空管自動(dòng)化系統(tǒng)AIDC功能故障分析

牛亞月

摘 要 隨著華北地區(qū)航班量的不斷上升，空管自動(dòng)化系統(tǒng)的管制協(xié)同移交（AIDC）功能能極大減少管制員的工作負(fù)荷。本文通過分析AIDC功能常見的故障類型及解決方式，旨在為設(shè)備部門能更快速準(zhǔn)確地排除常規(guī)故障，保障管制工作的高效運(yùn)行。

關(guān)鍵詞 AIDC;空管自動(dòng)化系統(tǒng);故障分析

1AIDC概述

AIDC （ATS Inter-facility Data Communications）是亞太地區(qū)采用的相鄰管制單位和情報(bào)區(qū)之間的空中交通管制移交協(xié)議。在我國，2004年廣州最早與武漢開通AIDC移交協(xié)議，華北空管局2008年開始進(jìn)行AIDC功能測(cè)試，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與上海、廣州、青島、鄭州等地的自動(dòng)移交功能。區(qū)別于傳統(tǒng)的電話移交，AIDC移交是通過報(bào)文的方式實(shí)現(xiàn)跨管制區(qū)域間的自動(dòng)移交。在空管自動(dòng)化系統(tǒng)EUROCAT-X系統(tǒng)中AIDC移交主要分為兩個(gè)階段：協(xié)調(diào)階段和管制移交階段。其中在協(xié)調(diào)階段的主要報(bào)文有EST（預(yù)計(jì)飛越報(bào)）、 ACP（管制協(xié)調(diào)接收?qǐng)?bào)） 、LAM（邏輯確認(rèn)報(bào)）等報(bào)文，當(dāng)航空器處于兩個(gè)管制單位同意的預(yù)先確定的時(shí)間或地點(diǎn)，移交方管制單位拍發(fā)EST報(bào)，接收方管制單位回復(fù)ACP報(bào)，LAM報(bào)為邏輯確認(rèn)報(bào)， 作為接收?qǐng)?bào)文的自動(dòng)回應(yīng)報(bào)文， 用于通知對(duì)方系統(tǒng)相應(yīng)報(bào)文已進(jìn)行處理， 為AIDC流程中所必需。在移交階段主要報(bào)文為TOC（移交報(bào)）、AOC（移交接受報(bào)）、LAM（邏輯確認(rèn)報(bào)）等。當(dāng)航班飛越管制邊界時(shí)，移交管制單位拍發(fā)TOC報(bào)。接收方管制單位向移交方管制單位拍發(fā)AOC報(bào)進(jìn)行回應(yīng)，表示接受對(duì)航班的管制責(zé)任，此報(bào)文需管制人員手動(dòng)發(fā)送[1]。AIDC報(bào)文傳輸方式分為兩種：AIDC專線移交方式以及AFTN鏈路方式。影響到AIDC移交功能成功與否的關(guān)鍵因素有兩個(gè)：一是時(shí)效性，LAM、ACP、AOC報(bào)均有時(shí)效性，超過系統(tǒng)設(shè)定時(shí)間后不予處理。二是飛行計(jì)劃狀態(tài)與報(bào)文需要相匹配，如兩者不相匹配，系統(tǒng)無法正確處理報(bào)文信息。華北空管局采用了AIDC專線方式實(shí)現(xiàn)了移交功能。相對(duì)于另一種方式，此種移交方式具有傳輸速度快，信息量大的優(yōu)勢(shì)。

2AIDC功能常見故障及原因分析

專線傳輸路由方式的具有傳輸效率高的有事的同時(shí)，也存在著系統(tǒng)固定，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，因此在故障排查方面相對(duì)于AFTN傳輸方式較為復(fù)雜。自2008年華北空管局空管自動(dòng)化系統(tǒng)AIDC功能實(shí)現(xiàn)以來，我們對(duì)此功能常見故障的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際情況、故障現(xiàn)象和故障解決方法，總結(jié)歸納將故障進(jìn)行分類如下：

