jié)點，下掛包括管制、自動化、氣象、航空公司、機場等眾多重要用戶，發(fā)現(xiàn)傳輸失效，首先排除自身以及用戶系統(tǒng)設(shè)備原因外，重點檢查運營商鏈路是否出現(xiàn)故障。

（3）系統(tǒng)某臺異步單元故障。現(xiàn)象：2018年5月某日值班員日常監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，主用系統(tǒng)異步單元第二臺監(jiān)控顯示為灰色，正常顯示為信道端口收發(fā)指示燈均為綠色。故障分析：連續(xù)16個信道端口均為灰色，表明該異步單元出現(xiàn)故障，需要前往設(shè)備現(xiàn)場查看具體原因，是電源故障還是設(shè)備端口故障。處理過程：發(fā)現(xiàn)連續(xù)16路信道端口灰色掉線狀態(tài)，使用ping命令，具體指令為ping 192.168.11.202遠程連接該異步單元，發(fā)現(xiàn)無法建立連接，前往設(shè)備機房查看該路由器運行狀態(tài)，判斷是否電源故障，非電源故障，進一步觀察，發(fā)現(xiàn)端口出現(xiàn)故障，需要更換異步單元，首先進入應(yīng)急流程，該異步單元是否有主用重要用戶，將主用路轉(zhuǎn)為備用信道進行報文傳輸，通知相應(yīng)用戶，隨后對更換異步單元進行配置，需要配置用戶名、異步單元IP地址、密碼，配置完成后更換故障異步單元，連接異步單元外線，根據(jù)編碼一一對應(yīng)，注意線纜序號，隨后打開電源，運行該異步單元，發(fā)現(xiàn)故障信道端口工作正常。故障總結(jié)：轉(zhuǎn)報系統(tǒng)異步單元主要為8路雙流接口，或者16路RS232接口，或者16路光纖接口，當發(fā)現(xiàn)連續(xù)8路或者16路同時故障的時候，主要判斷為該異步單元故障，為避免對某一臺異步單元故障對業(yè)務(wù)傳輸造成影響，應(yīng)該在平時配置主備信道的時候，原則不能同時配置在同一臺異步單元上，確定異步單元故障后，更換新異步單元之前，對其需要進行配置。

3結(jié)束語

本文中結(jié)合筆者工作經(jīng)驗，首先排除系統(tǒng)本身故障后，其次對端口以及線路質(zhì)量分析，在實際值班過程中，結(jié)合設(shè)備運行情況和傳輸鏈路故障進行快速定位法進行故障排查可以很大程度上縮短故障處理時間，提升應(yīng)急處置能力和工作效率。

參考文獻

[1] 張守軍.DMHS-H轉(zhuǎn)報系統(tǒng)與DMHS-M轉(zhuǎn)報系統(tǒng)維護差異分析[J].數(shù)字化用戶，2018，24（18）：24.

作者簡介

丁靖（1985-），女，南京人;學歷：碩士，職稱：主任工程師，現(xiàn)就職單位：民航江蘇空管分局，研究方向：自動轉(zhuǎn)報。