機場管制室防相撞檢查單制度研究

張靖云

摘要：2006年12月1日民航總局為了深刻貫徹黨中央、國務院對于認真做好航空安全工作的任務特此召開了關于為了阻止航空器的相撞問題專題工作會議，民航總局副局長王昌順在全國民航防相撞工作會議上的講話會議上指出要提高充分認識防相撞工作問題的極端性，重點分析典型的相撞示例，讓每一位航空工作者深刻認識到自己身上的責任與義務，相關部門狠抓并嚴格落實。所以為了積極響應國家航空局的指令，相關地方航空依次對此進行改革落實，本文，根據分析航空器的相關理念概念、明確機場管制室的相關概念、明確機場管制室在防相撞工作中的主要職責、分析目前制約機場管制室防相撞工作實效的主要問題、建立相應的檢查單制度來完善防相撞工作。

Abstract： On December 1， 2006， in order to profoundly implement the tasks of the Party Central Committee and the State Council to do a good job in aviation safety， the Civil Aviation Administration of China convened a special working meeting on the issue of preventing aircraft collisions. In a speech at the National Civil Aviation Anti-Collision Work Conference， Wang Changshun， deputy director of the Civil Aviation Administration of China， pointed out that it is necessary to fully understand the extreme nature of the anti-collision work， focusing on analyzing typical examples of collisions， so that each aviation worker has a profound understanding of their responsibilities and obligations， and the relevant departments have paid close attention to and strictly implemented them. Therefore， in order to actively respond to the instructions of the National Aeronautics Administration， relevant local aviation companies have reformed and implemented this in turn. This article analyzes the relevant concepts of aircraft， clarifies the relevant concepts of the airport control room， clarifies the main responsibilities of the airport control room in the collision prevention work， analyzes the current main problems that restrict the effectiveness of the airport control room collision prevention work， and establishes a corresponding checklist system to improve the anti-collision work.

關鍵詞：防相撞;分析;檢查單

Key words： anti-collision;analysis;checklist

中圖分類號：V355 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2020）17-0191-02

1 ?緒論

隨著目前我國空中的客運量逐年增多，飛行密度與飛行流量都有著顯著的增長，經濟欣欣向榮的前景下，航空器相撞事故頻率也在逐年增長，所以機場管制室對于防相撞問題的解決也迫在眉睫。但是通過各個研究調查發現，目前航空機場管制問題上有許多問題，防相撞問題的解決方向也受到了平瓶頸。為了更好的解決我國的相撞問題，為此我更加深入的了解目前我國存在的相撞問題事故的相關理論概念以及對于空中相撞問題的分析研究，再發現我國民航問題對于相撞事故的研究水平。再根據這些研究系統的規劃出相應的檢查單制度。

2 ?相關概念和理論

2.1 航空器相撞事故的概念

目前全球的航空業水平處于一個高速發展的階段，所以，在高速發展的背景下，航空器相撞事故也屢屢發生。飛行密度的不斷增長，空中客運量的不斷提高，以至于這些事故的發生很難受到制約[1]。為了能夠深入的研究防相撞問題，認識航空器相撞事故的概念是一件必不可少的事情。首先，顧名思義，航空器相撞事故，就是航空器在空中運行的過程中，突然發生的、違背了人們的意愿的、可能會使活動突然終止的、同時也可能會造成人員的傷亡或者財產損失的一件航空突發性事故。

2.2 航空器相撞事故的類型

因目前航空器相撞事故的屢屢發生，概括總結下來，航空器相撞事故的類型不外乎以下幾種：①按照航空器所在的地理位置進行劃分，空中相撞、陸地與空中相撞、陸地相撞。②按照航空器在相撞的運行過程中的方向可以分為同向相撞、側向相撞、相向相撞。③按照航空器的類型進行劃分可以分為航空器與航空器進行相撞、航空器與地面上障礙物進行相撞[2]。

