淺談高速鐵路與可持續運輸發展

姚慶生

摘要：京津城際客運專線營運代表著我國正式研制出每小時車速350公里的高速鐵路，京津城際客運專線的出現也代表著我國進入鐵路高速發展的階段，推進現代化發展過程中，高速鐵路對我國經濟發展做出不可忽視的貢獻，以下將對高速鐵路與可持續運輸發展進行論述。

關鍵詞：高速鐵路;國民經濟;可持續運輸;發展

國高速鐵路需要在國家現代化發展的背景下，了解民眾對客運的實際需求，結合現代技術，進一步優化鐵路內部結構，使高速鐵路可以在現代技術的作用下，提升運輸能力，完善鐵路運輸網，彰顯高速鐵路節能、減排、安全、舒適、環保、經濟等特征，以下將重點分析高速鐵路技術具備的經濟優勢、高速鐵路滿足經濟發展對運輸的需求、高速鐵路推動經濟高速發展這三部分內容。

一、高速鐵路技術具備的經濟優勢

首先，我國高速鐵路需要占用的土地極少，同時還可以滿足大體量的旅客出行需求，通過統計發現，高速鐵路在運送相等數量的旅客方面，與其他交通設施相比，占用的面積僅為公路所需面積的1/4。不僅如此，高速鐵路具備節約能耗的優勢，高速動車組單位產生的能耗，與私人汽車飛機相比略有不足，但是高速鐵路可以通過電力運輸，運輸工作不會產生污染空氣的有害物體，高速鐵路也是當前唯一，可以應用電力運輸的交通設備。除此之外，高速鐵路電能的補給方式可以通過太陽能發電、水力發電、風能發電、核能發電等多種發電方式，引用可再生能源發電，不僅不會耗損不可再生能源，運輸期間產生的廢氣也不含有害氣體，與其他需要石油資源供給的交通工具有本質上的區別，可以在極大程度上降低運輸對周圍環境造成的影響，還能節約能源。通過可持續能源的供給使高速動車組可以順利出行，高速動車組采用電力運輸的方式，可以達到低排量輕污染的效果，雖然與航空運輸商別在速度方面有所不足，但是通過計算發現高速鐵路與航空運輸相比更加節能環保。

在最近的一次統計中，對我國各省的城市進行調查發現，空氣中廢氣的來源，主要是汽車尾氣，但是高速鐵路采用電力牽引，所以消耗的廢氣并不含污染大氣的成分，不會排放有害環境的氣體。高速鐵路與航空，公路等運輸方式相比，路線更加明確，不會產生噪聲，可以將交通運輸帶來的影響降到最低，通過實驗證實，機場噪聲效果要想等同于高速鐵路產生的噪聲，必須進一步拉大城市與機場的距離，在眾多交通方式中，高速鐵路不僅節能、環保，同時具備極高的安全性，高速鐵路在其他發達國家最先開通，比如日本早于上世紀60年代便已開通新干線，在長時間運行中，新干線從未發生過行車死亡事故，了解其他國家高速鐵路運行情況也發現采用高速鐵路運輸安全性極高，發生安全死亡事故的概率非常低。除此之外，高速鐵路線路構建完畢，基礎設施健全，鐵路旅客列車運行平穩，旅客在列車中可以有非常舒適的行車體驗，與此同時列車中設施齊全，空間足夠旅客正?；顒?，旅客在行車過程中可以自由活動，享受列車提供的高品質、人性化服務。在高速鐵路運行期間，由于路線既定，對各線路管控非常嚴格，提升高速鐵路的運行速度，不會像公路因為堵車影響運行速度，高速鐵路具備客流量大的特性，為此在我國開通高速鐵路線路時，需要科學的規劃線鐵路運行線路，解決城市交通道路擁擠的情況。

