王傳福想打翻身仗馬斯克答應(yīng)嗎？

陳鄧新

“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了。”今年5月，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在透露新款車型時，曾公開叫板特斯拉。

兩個多月后的2020年7月12日，這個被一再推遲的比亞迪首款搭載刀片電池的車型終于正式上市。

與特斯拉同處一個戰(zhàn)場，近些年比亞迪卻風光不再，無論是品牌認同還是銷量都處于守勢，王傳福的失意不言而喻。從公開喊話來看，其為了扭轉(zhuǎn)頹勢打造了“漢”，意欲正面硬剛馬斯克的Model 3。

暫且不論比亞迪“漢”的實際市場表現(xiàn)能否為王傳福扳回一局，僅從馬斯克眼下的相關(guān)布局來看，面對比亞迪的出招，特斯拉早有應(yīng)對之策。

比亞迪“漢”對業(yè)績改善有限

王傳福的比亞迪，遭遇了“成長的煩惱”。

2020年7月7日，比亞迪發(fā)布的6月份產(chǎn)銷報告顯示，全月公司汽車銷量為3.37萬輛，同比下滑12.93%，其中新能源乘用車銷量1.31萬輛，同比下降約49.46%;2020年上半年，公司累計汽車銷量為15.86萬輛，同比下降30.45%，其中新能源汽車累計銷量為6.07萬輛，同比下降58.34%。

新能源汽車下滑幅度遠大于總體幅度，這意味著以新能源汽車為重心的比亞迪，現(xiàn)在正靠傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)力遏制低迷的車市。

與之對應(yīng)的是，國產(chǎn)特斯拉、蔚來、理想等車企的銷量都在高歌猛進。

“其實，比亞迪的頹勢去年就顯現(xiàn)了，今年是在疫情與國產(chǎn)特斯拉上市的雙重沖擊下，顯得尤為突出罷了。”A股職業(yè)投資者李元海稱。

據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2019年實現(xiàn)營業(yè)收入1277.39億元，同比下滑1.78%，但凈利潤同比下滑41.93%，扣非后凈利潤更是同比下滑60.64%。

為了走出困境、增強競爭優(yōu)勢，王傳福祭出了殺招：推出首款搭載刀片電池的車型——比亞迪“漢”。

“比亞迪在部分參數(shù)上超越了Model 3。”一名汽車分析師告訴《電腦報》，比亞迪“漢”在車身尺寸、豐富配置、最大功率、最大扭矩、最大剎車距離等參數(shù)上占優(yōu)，不過Model 3依然在續(xù)航里程、百公里加速等參數(shù)上占優(yōu)。

譬如頂配的“漢”續(xù)航里程最高達到605km、百公里加速3.9秒，而Model3 高性能全輪驅(qū)動版續(xù)航里程最高達到635km、百公里加速3.4秒，這意味著兩者各有優(yōu)勢的前提下，在部分核心指標上，比亞迪還有改進的空間。

而從預訂效果來看，這個差異化打法其實開局尚可。

“ 如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”———馬斯克

“漢”預售效果還不錯，為比亞迪帶來了一些希望收購電池制造商Maxwell為特斯拉自研電池鋪平了道路

公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪“漢”預訂量超過2萬臺，其中大多數(shù)為純電版，官方估算2020年下半年的銷量為 3.8萬～4.4萬輛，以預售價進行推算，倘若達到銷售目標將貢獻83.52億～122.98億元。

但無法忽視的是，即使一切順利，這點貢獻相對上千億元營業(yè)收入只能在一定程度上有所改善，且由于處于量產(chǎn)前期，收入難以轉(zhuǎn)化為凈利潤，對公司的凈利潤的改善可能愛莫能助。

底牌難以在短期內(nèi)見效

王傳福很樂觀，但想挑戰(zhàn)馬斯克不是一件輕而易舉的事情。

與特斯拉在同一年切入新能源汽車賽道，比亞迪常常被外界用來與前者比較，不過相當長一段時間內(nèi)，王傳福并未重視馬斯克。

特斯拉以個人消費的To C為切入口，而比亞迪以批量采購的To B為切入口，在起跑階段，比亞迪相對跑得更快。王傳福意氣風發(fā)，在2013年公開表示馬斯克玩的是小眾產(chǎn)品：“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”

這番言論被馬斯克嗤之以鼻：“我不認為比亞迪是我們的競爭對手。”

在外界眼中，彼時的王傳福可與馬斯克分庭抗禮，畢竟前者是被股神巴菲特選中之人：“比亞迪的王傳福很清楚什么是自己能做到的、什么是自己做不到的。而馬斯克則認為自己無所不能，所以我下注，更愿意選擇那些有自知之明的人。”

