鐵路貨車120型控制閥抱閘故障原因分析與防治

馮春錦

中國鐵路南寧局集團有限公司南寧南車輛段，中國·廣西 南寧 530045

論文在分析120 型控制閥抱閘故障原因的基礎上，提出提升120 型控制閥技術性能、完善“三檢一驗三管”制度、為120 型控制閥檢修提供精良的工裝設備等改進和處理意見，以保證120 型控制閥技術狀態良好，減少120 型控制閥抱閘故障的發生，確保行車安全。

120 型控制閥；抱閘故障；原因分析；防范措施

1 引言

120 型控制閥是鐵路貨車的空氣制動裝置的核心部件，利用制動管的壓力變化來現實貨車的制動缸的制動與緩解，向副風缸、加速緩解風缸和緊急室充氣。120 型控制閥由主閥、緩解閥、緊急閥和中間體組成。目前貨車120 型控制閥抱閘現象日益突出，不僅嚴重干擾正常的列車運行秩序，而且威脅行車安全。因此，解決120 型控制閥抱閘迫在眉睫。

2 原因分析

2.1 抱閘故障形成

（1）壓差

作用部主活塞膜板穿孔、破損就會造成制動主管的壓力空氣通過破損處直接進入主活塞下腔，導致主活塞兩側的壓力差產生向下作用力與主活塞重力總和小于滑閥與滑閥座間的摩擦力阻力，使主活塞不能帶著滑閥下移到充氣緩解位，造成制動缸活塞緩解不良導致抱閘。

（2）摩擦阻力

作用部油脂不良、滑閥與閥套組裝存在卡帶、滑閥（節制閥）研磨不良、滑閥室內混有砂塵等都造成滑閥、節制閥的摩擦阻力大于主活塞兩側的壓力差產生向下作用力與主活塞重力總和，使主活塞不能帶著滑閥下移到充氣緩解位，造成制動缸活塞緩解不良所導致抱閘。

（3）緊急二段閥

緊急二段閥上部空腔通列車管，下部空腔通制動缸。若緊急二段閥桿密封圈破損，或緊急二段閥桿與其套配合不良就會造成上、下串風，此時會出現兩種情況：一是在制動狀態緩解時，將使制動主管的壓力上升減慢或不上升，主活塞兩側建立不起足夠推動滑閥、節制閥移動的壓力差，使主活塞不能帶著滑閥下移到充氣緩解位，造成貨車抱閘；二是在完全緩解狀態下，造成制動主管減壓，副風缸壓力空氣來不及向列車管逆流，在主活塞兩側產生了壓力差，此壓力差產生向上作用力，使主活塞先帶動節制閥上移，然后再帶動滑閥上移而發生制動作用導致抱閘[1]。

（4）緊急閥

緊急閥若在運行過程中發生以下情況：一是緊急放風閥破損。二是緊急放風閥與座間有砂塵。三是放風閥導向桿密封圈破損。四是先導閥破損。五是先導閥與座間有砂塵。六是先導閥頂桿密封圈破損緊急活塞膜板破損。上述情況之一均會出現兩種情況：一是制動狀態緩解時，造成緊急室壓力空氣向制動主管的逆流增大，降低主活塞帶著滑閥下移速度，甚至使主活塞兩側建立不起足夠推動滑閥、節制閥移動的壓力差，使主活塞不能帶著滑閥下移到充氣緩解位，造成制動缸活塞緩解不良；二是在完全緩解狀態時，造成制動主管減壓，副風缸壓力空氣來不及向列車管逆流，在主活塞兩側產生了一定的壓力差，此壓力差產生向上作用力，使主活塞先帶動節制閥上移，然后再帶動滑閥上移而發生制動作用導致抱閘。

