基于核心競爭力下的第三方中小型物流企業戰略發展研究

□ 李淑媛,鄭競恒,閆星臣

(1.南京林業大學，江蘇 南京 210037；2.蘇州市運輸管理處，江蘇 蘇州 215000)

進入21世紀后，隨著電子商務和零售業的迅猛發展，我國第三方物流業進入了一個快速發展期。第三方物流(third-party logistics，3PL)是一種由第三方物流企業來承擔企業物流活動的物流形態，它集運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能為一體。第三方物流企業通過與第一方和第二方的合作來提供更便捷化、專業化、系統化的服務，從而達到各方面的利益最大化。隨著近十多年我國信息技術與經濟的發展，網上銷售及消費規模日益擴大，第一方和第二方物流組織已不能完全兼顧物流服務及供應鏈管理，以及跟進社會需求，故目前除了海爾、京東、蘇寧等少數的企業擁有自營物流體系外，絕大多數企業選擇把物流活動外包給第三方物流企業，來專心投身于公司的核心業務。

根據國家郵政局數據，2019年1-8月，中國快遞服務企業業務量累計完成383.1億件，同比增長26.6%。2019年9月17日，國家郵政局局長馬軍勝表示，2019年中國快遞業務量有望突破600億件[1]。在這樣的大環境下,中小型物流企業如何在順豐、四通一達等大型物流企業占據大部分市場的現狀下生存發展，增強其自身的核心競爭力則顯得尤為重要。

許多研究者從物流信息技術、物流管理、服務鏈、人才培養、企業管理等不同角度切入，對企業打造自身核心競爭力進行探討，歸結起來企業核心競爭力增強企業的市場競爭力，推動企業更有效地向市場提供服務，從而使企業獲得利益，以達到持續發展[2-8]。

本文首先分析第三方中小型物流企業所面臨的行業發展格局；然后，綜合分析中小型物流企業發展所面臨的主要問題；最后，基于中小型物流企業存在的問題,提出具有針對性的提升自身核心競爭力的途徑。

1 我國第三方物流企業發展格局

我國第三方物流(民營快遞)企業經過近十年的企業摸索和發展，如今形成了六大“巨頭”：順豐、中通、韻達、圓通、申通、百世，其2018年企業業務量如圖1。

圖1 六大民營快遞企業的業務量[9]

這六家企業市場占有率合計超過七成，達71.74%，較2017年提升了5.03個百分點。這些企業已經形成了較為完善的企業管理制度以及特有的發展模式，擁有了各自企業賴以生存的核心競爭力。并且不斷鞏固拓展核心競爭力，以更好的迎合市場需求，解決客戶痛點，獲得更多的市場份額和收益。

基于上述六家企業在市場占有率高達70%以上，而中小型物流企業則需要去搶占剩余不到30%的市場，其競爭性可想而知。近幾年來，看到了快遞物流的發展前景,很多物流企業創立起來，但也有很多物流企業因各種原因已經倒閉或正面臨倒閉，還有許多企業選擇戰略轉型以及與其他企業合作等方式來得以生存。

2010年深圳東道物流(DDS)快遞倒閉；2012年，星晨急便因資金鏈問題暫停快遞業務，同年上海希伊艾斯快遞有限公司(CCES)因紅樓集團接盤管理才恢復運營；2014年如風達快遞欠款超過7000萬，所有業務早已停止；2016年，曾經日件量超過100萬的全峰快遞被青旅物流收購，至今也沒能得以翻身。這些企業只是冰山一角，還有許許多多我們根本就無從知曉的快遞物流企業在這個接近飽和的市場中無法生存下去。

2 第三方中小型物流企業存在的問題

在分析了中小型物流企業面臨的格局后，大致可以看出，我國中小型物流企業的運營發展具有不穩定性，沒有形成一個完整高質量的工作體系。下文提出并分析現在第三方中小型物流企業運行過程中存在的主要問題。

2.1 物流專業人才短缺

我國物流行業起步較晚，物流專業人才十分緊缺。對于中小型物流企業，在人力資源方面，所招用的員工大多數知識水平不高，沒有專業的物流技術及管理知識，只能完成相對機械單一的工作。而企業的高層管理團隊中，掌握物流專業知識的領導者也很稀缺，很大一部分是轉行從事第三方物流。這就導致企業運營過程中沒有專業知識系統支撐，從業人員對各環節工作沒有基礎性認知，從而在物流作業中所產生的問題無法及時判斷解決，使企業市場競爭力下降[10]。

2.2 供應鏈服務質量低

據國家郵政局數據顯示，2019年10月國家郵政局和各省(區、市)郵政管理局共處理消費者申訴21639件，其中，涉及快遞服務問題的21302件，占總申訴量的98.4%[11]。客戶的滿意度是檢驗企業服務的重要標準，而從僅僅一個月的客戶申訴量來看(如表1)，第三方物流企業在供應鏈服務方面還有很大的改善空間。

表1 快遞服務問題有效申訴量情況[12]

中小型物流企業由于基礎設施建設不夠完善，傳統式人工勞動在整個物流環節中占比較大。在現在大流量的快遞物流運輸的環境下，一方面，人工的失誤率較大，工作積極性較差，導致企業的效率和服務質量都不能得到保證；另一方面，老式的物流設施在信息化時代中逐漸被淘汰，這些基礎設施已不能高效精準地完成現代物流工作，以致在各環節中造成不可預估的問題，使企業在客戶心中的滿意度大打折扣[12]。