二、高速鐵路滿足經濟發展對運輸的需求

高速鐵路在我國經濟高速發展的背景下，運輸能力得到極大的提升，同時緩解了我國交通運輸壓力，在高速鐵路現代化發展期間，我國還對鐵路路網結構進行優化，考慮到鐵路客運量龐大的特征，在鐵路發展期間，需要將鐵路由數量型向質量型過渡，優化路網結構，轉變運行模式，不僅可以提升鐵路運行的速度，還能在極大程度上滿足國家經濟發展對運輸的需求。通過統計目前我國鐵路營業里程穩居世界前三，在客運周轉以及貨物發送等方面長時間排在世界第一，我國鐵路現今已經完成了2萬億換算噸·公里，這意味著我國鐵路運營里程，雖然在全世界只占有6%的量，但是卻完成了將近全世界鐵路工程總量的1/4，與其他國家鐵路運營相比，無論是在運輸數量，還是運營業務方面都是世界第一，在高速鐵路技術得到改進后，運輸效率得到極大的提升。

隨著我國京津城際客運專線的開通，各地區的高速鐵路干線經濟出現，比如京廣鐵路干線、京滬鐵路干線、京九鐵路干線等，六大鐵路主要干線的出現，在極大程度上帶動當地經濟的發展，但是在我國經濟高速發展的背景下，由于業務量龐大，從而使得鐵路運輸能力，無法跟上經濟發展的速度。目前，六大鐵路主要干線，其運營能力已經達到極限并趨于飽和，通過數據發現，目前鐵路主要干線在當前階段處于超負荷運轉狀態，其中貨運密度在9070萬噸·公里，如果長時間保持這種狀態，對我國鐵路運能供給會造成極大的壓力，目測全國鐵路主要干線需要承載大量的運輸量，但是由于鐵能供給能力有限，所以只能滿足50%左右的貨物輸送工作，我國鐵路列車每天運輸可以提供2萬多個坐席，但是經過調查發現，當前每天實際運量已經達到將近300萬人，這份統計還不包括客運高峰時期的統計數據，根據調查得到的數據，不難發現我國作為世界客運運輸體量最為龐大的運輸干線，其鐵路運能已經難以滿足實際運輸需求。

我國高速鐵路在客運專線總里程方面與其他國家相比遙遙領先，在客運基礎建設方面也不斷完善，希望可以從根本上緩解運能供給壓力。與此同時，我國高速鐵路在當前主要通道客運分散，從而使得主要干線的運輸壓力得以緩解，通過客運分散的處理方式，合理地分配運輸工作，從而可以盡量滿足運輸需求，緩解供求緊張的關系。除此之外，需要明確主干線運輸工作內容，根據供需求情況，合理的分配其他線路運輸工作，使鐵路客運可以合理分配運輸任務形成客運網，提升城市運輸效率，縮短城市時空距離，從而使得運輸效率得到大幅度提高，還可以為大眾出行帶來便利，高速鐵路還具備非常好的安全性，保障大眾出行人生安全不受威脅。與此同時，我國鐵路建設正在大力開展，創新技術裝備，加快高速鐵路現代化發展進程，在當前階段已經完善鐵路網，極大程度的滿足了客運需求量。

三、高速鐵路推動經濟高速發展

從高速鐵路各項工作統計中，不難發現高速鐵路對我國現代化發展起到非常大的推動作用，可以帶來直接的經濟效益。高速鐵路本身具備非常大的潛能，在我國現代化發展期間，進一步完善高速鐵路基礎建設，還需要考慮到我國經濟發展形態，大眾對交通需求，合理的設計運營計劃，在運營收到民生效益后，還需要進一步擴大營運范圍，構建完善的鐵路運輸網，保證高速線路構建完善，使高速網可以在已有線路的基礎上，與既有線路無縫對接，保證我國大部分城市可以形成快速交通網絡結構，在此基礎上加快城市經濟發展速度。

四、結論

高速鐵路對國民經濟有非常大的推動作用，不僅可以節省社會成本，同時還能提升運輸效能，在眾多交通方式中，高速鐵路具有其他交通運輸方式不具備的優勢，與民用航空以及高速公路相比，高速鐵路產生的社會成本最低，與其他國家對比，可以發在高速鐵路開通后，節省了大量的社會成本，將其換算為經濟效益，對我國國民經濟的發展有著非常大的貢獻。

參考文獻：

[1]戴玲玲.高速鐵路與其他運輸方式競爭關系研究[D].北京交通大學，2009.

[2]魏巍.論我國鐵路運輸業的可持續發展[D].對外經濟貿易大學，2001.