軌道交通地下二層島式車站主體工程造價指標體系構建與分析

司蕊

摘要：工程造價管理是貫穿建設工程生命全周期的一項重要工作。合理的工程造價指標可以為投資決策、造價控制等提供依據。本文以地下二層島式車站為研究對象，對天津、廣州兩地不同定額水平下的地下二層島式車站主體土建工程的綜合指標、分項指標等進行對比分析。總結了地下二層島式車站主體土建工程造價指標的特點與規律，研究結果可為地下二層島式車站造價提供一定參考。

Abstract： Project cost management is an important work throughout the life cycle of construction project. Reasonable project cost index can provide basis for investment decision and cost control. Taking the two-floor underground island platform as the research object， this paper makes a comparative analysis comprehensive index and sub-index of the main civil engineering of the two-floor underground island platform under different quota levels in Tianjin and Guangzhou. This paper summarizes the characteristics and rules of the cost index of the main civil engineering of the two-floor underground island platform， and the research results can provide some reference for the cost of the two-floor underground island platform.

關鍵詞：地下二層島式車站;造價指標;指標體系

Key words： two-floor underground island platform;cost indicators;indicator system

中圖分類號：U231.3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2020）17-0165-02

0 ?引言

近年來，隨著城市化的不斷推進，城鎮人口大幅增長，為了緩解公共交通壓力，城軌密集建設，迅速發展。2019年中國內地新增城軌運營線路長度共計968.77公里，再創歷史新高。但由于不同城市之間、同城市不同建設時期等因素的影響，各線路工程造價指標也存在較大差異，這就要求建設造價管理人員具備較強的專業素養。

一般情況下，地鐵車站站型是根據全線的行車運營組織和工程地質條件、地面環境及施工條件等因素綜合確定。地下二層島式車站由于建筑功能布置合理、流線順暢、空間感較好，是目前地鐵設計中采用最多的站型。故本文以地下二層島式車站為研究對象，對不同城市不同定額水平下的地下二層島式車站主體土建工程的綜合指標、分項指標等進行分析。

1 ?構建原則

1.1 標準站假設 ?為建立有參考價值的造價指標體系，對地下二層島式車站標準化假設如下：車輛系統選型為：6輛B型車編組。車站采用雙柱三跨12m島式站臺，車站外包尺寸長為203m，寬為20.7m（內凈長201.6m，寬19.3m），結構高度為13.51m。車站計算站臺長118m，站臺乘客有效使用長度（屏蔽門圍合長度）為113m。其他尺寸詳見圖1、圖2。車站按6級人防標準設防。防化等級為丁級。車站有效站臺中心里程覆土厚度為3m。

1.2 指標選取 ?造價指標體系應具有可靠性、全面性，層級分明，才具有指導意義。因此要建立起既能反映重點，又能體現差別，且層次分明的造價指標體系。根據工程的構成要素建立造價指標體系，既要有體現總造價的總造價指標和綜合造價指標，又要有反應詳細情況的分項指標。

1.3 構建原則和方法 ?造價指標體系應當具有實用性，能為使用者提供指導參考，要既能反應工程的造價情況又能指導工程方案比選。因此，造價指標體系應當客觀、科學、全面、系統且具有代表性。為建立符合上述原則的造價指標體系，本文應用廣聯達計價軟件分別計算天津、廣州兩地不同定額計價依據及材料價格下的地下二層島式標準車站的的工程造價。并對兩地造價水平綜合運用定性定量相結合、先總后分的方法進行分析。

1.4 主要內容 ?建設項目總投資由工程費用、工程建設其他費用、預備費以及專項費用匯總而成，工程費用則由各單位工程分項造價匯總而成。

總造價指標是從全局反映建設項目造價水平的總體性參考數據。該指標具備宏觀性，適用于對建設項目的投資進行把控，主要用對工程建設規劃投資估算以及項目選擇的合理性研究等。

綜合指標是反映地下二層島式車站主體工程費用的指標。主要用于地下二層島式車站建設規劃投資估算、項目經濟性研究、工程可行性研究投資估算以及項目選擇的合理性研究等。

分項指標是地下二層島式車站各分部分項的具體指標，具有針對性和具體性。主要用于地下二層島式車站工程可行性研究投資估算、項目選擇的合理性研究、線路設計初期的投資估算等。

三個層次的造價指標構成一個完整的造價指標體系。要合理運用指標，充分發揮造價指標在工程造價管理中的指導地位，需將綜合造價指標及分項指標綜合起來考慮。

2 ?地下二層島式車站主體工程造價指標體系分析

本文主要研究工程費用的造價指標。對標準站的基礎數據修正后，在工程量一致的基礎上采用天津、廣州兩地的現行定額及同期材料價計算主體工程費用，構建地下二層島式車站主體工程造價指標體系，并分析兩地定額水平差異。本文選用材料價格為2020年2月兩地的信息價及市場價。

2.1 綜合指標 ?根據對假設標準地下二層島式車站主體土建工程造價資料的統計分析，得出車站主體土建工程的造價指標，如表1所示。

2.2 分項指標 ?車站主體土建工程包括圍護結構、土方、支撐、降水、主體結構、結構防水、地基加固。通過對以上各分項造價資料進行統計分析，得出各分項造價指標，如表2和表3所示。

3 ?造價指標及定額水平分析

各地由于地質條件不同、工藝水平差異、材料價格不同會導致造價水平不同。通過對兩組數據對比分析，可得出如下結論：①地下二層島式車站主體土建綜合造價指標在1.4～1.5萬元/m2。就車站主體土建而言，由于各種因素的影響，天津的總體定額水平略高于廣州，差異不大，具有較大參考價值。由表4可見，兩地定額消耗量水平差異基本與總造價水平差異一致。②兩地車站的各分項工程占總工程費的比例比較接近。其中，圍護結構占比最大，其次為主體結構。在后續地鐵地下車站的建設中，造價管理人員應著重注意圍護結構和主體結構的工程投資。③圍護結構、主體結構分項造價指標兩地差異較小，說明工法相同時兩地工藝水平相當，存在的差異可能是由于兩地取費程序及費率不同以及材料價格差異等原因造成。④支撐、降水、結構防水、地基加固分項造價指標兩地差異相對較大，說明城市地質條件不同會導致與地基直接相關的分項定額水平差異較大。

4 ?結語

本文通過對地下二層島式車站主體土建工程造價指標體系的構建，研究了建設工造價指標的構建原則及方法，并初步搭建了地下二層島式車站主體土建工程造價指標體系。造價指標體系的建立，從宏觀層面上，可以為政府加強對工程建設市場的建管提供支撐，可以為政府投資項目決策提供依據。從微觀層面上，可以為造價從業人員編制工程建設項目投資估算、初步設計概算提供計價依據。

參考文獻：

[1]趙峰.軌道交通地下一層側式車站工程量指標體系分析[J].城市軌道交通研究，2016，19（4）：50-52.

[2]楊振丹.城市軌道交通地下車站站型研究.黑龍江科技信息，2014（2）：196.

[3]王歡歡.公路工程造價指數體系的編制方法與應用研究[D].長沙：長沙理工大學，2014.

[4]郭北玲.論工程造價指標體系構成及應用[J].工程經濟，2013（S1）：94-96.

[5]楊立杰.基于模塊化的住宅工程造價指標體系研究[D].北京：北京交通大學，2014.