基于公路施工關(guān)鍵部位施工技術(shù)的探討

徐西近

摘? ? 要：近幾年的公路建設(shè)體系不斷健全，不僅拉動了經(jīng)濟的增長，同時在城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系、城市的合作項目方面都可以取得不錯的效果。公路工程的不同位置施工，采取的施工技術(shù)具有很大的差異性，因此在技術(shù)的質(zhì)量控制措施上需保持足夠的專業(yè)性。公路工程的技術(shù)非常多元化，且隨著科技的發(fā)展也在不斷創(chuàng)新，未來針對技術(shù)的引進和使用需高度謹(jǐn)慎。

關(guān)鍵詞：公路施工部位;關(guān)鍵技術(shù);技術(shù)要點

1? 引言

國內(nèi)的交通道路建設(shè)項目日趨增加，相比傳統(tǒng)的單一路線安排，開通不同類型的公路線路以后，能夠?qū)崿F(xiàn)工程行業(yè)的全面發(fā)展與創(chuàng)新，促使公路交通得到的歡迎程度不斷提升，這對于公路的全新打造與改善具有不錯的效果。但是，優(yōu)質(zhì)的公路建設(shè)一般都伴隨優(yōu)秀的技術(shù)保障，只有在關(guān)鍵部位的技術(shù)突破上取得不錯的效果，才能對公路價值進一步提升。

2? 公路施工的現(xiàn)狀

公路工程在交通發(fā)展過程中占據(jù)非常重要的位置，對于區(qū)域溝通和商業(yè)發(fā)展具有決定性的影響。目前的公路施工有所改變，但是在一些問題的處理上不夠徹底。公路項目的設(shè)計和施工方面存在脫節(jié)的問題。公路規(guī)劃的目的在于對交通擁擠壓力和出行阻礙問題上更好的緩解，尤其是當(dāng)前私家車數(shù)量大幅度增長、人口數(shù)量不斷提升的情況下，開辟新的公路線路很有必要。可是某城市在公路項目設(shè)計過程中，沒有加強新線路的規(guī)劃，完全是在老線路上進行拓寬，雖然看似能夠在交通壓力上緩解，但是缺少全新出行線路選擇的情況下，拓寬公路寬度以后依然會造成較大的擁堵問題，而且拓寬的條件十分有限，導(dǎo)致交通要道和轉(zhuǎn)角方面無法全面拓展，造成得不償失的現(xiàn)象，引起社會的詬病。公路建設(shè)的技術(shù)創(chuàng)新表現(xiàn)不佳。某公路建設(shè)過程中，不到半年的時間內(nèi)出現(xiàn)嚴(yán)重公路裂縫，影響交通安全，并開展封閉性施工彌補，對地方交通正常運行造成阻礙。

3? 公路施工關(guān)鍵部位的技術(shù)

3.1? 路基施工技術(shù)

路基建設(shè)對于公路質(zhì)量具有決定性的影響，尤其是當(dāng)前的公路人流量、車流量不斷增加，如果在路基承載力方面表現(xiàn)薄弱，不僅會造成嚴(yán)重的安全隱患，還會造成安全事故。路基施工過程中，針對邊坡高度的控制、坡度的設(shè)計、排水情況的改善需要重點關(guān)注。路基施工過程中，為了在自身的穩(wěn)定性方面更好的提升，在坡度的設(shè)計過程中建議按照平緩的方式來完善。但是，所有的路基施工過程中都會受到地形、地勢的影響，所以在開展建設(shè)之前，采用3S技術(shù)開展勘察與探究，能夠獲得較多的保障，對于路基建設(shè)的安全防護效果可以由此來取得不錯的提升。路基施工過程中比較容易受到雨水的影響，夏季施工當(dāng)中的降雨量較大，雨水長時間對路基進行浸泡后，容易造成腐蝕的問題，因此針對路基施工過程中的排水效果需進一步提升，建議在排水系統(tǒng)方面有效的打造，確保在路基排水、公路排水方面按照協(xié)調(diào)性的原則來施工。

3.2? 路面施工技術(shù)

首先，墊層施工。路面建設(shè)過程中，材料的最大粒徑控制、含泥量調(diào)整等對路面質(zhì)量存在的影響力是非常大的。因此在這兩項指標(biāo)的控制過程中需給出足夠的保障。一般而言，墊層施工的防水功能、防凍功能、排水功能等都要不斷健全，掌握好墊層施工的技術(shù)要點，減少墊層施工的質(zhì)量問題。其次，底基層施工。該層面的建設(shè)難度并不低，而且需要對層鋪路拌的技術(shù)措施進行應(yīng)用，施工過程中對國家現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進行嚴(yán)格遵守，在配料過程中采用自動化設(shè)備來完成，實現(xiàn)配料精準(zhǔn)度的提升;配料攪拌過程中，按照均勻攪拌的原則來完成，由此在底基層的施工過程中能夠?qū)γ軐嵍冗M一步改善，實現(xiàn)工程建設(shè)質(zhì)量的全面改善。第三，基層施工。該層面的創(chuàng)建過程中，攪拌工作、配料工作是重點控制的對象，在拌和設(shè)施的選擇過程中應(yīng)具備較強的拌和能力，在石料的加工過程中，按照“處理上料、分級購買配料”的方法來改進，實現(xiàn)路面施工材料的進步。

