加強不良車整修提高運輸效率

崔成科

延安車務段 陜西延安 716100

延安車務段隸屬西安鐵路局，管轄神大線、包西線、甘鐘線，南起鐘家村、張橋（不含），北至中雞，運營里程999.641km，縱貫陜西省榆林、延安、渭南三市18縣（區）。全段共54個車站，其中一等站3個（黃陵、延安、神木西），二等站5個（榆林、綏德、牛家梁、大保當、錦界），三等站9個。貨運營業站23個，2019年貨物發送量達到9137萬噸，主要發送煤炭、石油、焦炭、鹽、化工產品及糧食等大宗貨物，其中辦理煤炭發送車站18個，占年貨物發送量85.1%；危險貨物運輸車站6個，占年發送量4.4%；車站銜接專用線53條，占總運量98.9%，其中發送煤炭34條、危險貨物運輸9條；貨場運量僅占1.1%，主要是發送焦粒、糧食，到達化肥、鋼材。

延安車務段擔負著陜煤外運的主要責任，管內貨物資源富足，煤炭資源尤為豐富，榆林市探明儲量1500億噸，延安市探明儲量71億噸，鐵路運量遠遠小于當地運輸需求。2010年12月25日包西復線正式開通運營，延安車務段迎來了新的發展機遇，由原來的單線盡頭式運輸變為雙線大動脈，在運量迅速上升的同時還肩負著包西通道、太中銀通道通過運量。如何抓住機遇、增加運量、提高效益是延安車務段面臨的難題。本文主要從如何加強不良車整修，提高運輸效率方面展開討論[1]。

1 不良車現狀

2019年共到達部屬空敞車1188160輛，到達部屬空壞車226511輛，壞車到達率19.1%，通過車站（專用線）、列檢修復后共有10812輛可利用裝車，修復利用率達96.6%，具體情況如下如圖1。

圖1

2019年不良車到達呈線性上漲趨勢，到達空敞車中狀態不良車主要問題有：廠段過、輔過、中門爛、小門爛、底部爛、中門插銷壞、車體外漲、局部開焊等情況，各種不良車到達到達比例如下圖2所示。

圖2 到達不良車比例圖

2 不良車影響

隨著包西復線正式開通運營，延安車務段裝車上量的同時不良車到達率也呈線性上漲趨勢，從以上數據分析可知，由年初到年底，延安車務段不良車到達數量增長近四倍，而榆林車輛段站修線路作業能力有限，已經不能滿足整修大量不良車的需要[2]。同時，大量不良車的到達給延安車務段裝車上量帶來前所未有的壓力，主要表現在以下幾個方面：

（1）空敞車嚴重不足，大量不良車的到達致使承認車兌現率較低，直接影響生產任務的完成；

（2）到達空敞車中，不良車所占比例較大，直接影響裝車效率。大量不良車來回掛運，既影響裝車能力又產生不了效益；

（3）管內各裝車站到發線、作業線路緊張，不適應大量不良車甩車作業，甩掛不良車作業嚴重影響了區段的通過能力，且調車作業增加使得車務段安全壓力增大，為車務段安全穩定埋下了隱患。

3 提高不良車整修利用率的對策

3.1 規范整修方法

各煤炭裝車專用線均由托運人對車輛進行加固處理。目前對狀態不良主要采取的整修方法有以下幾種：

（1）車輛中、小門破損的使用竹網、草墊在破損位置襯墊后裝車，防止漏煤；對車體破損較大的采取外用木杠、內用木板、竹網襯墊的方法；對大門有縫隙的采取先用竹網擋，再用草墊堵的方法[3]。

（2）對車底爛的空車在裝車之前先行鋪設草墊子或編織袋，再使用木板平鋪，上面用袋裝煤或草墊子加固，防止裝車時木板位移。

（3）中小門缺少插銷的車輛，中門下部使用專用插銷加固，小門用木屑、木杠在車體外部加固，10號或12鐵絲加固。

（4）車輛中、小門插銷壞的用鍍鋅鐵線捆綁后裝車。

（5）車輛中、小門壞的用橫木捆綁加固后裝車。

（6）對小門扣鐵失效的采取木楔加固。

修復車約占比例：其中底爛約占12%、中門爛約占11%、小門爛約占22.8%、中門插銷壞約占12.7%、小門插銷約占16%、車體外漲約占1%、車體開焊約占4%，其他約占20.5%。

