基于再生價(jià)值的城市廢棄鐵路沿線空間重構(gòu)策略
——亞特蘭大環(huán)線對(duì)我國(guó)廢棄鐵路再生的啟示

代書劍，夏海山/DAI Shujian, XIA Haishan

1 前言

從第二次工業(yè)革命到一戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)迎來了鐵路建設(shè)的“黃金時(shí)代”，鐵路成為支持全美貨運(yùn)流動(dòng)和國(guó)家增長(zhǎng)的“鋼鐵巨擎”和“國(guó)家脊梁”[1]。二戰(zhàn)后隨著汽車在美國(guó)的興起，鐵路迅速衰落，全國(guó)鐵路總里程數(shù)以每年2000km 的速度減少。針對(duì)傳統(tǒng)鐵路工業(yè)遺跡，聯(lián)邦和地方政府十分重視保留、利用或再生，并將多種城市功能融入其中[2]。1968 年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過國(guó)家步道體系法案，授權(quán)開展鐵路步道的改造項(xiàng)目（Rails-to-Trials Program）。鐵路步道保護(hù)協(xié)會(huì)（Rails-to-Trails Conservancy）的成立，推動(dòng)了將廢棄鐵路改造為城市步道的發(fā)展歷程。1998 年首屆關(guān)于綠道建設(shè)的會(huì)議指出，10年內(nèi)已有16,000km 的鐵路改造為步道或自行車道。2009 年，美國(guó)最成功的廢棄鐵路改造實(shí)踐高線公園在紐約曼哈頓建成開放，并帶動(dòng)了費(fèi)城、芝加哥、底特律等多個(gè)城市的廢棄鐵路再生計(jì)劃。

中國(guó)同樣經(jīng)歷了快速城鎮(zhèn)化與工業(yè)化同步推進(jìn)的過程，近年來高速鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展[3]，全國(guó)范圍內(nèi)的鐵路線網(wǎng)調(diào)整帶來了普通鐵路的衰退，大量廢棄軌道淹沒在城市環(huán)境中。軌道交通的更新迭代為城市帶來新的反思契機(jī)，廢棄軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的再生成為城市更新中無法回避的共性問題。近年來，國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界提出關(guān)于鐵路再生的理論和視角逐漸多元。盡管城市廢棄鐵路的再生潛力已初步得到認(rèn)可，但由于成功的再生案例寥寥無幾且研究視角不盡相同，關(guān)于廢棄鐵路對(duì)于城市的多重再生價(jià)值仍缺乏共識(shí)。

價(jià)值哲學(xué)理論[4]提出，“價(jià)值”是主體需要的前提下，主客體之間的效用關(guān)系，需求是價(jià)值的來源。……