（5）加速緩解閥

在運行過程中發生下列情況：一是加速緩解閥套或加速緩解閥頂桿的O 形圈密封不良。二是加速緩解閥頂桿裝反使頂桿上的O 形圈不起密封作用。上述情況之一均造成下列情況：制動主管壓力空氣串入主閥排氣口，由于加速緩解閥的夾心閥Φ16mm 左腔與列車管相通，加速活塞右腔與排風口相通，加速緩解閥密封性能失效，使制動主管壓力空氣串入主閥排氣口，造成制動主管減壓，副風缸壓力空氣來不及向列車管逆流，在主活塞兩側產生了一定的壓力差，此壓力差產生向上作用力，使主活塞先帶動節制閥上移，然后再帶動滑閥上移而發生制動作用導致抱閘。

2.2 抱閘故障形成的根源

2.2.1 “三檢一驗三管”制度執行不到位

三檢是指工作者、工長、質檢員，一驗是指驗收員，三管是指班組級、車間級、站段級管理人員。

（1）工作者自檢自修不到位

①120 主閥組成、緊急閥組成外部清理不到位

清洗前部分120 主閥組成、部分緊急閥組成的安裝面及通路外露口、各排氣口等處未裝橡膠堵、蓋板或其他遮蓋物，造成塵砂、水進入部件內部；對局部難清理油垢、塵垢工作者未使用棉布擦拭或鋼絲刷進行清理干凈，造成在檢修中油垢、塵垢進入部件內部。

②研磨質量差

120 型控制閥檢修實行包閥制檢修，因個人技能參差不齊導致研磨質量差異較大，影響到檢修質量、生產節奏和工作效率；同時，研磨崗位與組裝崗位同一個人負責，研磨產生的粉塵影響制動室及閥內清潔度，并且給惰人創造了偷惰機會，無研磨或對研磨應付了事就組裝制動閥配件，造成研磨質量不達標。

③二次清洗不到位

部分零件表面有目視可見的污垢、灰砂、水分、纖維物和其他污物；用棉白細布擦拭部分閥內零件及閥體摩擦面、滑動工作面，有浮灰、浮砂、浮銹及污跡；部分閥體內部及零件工作面手感有顆粒存在。

④各零部檢修質量不達標

一是組裝前橡膠墊未能檢查出橡膠墊質量不合格現象，造成在貨車運行中發現橡膠墊穿孔、破損等現象。二是滑閥銷長度未使用量具檢測是否合格組裝造成120 閥滑閥銷長度過長并向一頭突出，充風時滑閥被頂偏，滑閥銷與銅套發生卡滯，從而造成了滑閥與座不密貼，導致緩解阻力過大；三是部分滑閥厚度、節制閥厚度、主閥體組成的滑閥座底部與頂面圓弧最高點處距離未使用樣板檢測造成不合格零部件未及時發現，使組裝后滑閥與座配合存在卡帶現象。四是外觀檢查不到位。120 型主閥體存在裂紋預向、緊急放風閥存在破損預向、先導閥存在破損預向未能及時發現，造成貨車運行過程受外因素影響120 型主閥體發生裂紋、緊急放風閥發生破損、先導閥發生破損。

⑤120 型控制閥各零部件組裝質量不達標

一是各零部件的密封圈組裝不正位，組裝螺栓緊固后造成密封圈擠壓破損，各零部件的密封圈在工作中加上車輛在線路上運行振動造成密封圈破損。二是組裝緊急放風閥或先導閥時組裝尺寸超標，造成緊急放風閥或先導閥在工作中加上受外因素影響發生破損現象。三是滑閥與座配合尺寸不合格，造成120 型主閥在反復工作當中使滑閥與座發生別勁或卡帶現象。

⑥120 型控制閥性能試驗不到位

由于部分120型控制閥試驗臺使用多年后性能靈敏度差，加上部分工作者在做120 型控制閥試驗臺性能校驗時未使用故障閥進行設備標定，造成120 型控制閥試驗臺帶病工作，導致120 型控制閥存在抱閘故障預向時未能及時發現。