2.3 相撞事故的原因的分析

2.3.1 空中危險接近與相撞事故的關系分析

縱觀各類航空事故的發生，我們可以發現，航空事故中危害最大的就是空中相撞問題。通過分析研究也可以發現，導致空中相撞問題的最大的關鍵就是空中危險接近。空中危險接近，它是航空專業的專屬名詞，它是指兩架航空器在飛行過程中他們之間的橫向、縱向、垂直方向上的間隔均小于最小安全飛行間隔標準的狀態。它主要闡明空中危險接近與空中相撞事故之間的關系，對于做好空中防相撞工作具有重大意義。“海因里希法則”是美國安全工程師海因里希通過對55萬余件機械事故的研究表明，事故與傷害程度之間存在著一定的比例關系。對于反復發生的同一類型事故將遵守下面的比例關系：在330次事故當 中，無傷害大約有300次，輕微傷害事故大約為29次，嚴重傷害事故大約是1次，即“1∶29∶300法則”。國際上將此比例關系稱為“事故法則”，亦稱“海因里希法則”。如果將航空器空中危險接近比作是一般的機械事故，那么，根據 “海因里希法則”，330次“危險接近事故”中，必然將有一次嚴重的事故發生，即空中相撞事故的發生。但是，此法則又表明，在空管活動中，空管人員有寶貴的時間進行事故的預防和事故隱患的檢查，只要能在相撞事故發生之前解決由空中危險接近而暴露出的每一個問題，相撞終究是不會發生的。但長期不發生相撞事故也會讓管理者產生麻痹思想，造成對危險接近的小視，從而又將面臨空中相撞事故發生的風險。

2.3.2 空管因素與其他相撞致因的關系分析

航空器的飛行活動是一項極其復雜的空中飛行，它是包含著天空中的多種因素以及其他人物因素或者是突發因素的多復雜問題飛行，是一個動態過程。航空器的每一次相撞都不是偶然性的，它是與機組其他參與工作人員的工作問題不安全行為、設備設施的不安全狀態、環境條件（包括氣象條件、凈空條件等）的不安全因素和空管上的失誤、缺陷、混亂以及不作為有著密不可分的關系[3]。

3 ?關于我國民航防相撞問題建造相關的檢查單制度

3.1 建立檢查單制度的原則

建立機場管制室防相撞檢查單制度要嚴格遵守以下的相關原則：①緊繃安全之弦，鑄造牢固相應的思想防線。②嚴格規范落實相關規章制度。《中華人民共和國飛行基本原則》《飛行間隔規定》、防相撞工作規定和措施等規章制度，維護航空業的法規的嚴肅性和權威性。③加強協調配合，避免危險接近。在相關的檢查單制度陳出時，要做到不慌不亂有條不紊的進行實施，航空工作人員的各個環節的配合。

3.2 建立檢查單制度的規則

①循序漸進。檢查單制度的內容不求其快要求其精、求其全。機場管制室工作人員要逐步的將航空作業進行依次的排查，發現疏漏，找到弊端，從而健全檢查單制度的內容。②廣思集益。要善于去聽取采納其他工作人員的建議，因為只有負責各個環節工作相關工作人員才最了解那個環節最應該怎么做。

4 ?檢查單制度的內容完善

4.1 檢查單制度內容具體的設計要素

①環節性，航空作業是各個環節之間的相互配合。設計檢查單制度最基本的設計要素的就是環節性特點突出，可以清晰明了的觀察到各個環節的問題。

②全面性，因為各個航空作業公司都有相應的飛行檢查單，它是飛機起飛前進行的一項系統針對于飛機的檢查單。機場管制室防相撞檢查單要在飛機檢查單制度的基礎上進行展開，不僅僅要對飛機進行檢查還要對航空器作業的各個環節的工作人員進行檢查，檢查他們的身體健康狀況以及專業的防相撞專業問題的檢測[4]。