（1）日志顯示未成功移交至指定管制區(qū)?，F(xiàn)象：此時(shí)北京區(qū)管界面為正常顯示，對(duì)端管制區(qū)界面顯示為無法正常掛單。原因：①離線參數(shù)有誤 ②管制修改PCFL時(shí)，導(dǎo)致剖面過低，計(jì)算至其他管制區(qū)。一般發(fā)生在某個(gè)移交點(diǎn)，可能高低空移交的管制區(qū)不一致。解決方法：查看修正離線參數(shù)信息并查詢管制員操作日志，查看PVFL值是否正常。

（2）日志顯示未收到ACP，LAM報(bào)（北京-上海）?，F(xiàn)象：此時(shí)北京區(qū)管界面為U告警，對(duì)端管制區(qū)界面顯示為正常顯示。原因：①對(duì)端未正確發(fā)送相應(yīng)報(bào)文 ②鏈路異常或報(bào)文丟失。解決方法：檢查報(bào)文是否規(guī)范，查詢?nèi)罩緳z查鏈路是否正常，重新發(fā)送該報(bào)文[2]。

（3）日志顯示ACP報(bào)超時(shí)?，F(xiàn)象：此時(shí)北京區(qū)管界面為U告警，對(duì)端管制區(qū)界面顯示為正常顯示。原因：報(bào)文鏈路堵塞導(dǎo)致未及時(shí)發(fā)送到自動(dòng)化系統(tǒng)。解決方法：檢查鏈路通暢情況，是否能正常發(fā)送報(bào)文，確認(rèn)堵塞后及時(shí)清理報(bào)文鏈路緩存，釋放鏈路。

（4）日志顯示未發(fā)送ACP報(bào)?，F(xiàn)象：此時(shí)北京區(qū)管界面為正常顯示，對(duì)端管制區(qū)界面顯示為U告警。原因：①EST報(bào)文被接收方管制單位拒收。②管制手動(dòng)點(diǎn)擊EST 。③飛機(jī)延誤導(dǎo)致未收到EST報(bào)。④飛機(jī)延誤過久導(dǎo)致FPL自動(dòng)結(jié)束。解決方法：查詢EST報(bào)中的移交點(diǎn)是否在航路上并修改;提醒管制員規(guī)范操作;查詢航班延誤情況以及是否未收到DLA報(bào)，會(huì)導(dǎo)致3、4現(xiàn)象。

由于飛行計(jì)劃狀態(tài)與報(bào)文不匹配，導(dǎo)致移交方未發(fā)送相應(yīng)的報(bào)文至相鄰管制區(qū)

2.5 日志顯示AOC未發(fā)送（移交至北京）

現(xiàn)象：此時(shí)北京區(qū)管界面為航空器未顯示橙色閃爍、直接接收，對(duì)端管制區(qū)界面顯示為航空器重新變?yōu)榫G色。

原因：①管制人員手動(dòng)強(qiáng)制接收航空器。②接收方管制單位未收到相應(yīng)的TOC報(bào)文。

解決方法：管制強(qiáng)制接受，導(dǎo)致飛行計(jì)劃進(jìn)入CONTROLLED狀態(tài)，無法處理接收到的專線發(fā)送來的AOC報(bào)，提醒管制員規(guī)范操作，并查詢?nèi)罩疚募欠窠邮盏絋OC報(bào)文[3]。

3結(jié)束語

空管自動(dòng)化系統(tǒng)的AIDC功能在減輕管制人員工作量，保證空中交通管理工作安全、高效、穩(wěn)定運(yùn)行方面起著重要作用，為實(shí)現(xiàn) “四強(qiáng)空管”起到了推動(dòng)作用，作為一個(gè)空管人，保障此功能正常運(yùn)行是我們一項(xiàng)重要工作。本文簡要分析了幾種AIDC功能失效的情況，希望能給各位空管設(shè)備保障人員在工作中提供些許參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳小宇.EUROCAT-X系統(tǒng)中AIDC移交的實(shí)現(xiàn)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012（23）：42-43.

[2] 羅軍平.關(guān)于從傳輸鏈路中獲取AIDC報(bào)文的方法研究[J].信息通信，2016（5）：6-8.

[3] 韓俊杰.基于AIDC協(xié)議的管制協(xié)調(diào)移交自動(dòng)化系統(tǒng)[J].空中交通管理，2007（11）：21-24.