⑦外制動人員除塵不到位

一是濾塵元件清洗塵垢不干凈。從現車的120 型控制閥拆下來對濾塵器、濾塵網、濾塵套元件未使用壓縮空氣吹凈塵灰，造成塵垢仍然在濾塵元件里。二是管系連接部位敲擊檢查不到位。a 是部分工作者在涂防銹檢漏劑之前未使用質量不大于0.5Kg 的軟木錘對管系各連接部位進行敲震；b 是部分工作者用軟木錘敲震在制動管中間，不是敲震制動管各連接部位；c 是部分工作者用軟木錘敲擊次數一次或二次，而且敲擊力度不足。d 是開折角塞門或截斷塞門次數不足三次，上述情況造成不能充分吹凈制動管系內的塵垢。疊加上述情況在120 型控制閥反復無次數制動緩解的情況下上述的塵垢進入滑閥室。

（2）工長、質檢員、驗收員和管理人員履職欠缺

對120 型控制閥作業過程的工序控制、工藝落實、質量標準落實認知不高，對120 型控制閥檢修過程中發生的質量問題，不能及時給予糾正、預警，也沒有通過嚴肅考核落責加以督導解決，日常發現問題存在質量平淡，滿足于應付安全問題的量化，尤其是對容易造成120 型控制閥抱閘事故的部件檢查不細。造成工作者漏檢的故障到工長、質檢員、驗收員和各級管理人員這關也未能發現存在故障的隱患，導致120 型控制閥帶病交付使用。解決問題質量不高。工長、質檢員、驗收員和管理人員對120 型控制閥各類質量問題多停留在制訂措施層面，當“生產與質量沖突時”偏向生產，不能有效地督促措施落實，使120 型控制閥抱閘慣性問題沒有得到很好解決。

（3）“三檢一驗”人員技術水平偏低

雖然“三檢一驗”人員也進行了相應培訓，但是書上120 型控制閥作用原理比較復雜，使工作者對120 型貨車空氣制動裝置在充氣、緩解、制動、保壓各狀態的氣路及120 型控制閥構造存在理解不是很透徹，造成“三檢一驗”人員在檢修120 型控制閥時未執行到位技術標準，導致120 型控制閥在運行一段時間后發生抱閘故障。

2.2.2 壓力空氣凈化器效果不顯著

由于廠修、段修、運用部門所用的壓力空氣凈化器使用多年老化造成凈化質量不高，導致風源含有的水份和塵垢較多。一是廠修和段修的制動室所用吹塵槍對120 型控制閥各零部件內部吹干水分或吹凈塵垢時風源含有水分或塵垢進入閥內的細小通道，導致水份和塵垢停留在滑閥室。二是在廠修和段修進行120 型控制閥性能試驗時、廠修或段修或臨修單車試驗器對現車進行單車試驗時、運用部門列車制動機試驗器對列車進行制動機性能試驗驗時風源含有水分或塵垢進入閥內的細小通道，導致水份和塵垢停留在滑閥室。

2.2.3 120 型控制閥制造有缺陷

（1）閥體拉伸強度不夠

部分120 型控制閥閥體、螺栓和螺母的材料為HT200，拉伸強度僅為200N/mm。抗破損強度差，主閥前蓋（上蓋、下蓋）螺組裝螺栓、緩解閥上蓋（下蓋）螺組裝螺栓和緊急閥上蓋（下蓋）螺組裝螺栓經過反復拆卸及組裝，加上在實際運用中受到不同地區、氣候條件、閥體組裝螺母沒有自鎖功能、腐蝕性貨物粘在閥體上和運輸中受到綜合外力等因素影響，貨車在運輸中閥體上螺絲、螺栓和螺母出現滑扣使螺栓或螺母松動造成閥體結合處漏風導致貨車抱閘故障（或廠段修在拆卸與組裝120 型控制閥體出現滑扣現象導致閥體報廢量日益驟增）。