3.3? 路橋施工技術(shù)

近幾年的公路建設(shè)過程中，很多項目都與橋梁合二為一，尤其是港珠澳大橋的建設(shè)，完美實現(xiàn)了路橋施工質(zhì)量的提升，超長的路線以及全新的施工技術(shù)，在城市聯(lián)系上更加緊密，同時在城市規(guī)劃路線上給出了新的思考。路橋工程建設(shè)過程中，遭遇河流的情況下需要高度關(guān)注。路橋建設(shè)的河流施工過程中，針對兩側(cè)路基的連接部位需加強測試與改善，在路橋根基的連接過渡位置，要保持穩(wěn)定性的提升。鋼筋混凝土的技術(shù)應(yīng)用，對路橋施工質(zhì)量具有較強的保障，鋼筋強度與混凝土強度均比較高，通過科學(xué)的級配方法，可以實現(xiàn)強強聯(lián)合的效果，而且在路基建設(shè)過程中配合灌注樁的操作，能夠在河水的沖擊力應(yīng)對方面取得不錯的效果。但是，路橋施工過程中，如果是大跨度橋梁則需要進一步的控制好材料應(yīng)用手段，通過BIM技術(shù)進行可視化分析，掌握好技術(shù)的薄弱環(huán)節(jié)，盡量在技術(shù)優(yōu)勢上積極發(fā)揮。

3.4? 護坡技術(shù)

公路項目的施工過程中，大部分的路基邊坡具有裸露的特點，由于長期的裸露，因此遭遇到自然因素、人為因素的侵蝕比較嚴(yán)重。所以，很多地方的公路路基邊坡存在較多的病害現(xiàn)象，一旦超出邊坡的承受范圍，則很容易產(chǎn)生嚴(yán)重的安全事故，尤其是滑坡問題的出現(xiàn)，在雨季當(dāng)中具有突發(fā)特點，對于來往行人、來往車輛等構(gòu)成了嚴(yán)重的安全威脅。要切實建設(shè)護坡工程，一般來講護坡工程都以種植綠色植被為主，故而為了加固土壤穩(wěn)定性，為了防止水土流失，要做好相關(guān)的護坡工作。在選擇護坡植被時，邊坡土質(zhì)必須要適宜護坡植被的生長。種植時草籽宜摻砂或土粒拌和，使之播種均勻，播種時間以氣候溫暖、濕度較大的季節(jié)為宜。除了做好植被護坡工作之外，還要采用護面墻的形式做好相關(guān)的沖刷防護工作，且護面墻所防護的挖方邊坡陡度應(yīng)符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。

4? 公路施工的技術(shù)要點

隨著交通產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，公路項目的建設(shè)技術(shù)、建設(shè)材料不斷創(chuàng)新，各項技術(shù)的運用過程中可以給出較多的參考和指導(dǎo)。但是，公路施工的原材料選用，應(yīng)盡量通過綠色材料、無污染材料、可回收材料來完成，傳統(tǒng)施工材料的優(yōu)勢在于性質(zhì)突出，劣勢在于污染嚴(yán)重，不符合國家環(huán)保施工的理念，違背了可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略部署，導(dǎo)致公路服務(wù)年限縮短。公路技術(shù)的創(chuàng)新過程中，針對信息化技術(shù)、仿真模擬技術(shù)的創(chuàng)新需進一步加強，結(jié)合不同地方的公路項目特點，按照仿真平臺來進行操作，加強施工薄弱環(huán)節(jié)的有效控制。公路建設(shè)項目的數(shù)量、線路的規(guī)劃要高度關(guān)注，盲目開展公路建設(shè)不僅造成環(huán)境破壞，同時導(dǎo)致很多線路投入后使用頻率不高，造成年久失修的問題，對公路工程的經(jīng)濟收益造成影響，對后續(xù)的公路網(wǎng)絡(luò)部署產(chǎn)生破壞。公路技術(shù)的改進過程中，要加強技術(shù)培訓(xùn)和指導(dǎo)，塑造優(yōu)秀的施工團隊。

5? 總結(jié)

國內(nèi)的公路建設(shè)過程中，關(guān)鍵部位的施工技術(shù)可以按照現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)來操作，安全事故、安全隱患的降低比較明顯。公路項目是交通事業(yè)發(fā)展的重要組成部分，雖然我國在航空、航海、鐵路等方面取得了不錯的效果，但是在神州大地當(dāng)中，公路仍然是建設(shè)的主流，對于國家發(fā)展和城市聯(lián)系具有較大的影響。公路項目的施工質(zhì)量提升，得益于技術(shù)的不斷創(chuàng)新，每一項施工技術(shù)的操作都要給出足夠的依據(jù)，加強技術(shù)的聯(lián)合應(yīng)用，提高對公路的服務(wù)水平。

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