新能源汽車的角逐，一旦跑慢了，就相對落后了。

這七年來，比亞迪與特斯拉都上了好幾個臺階，但王傳福與馬斯克的地位卻有了微妙的變化，前者光環(huán)褪色，后者如日中天。

再譬如截至2020年7月13日23點，比亞迪市值為2670.85億元，是2013年市值的約3倍，超越上汽集團成為中國最大的車企，而特斯拉市值為3277.67億美元，是2013年市值的7倍多，為全球最大的車企，且馬斯克的身家已超過巴菲特。

此背景下，王傳福何來底氣挑戰(zhàn)馬斯克？

究其原因，一是比亞迪與華為合作，借助華為在移動生態(tài)上的優(yōu)勢，彌補了比亞迪在手機汽車互聯(lián)系統(tǒng)上的短板;二是力推的刀片電池更為強調(diào)安全性。

畢竟，當下自燃成為新能源汽車行業(yè)一大痛點：2019年中國市場一共召回3.37萬輛缺陷新能源車輛，6520輛有潛在的自燃隱患，占據(jù)缺陷車輛總數(shù)的19.3%。

不過，這也算不上什么特別大的優(yōu)勢。一名互聯(lián)網(wǎng)觀察人士表示：“比亞迪自認為抓住了市場痛點，希望走一條與特斯拉分庭抗禮的技術(shù)路線，這個戰(zhàn)略從長遠來看沒有問題，但短期效果難以下結(jié)論，刀片電池是否在生活場景中更為安全，還要接受市場的考驗。”

馬斯克早有后手

從實驗數(shù)據(jù)來看，刀片電池的確取得較大技術(shù)突破，令能量密度較低的磷酸鐵鋰電池兼具了高密度與安全性，成為王傳福的“叫板”底氣，但在馬斯克眼中，這點威脅或許不值一提。

一方面，馬斯克與比亞迪的老對手寧德時代結(jié)緣，后者在磷酸鐵鋰電池上也有突破，其設(shè)計的方形磷酸鐵鋰電池也可媲美刀片電池。

馬斯克也將推出基于方形磷酸鐵鋰電池的Model3 ，磷酸鐵鋰版Model3在安全性上足以與“漢”一戰(zhàn)。

另外一方面，馬斯克收購了一家名為Maxwell的電池公司，從而暴露了特斯拉自研電池的意圖，一旦特斯拉解決當前主流三元鋰電池在高密度與安全性上的平衡難題，王傳福期待的技術(shù)“顛覆”或?qū)⒏吨畺|流。

更關(guān)鍵的是，相比王傳福，當下讓馬斯克更憂心的或許是華爾街空頭。

據(jù)外媒報道，馬斯克于2018年初制定了新的薪酬計劃，其薪酬與特斯拉市值、運營績效掛鉤：特斯拉授予馬斯克長達10年的股票期權(quán)，可分12批行權(quán)，其中市值條件為1500億美元激活，每增加500億美元可行權(quán)一次。

倘若不考慮運營目標的話，當特斯拉的市值達到6500億美元時，馬斯克即可兌現(xiàn)全部十年期股票期權(quán)。

截至2020年7月13日23點，馬斯克解鎖了前四關(guān)。

然而，做空特斯拉的力量也在不斷積蓄。據(jù)S3Partners數(shù)據(jù)顯示，截至2020年7月9日，特斯拉的做空頭寸高達199.5億美元，有望成為華爾街有史以來第一只做空資金突破200億美元的股票。

這意味著，華爾街看好馬斯克的人與看空的人嚴重對立。

為此，《電腦報》采訪了多名業(yè)內(nèi)人士，在他們看來，華爾街分裂的根本原因是關(guān)注點不同：悲觀者更多關(guān)注的是特斯拉的缺點，譬如特斯拉市凈率超過10倍、依然處于虧損中、產(chǎn)能不足、畫餅充饑等;而樂觀者更多關(guān)注的是特斯拉的優(yōu)點，譬如技術(shù)領(lǐng)先、創(chuàng)新不斷、市場認可度不斷提高、營業(yè)收入不斷增加等。

毋庸置疑，特斯拉也有需要面對的“危機”，危機之下馬斯克的注意力會不會分散，特斯拉會不會露出破綻，尚需時間驗證，假如真有轉(zhuǎn)機，就考驗的是比亞迪是否具備彎道超車的能力。

比亞迪未來變數(shù)仍在……

收購電池制造商Maxwell為特斯拉自研電池鋪平了道路