（2）閥套、各型活塞桿及各型活塞桿組裝螺母作用功能久佳

①閥套

120 型控制閥與活塞膜板或O 型橡膠圈接觸的閥套均采用銅套（HPb59-1）在運行中銅離子與活塞膜板發生氧化反應，產生強烈催化作用，使活塞膜板抗破損強度降低，造成貨車在高溫和低溫的環境下運行一定時間后120 型控制閥的活塞膜板破損或O 型橡膠圈破損或彈性失效造成上、下活塞串風導致貨車抱閘。

②活塞桿及其螺母

部分主活塞桿及其螺母、緊急閥活塞桿及其螺母、局減閥活塞桿及其螺母、加速緩解活塞桿及其螺母、緩解閥活塞桿及其螺母的原材料均采用銅，銅抗沖擊破壞性能偏低，廠段修時反復拆卸與組裝，加上螺母不具備自鎖功能，貨車運行一定時間后使活塞桿組裝螺母松動造成上、下活塞串風導致貨車抱閘。

③部分120 型控制閥制造未達到工藝標準

工作者的技術水平、身體狀況、心理狀態、習慣性違章行為心理、生活事件等因素影響在制造過程中未完全按制造工藝標準，造成主閥（緊急閥）各氣路尺寸不達標、各零配件清砂不凈、未徹底清凈切削、尺寸公差、同心度和垂直度不符合設計圖紙要求，使貨車在不同地區、氣候條件及綜合運用外力等惡劣的環境下運行一定時間后造成120 型控制閥抱閘。

3 建議性防范措施

3.1 提升120 型控制閥技術性能

3.1.1 提升閥體拉伸強度

閥體材質采用QT450－10，使閥體的拉伸強度是原HT200 的2.25 倍，使閥體的延伸率由HT200 的零提升至10%，使新材質的閥體大幅度降低螺紋滑扣而造成閥體漏風，提升120 閥的技術狀態。

3.1.2 提高120 型控制閥氣密性

閥套、各型活塞桿和閥體各部位蓋組裝螺栓的材料采用高強度不銹鋼，閥體各部位蓋組裝螺母、各型活塞組裝螺母的材料采用高強度不銹鋼金屬自鎖螺母，既提升120 型控制閥在高、低溫下的氣密性、可靠性、穩定性又提升活塞膜板抗沖擊破壞性能。

3.1.3 嚴格遵守制造工藝標準

120 型控制閥的零部件加工采用數控智能自動化、精密度高和效率高的設備加工，以保持120 閥各零部件尺寸公差、同心度、垂直度、粗糙度、位置度公差和氣密性符合設計圖紙要求和制造工藝標準，采用精度高、實效高和智能全自動化的設備對120 閥的氣密性試驗、研磨、清洗、熱風干燥、下料和性能試驗以保證符合制造工藝精度要求，組裝須采用一整套閥的全部零件按分類標準裝在同一個配送盒的各區位里，將輸送到各工作臺上，由一名操作者獨立完成一整套閥的組裝。

3.2 完善“三檢一驗三管”制度

3.2.1 完善工作者職責

細化120 型控制閥外部沖洗、分解、零部件超聲波清洗、二次清洗、彈簧檢測、輛份發放、零部件檢修、零部件研磨、組裝、試驗各工序作業內容，為上道工序把哪些關等內容，做到分工明確，責任到人，質量追溯程序。

3.2.2 完善工長、質檢員職責

（1）每日開工前，必須參加試驗臺機能校驗及微機單車試驗器機能校驗。（2）開工后，必須全程跟蹤120 型控制閥外部沖洗、分解、零部件超聲波清洗、二次清洗、彈簧檢測、輛份發放、檢修、研磨、組裝、試驗工序促督工作者按標準化作業。（3）開工后，必須全程跟蹤現車120 型制動裝置制動管系及附屬配件檢修、現車各閥及塞門檢修、現車各風缸及附件檢修、空重車自動調整裝置檢修、現車閘調器裝置檢修、現車脫軌自動制動裝置檢修、現車制動附屬配件檢修、人力制動機檢修、單車試驗工序促督工作者按標準化作業。

