“特別列車”見證小康路上“不落一人”

5月31日16時41分，從重慶開來的5629次列車，到達遵義市桐梓縣境內的蒙渡火車站。早已等候在此的余庭華和妻子羅成群，背著自家種的桃子和李子，和10多位村民一起走出候車室，搭乘這趟列車前往遵義城區。這趟綠皮慢火車全程票價23.5元，最低票價僅2元，“從經濟效益來說，一直處于虧本狀態。”遵義車務段桐梓車間黨支部書記張建平說。目前，全國共有81對這樣的綠皮慢火車，在追求速度和效益的今天，它們為什么仍在服役？

余庭華身材清瘦，背著100余斤桃子，腰有些微曲。登車時，他先轉身將背簍放穩在列車過道上，又轉身用力將其往里推，隨后又接過了妻子身上的背簍。50歲的余庭華家住桐梓縣新站鎮九龍村，年輕時在廣州務工為生。2016年回到家鄉，和妻子做起蔬菜水果生意。

“種了3畝桃子，2畝多李子，還有一些蔬菜。”余庭華說，“什么成熟了就賣什么，都是自家種的。”

余庭華和妻子搭乘的5630（5629）次列車，開行于20世紀60年代，已有50多年歷史。“剛開通時，沿線村民坐這趟車外出賣菜，旅客也特別多。”曾擔任5630次列車列車長、現退休在家的曲斌說，最初還有重慶的菜販乘坐火車到遵義賣菜，遵義到重慶的高速公路通車后，這部分菜販就改走高速。5630次列車列車長楊麗介紹，這趟列車沒有空調、餐車和臥鋪，途經站點大都在深山區，是沿線村民出行、求學和做生意的重要依靠。

票價便宜是余庭華夫婦選擇這趟列車的主要原因。“坐這個車很省錢，也很方便，就當是公交車了。”羅成群告訴記者，如果從新站鎮坐汽車到遵義，需要到桐梓縣城轉車，連人帶行李，加起來要近百元，遠不如坐火車劃算。

5月31日傍晚18時18分，列車駛達桐梓火車站。遵義市永坪中學初二年級學生令狐榮琴，在姑姑的陪同下登上列車。當天是周日，她準備坐火車回學校上課。令狐榮琴家住桐梓縣茅石鎮團結村，小學畢業后考入永坪中學。“我平時住在姑姑家，大概每個月回家一次。”和余庭華夫婦一樣，令狐榮琴坐這趟車也是因為票價便宜。“這趟車比較實惠，是為老百姓開的。”坐在一旁的姑姑令狐世芬說。曲斌介紹，周五和周日，列車上就能見到百余名初高中學生。周五坐車回家，周日再坐車返校。

10多年前，關停5630（5629）次列車的議題曾被提上案桌。因為上級部門不同意，這趟車得以繼續穿行在革命老區，造福沿線村民。目前，全國81對綠皮慢火車主要運行于集中連片貧困地區和交通不便山區。單論經濟效益，它們在做賠本買賣。在高鐵網絡貫穿全國的今天，它們的“簡陋”與“慢速”也顯得有些不合時宜。但它們滿足了偏遠山區的民生需求，承載著濃厚的民生情懷，是全面小康路上“不落一人”的時代表達。

（據新華社 6.16訊）