3.2 完善整修體系，提高整修利用率

為滿足不斷增長的貨物發送需求，克服不良車給運輸組織帶來的影響，確保段運輸組織的長期安全問題，延安車務段在管理方面采取了以下措施：

（1）健全不良車日常整修制度。一是配足配全各專用線加固工具、材料，并定期安排人員對各站工具、材料進行檢查，適應不斷增長的裝車需要。對到達專用線的不良車認真檢查，由車站、專用線、列檢共同確認，不能直接裝車時確定在專用線的加固整修辦法，盡量將不良車在專用線整修到位，減少車輛往返運輸。二是建立車務段不良車整修會議制度，每周四召開不良車整修會議協調解決各站在不良車整修過程中存在的問題[4]。

（2）嚴格不良車整修獎勵考核制度。嚴格落實《關于公布〈空敞車整修利用管理辦法〉的通知》（延車段〔2015〕104號）文件精神，利用每月《運輸統計通報》對各站在不良車整修過程中好的做法及存在的問題進行通報獎勵考核，保證空敞車不良車的整修利用質量，提高利用率。

（3）提高榆林站修所修車能力。實時掌握榆林站修所修車情況及取送車情況，動態解決出現的各類問題，做到榆林站修所每日取送車各兩次合計不少于40輛，有效地減少榆林地區不良車的外排。

（4）引入競爭機制。鼓勵各裝車站、專用線對不良車進行整修利用，對空敞車利用較高的專用線在政策上予以傾斜，優先保障整修利用率較高的專用線配空車，并在專用線會議上進行通報，調動各專用線修車積極性。

（5）加強運輸組織。對榆林地區當日產生的不良車，加強與調度部門的聯系，實時掌握各站不良車存放情況，合理安排機力，線路緊張、調車作業繁忙的車站不良車不進行站順作業，合理調配至作業量較少的車站作業。在確保榆林站修的情況下，除廠段過期車輛和確實無法整修的車輛外排外，盡量將不良車消化在裝車站，提高運輸組織效率。

（6）合理調配車輛，提高敞車利用率。管內待裝集裝箱也可使用敞車裝車，對敞車完好程度要求較低，車務段利用這一特點，將煤炭裝車站產生的走行部良好、破損程度不大的敞車進行集結，集中調配至集裝箱裝車站運輸集裝箱，2019年共計調配17670輛不良空敞車運輸集裝箱[5]。

（7）提高破損車整修利用。車務段堅持“一用、二固、三修、四送、五排”的原則，通過交流研討、現場培訓教學等提高不良車加固整修水平，細化加固、堵漏方法，在保證安全的前提下最大程度的加固。并按照西安局集團公司安排[6]，會同榆林車輛段成立破損車整修機動小分隊，進駐大保當車站對因運輸條件限制無法甩車、需排空的破損車就地臨時整修，提高破損車整修利用率，7月份在大保當試點率先實現“零退出”后，又在黃陵、牛家梁成立了整修小分隊，提高了0.4個百分點。

4 結語

經過組織摸索，延安車務段已經形成了一整套針對不良車整修及作業方法，2019年共全段到達部屬空敞車1188160輛，其中不良車226511輛，壞車到達率19.1%，修復218880輛，修復率96.6%，。在加強不良車整修的同時，為緩減因裝車上量、不良車數量增長帶來的安全壓力，延安車務段采取了多項措施確保運輸生產絕對安全。如：日常生產中重點盯控各站安全風險控制點作業情況；合理調配安排各站不良車甩車作業；調車作業采取固定領車人員辦法；調車作業安全關鍵車站執行必須段業務干部現場盯控方可作業的制度等一系列安全卡控措施。在多項措施保障下，車務段安全形勢穩定，實現了年內四個百日安全目標[7]。