2.3 快遞運輸成本高

快遞包裝及運輸成本高也是中小型物流企業普遍出現的一個問題。包裝成本源于快遞逐件包裹封裝，并且配送后無包裝回收，無法資源回收再利用，造成企業包裝成本過高。

而相對于包裝成本，運輸成本更是占企業總成本的絕大部分。倉儲、運輸、配送等環節中，均需投入大量人員及車輛，裝載車輛的費用及公路通行費等相關費用直接加大了企業對運輸成本的預算；另外，在運輸過程中，倉儲地，分揀地分配不得當、物流運輸及配送路線規劃不合理等問題，也間接性地造成企業成本增加。這些因素導致中小型物流企業在市場份額本就不高的情況下，無法節約成本，也易造成企業資金鏈的斷裂。

3 打造企業核心競爭力的途徑

針對以上提出的第三方中小型物流企業典型的問題，下文將著眼于第三方大型物流企業的建設發展，來探討中小型物流企業如何有效地解決企業問題并打造獨具特色的核心競爭力。

3.1 加強人才培養及引進

市場的競爭歸根到底是人才的競爭，有了專業的人才，企業才能更有效地運行管理。中小型物流企業要加強對高層次專業物流人才的引進，他們熟練掌握物流系統，能專業地規劃物流作業流程，使企業運行專業化，一體化；發掘企業內部有能力的員工，注重對他們的培養和鍛煉。企業內部形成了良性的競爭，員工有了積極的思想和過硬技術，才能為企業在市場競爭中打下夯實的基礎。

3.2 拓展信息化、智能化方向

服務質量是決定企業客戶市場的一個重要因素，拓展信息化和智能化方向可以打破企業固有的人力資源和基礎設施體系，完善企業供應鏈服務環節。如今第三方物流企業的發展更像是一場信息戰，企業物流中的每一個環節都要依賴網絡信息平臺來完成。訂單處理、倉儲管理、貨物裝載、物流運輸、車輛配送等一系列步驟中，網絡信息系統起到核心指揮作用，通過數據同步上傳信息系統，系統進行大數據分析和云計算，實時分析得到最優方案，對人員進行調度，物流環節進行效率優化，并接收客戶信息反饋，進一步做出分析調整。第三方中小型物流企業需要加強信息化建設，構建一個完整的物流信息網絡系統，來實現降低物流成本，優化資源配置，提高企業效益和社會信譽度。

現代物流運輸過程更加智能化自動化，采用人工智能與信息系統相結合，更準確快捷地完成各環節工作。大型物流企業已經開始向物流技術智能化、自動化的方向不斷探索，順豐、中通、韻達等企業已經將高端產品投入使用。表2為順豐速運的科技產品。

表2 “順豐科技”[13]

中小型物流企業拓展智能化方向可以加快企業各項工作的整合運行,凸顯其優勢環節,彌補弱勢環節；節省勞動力并有效地提高勞動力質量，提升工作效率并減少失誤率；為客戶提供個性化服務，更好地滿足客戶需求。

3.3 降低成本，維持可持續發展

中小型物流企業需要盡可能地降低成本投入，維持企業可持續發展。包裝環節中選用環保包裝袋，在快遞投遞末端提高對包裝袋的回收并進行處理再利用；對于占用大部分成本的運輸環節，優化運輸設施及運輸路線，建立道路運輸網絡，確保高效率低成本的運輸。拓展更多的運輸方式，結合公路、鐵路、航空，考慮運輸距離、運輸成本、貨物規模等因素，選擇最優運輸方式。同時，結合智能化運輸代替傳統車輛運輸的方式，提升企業的運輸能力。無人機，機器人等新型運輸工具既降低能源消耗，減少企業持續的運輸成本投入，又打造出企業特有的運輸特色，進一步擴大客戶市場。

3.4 推進企業戰略發展合作

第三方中小型物流企業與相關企業之間形成戰略發展合作關系，實現“互利共贏”。企業為第三方物流企業提供資金、技術、信息等相關方面專業保障，保證物流企業全方位工作開展；第三方物流企業通過專業系統化的物流作業，提供合作伙伴更優惠便捷的物流服務。不同企業之間進行優勢互補，資源共享，實現合作伙伴“共贏”。大型物流企業已著力于商業合作，促進自身更有優勢的發展(如表3)。第三方中小型物流企業也要抓住新常態下電子商務的發展機遇，向各行業拓展企業服務，通過合作伙伴的商業支撐，貫徹發展企業核心競爭力。

表3 三大物流企業合作伙伴

4 結論

綜上所述，第三方中小型物流企業在現代企業建設上有很多發展方向和可能性。面對大型物流企業壟斷大部分市場并且比率仍然在擴大的市場趨勢，中小型企業需要清楚企業的弊病，對癥下藥。除了從人才引進培養、信息化智能化、降低運輸成本、企業戰略合作這幾個方面打造企業特色核心競爭力，抓住新常態下電子商務新的市場機遇，緊跟現代化建設步伐，打造企業特色品牌依舊是中小型企業需要思考和努力的重點。在互聯網迅速發展的環境下，不斷實現物流企業協同發展，方能促進現代物流業的綜合發展。