4.2 各個環節的權重比例

檢查單制度的內容開展要在全航空工作人員的配合下進行。檢查單內容包括以下幾點。①飛機前的飛行檢查要在機長檢查前首先進行檢查，發現問題，進行分數的評估，這個環節要占據整個檢查單制度分數的25%。②具體針對航空工作人員進行的身體素質評估，主要采取量體溫，相關的醫護人員要及時針對各個航空工作人員進行相關的身體檢查，及時發現問題避免人才的損失航空工作人員的身體檢查要占據整個機場管制室檢查單制度的15%。③就是針對航空工作人員進行的基本工作素質的檢查，每天都要進行自己相關專業的能力檢測，讓航空工作人員在面對突發事故的時候，有能力有想法去解決，鎮定自若的進行處理，這一環節主要占據整個機場管制防相撞問題檢查單的10%。④定時的對航空工作人員進行空中航空器相撞的模擬演練。每次的演練都是對于實戰的經驗積累，并且在演練中增強航空工作人員的專業能力以心理素質能力，讓他們在面對航空器空中相撞的時候能夠進行有效的合理的解決。不慌亂不害怕，鎮定自若，穩定處理。這個環節占據整個機場管制25%。⑤每一位航空工作人員，在進行相關的航空作業后，要具體針對本次自己所在的工作崗位有沒有任何不妥當的行為，工作上有沒有任何疏漏或是其他的不足之處，對于自己當天的工作情況進行反思總結，及時的發現問題，這一環節占據整個機場管制室的防相撞檢查單的25%。

4.3 發現目前民航防相撞制度的不足來完善檢查單

4.3.1 缺乏相對完善的空域管理規定和法律政策支持

縱觀整個航空工作機制，我們可以發現近年來我國的的空域管理一直在我國空軍手中，以至于就目前的發展形勢來看，極其的不符合目前民航的發展前景。并且以此同時，我國也沒有出臺相應的法律條規來具體的約束支持民航的管理，這樣就大大的制約了民航的發展。當民航想要開辟一條新的航線進行發展時，就要去空軍進行相關的審批，這一套流程下來極其的浪費人力物力，以及大大的耽擱了民航的發路線，并且在一定程度上導致軍用管理權力過大，對民航的發展極其不利[5]。

4.3.2 航空管理手段和飛行方式上存在差異缺乏協調性

通過對我國的軍用航空和民用航空進行比較發現，軍用航空和民用航空的管理標準和飛行方式上都有一定的差異性。民用航空的基本上都是依賴于儀器進行飛行，軍用航空基本上都是依賴于自身的視力進行飛行。航空飛行間距問題上，民用航空所使用的的航空間距器與軍用的航空間距器相比較為不精準。這些差異問題，在以后的航空發展上對于民用航空與軍用航空的統一管理上很難實現協調統一[6]。

5 ?小結

面對目前我國高頻率發生的空中航空器相撞事故，我們要時刻的做好準備，認真的進行研究，雖然不能根除航空器空中相撞事故，但是我們可以盡我們最大的努力去避免它的發生，最大程度的去減少它發生的次數，最大限度的保衛國家的利益與人民的安全。本文通過文獻資料法、實地調查與訪談法、問卷調查、以及數理統計法，系統的對相關的研究進行調查分類，更加直觀立體的向人們呈現研究結果。

參考文獻：

[1]相撞事故調查分析與防相撞空管策略研究[J].專業探索，2009（4）：12-14.

[2]張忠孝，王中東，黃久龍.高度重視防相撞工作[J].空中管制交通，2003（3）：9-11.

[3]李哲.關于我國軍民航防相撞問題與解決路徑研究[J].科技展望，2016，26（3）：268.

[4]機場管制運行效率提升方式研究論述.

[5]陳芳，范丹紅.空中危險接近的系統動力學機理及仿真研究[J].安全與環境學報，2017，17（4）：1365-1370.

[6]萬曉峰.西安地區空中防相撞的設想及建議[J]空中交通管理，1997（6）：12-13.