3.2.3 強化驗收員和管理人員的履職落責

進一步規范驗收員和管理人員現場監督檢查標準，根據現場作業的標準和流程，對應明確驗收員和管理人員對120型控制閥檢修各工序監控項點內容、監督方法和頻次。同時，每月對驗收員員和管理人員履職情況，要認真分析評價，優將劣罰，與評先晉級有機結合起來，充分調動驗收員和管理人員的積極性。

3.2.4 提升“三檢一驗三管”人員技術水平

（1）購買教學模具

購買中國全國鐵路最先進、最簡單易懂、最使用方便和最感受身臨其境的120 型控制閥構造、充氣及緩解位、減速充氣及緩解位、常用制動位、緊急制動位、緩解閥作用原理教學模具，使“三檢一驗三管”人員深度理解120 型控制閥作用原理。

（2）制作培訓教材

將《120 型控制閥檢修各崗位作業指導書》、《120 閥在試驗臺上試驗典型故障的判斷、分析和處理》制作成實物化、圖像化、視頻化、3D 化、交互式化、簡單易懂化和生動趣味化培訓教材。每周培訓一次，每季進行理論考試與實作考試一次，考試成績在90 分及以上的獎勵200 元、70 分及以下的考核200 元。

（3）制作簡單實用的滑閥氣路圖

如圖1所示，使用方法：①工作者用透明線按上圖中滑閥(底面)與節制閥描出并注上角的標識、角的序號；②將透明紙描出的節制閥中的角1 與節制閥座中的角2 重合，此時表示充氣及緩解位的節制閥與節制閥座各孔開閉情況；若將透明紙從角2 向角3 移動并與角3 重合(即模擬實物的節制閥相對滑閥背面向上移動6mm)，此時表示常用制動位的節制閥與節制閥座各孔開閉情況。③將透明紙描出的滑閥(底面)中的角4 與滑閥座中的角5 重合，此時表示在減速充氣位的滑閥與滑閥座各孔開閉情況；若將透明紙從角5 向角6 移動并與角6 重合，(即模擬實物的滑閥(底面)向滑閥座移動4mm)，此時表示充氣及緩解位的滑閥與滑閥座各孔開閉情況；若將透明紙從角6 向角7 移動并與角7 重合(即模擬實物的滑閥(底面)向滑閥座移動10mm)，此時表示在常用制動位的滑閥與滑閥座各孔開閉情況。④如果要研究緩解情況時：將透明紙從節制閥座的角3 向角2 移動并與角2 重合，此時表示在緩解位節制閥與節制閥座各孔開閉情況；將透明紙從滑閥座的角7 向角6 移動并與角6 重合，此時表示在充氣及緩解位滑閥與滑閥座各孔開閉情況；將透明紙從滑閥座的角7 向角5 移動并與角5 重合，此時表示減速充氣及緩解位滑閥與滑閥座各孔開閉情況。

圖1 滑閥氣路圖

3.2.5 規范抱閘問題管理

（1）分析抱閘問題要“抓”得準

對查找抱閘問題要系統分析，按照輕重緩急進行梳理排隊，分類歸納、分級立檔，建立“抱閘問題庫”。要具體抱閘問題具體分析，一把鑰匙開一把鎖，逐一把脈，對癥下藥，不能用共性抱閘問題代替個性抱閘問題，大而化之，籠而統之。要突出重點，把握要害，不能眉毛胡子一把抓，對于涉及范圍廣、影響程度大、帶有普遍性和傾向性的抱閘問題，要高度重視，“抓”住要害，緊緊牽住解決抱閘問題的“牛鼻子”。要“抓”住源頭，了解清楚某項工作發展變化的脈絡，追根溯源，刨根問底，倒查抱閘問題的出處，挖掘抱閘問題背后的抱閘問題，找準抱閘問題的根源。要創新思維方式，用新視野“抓”抱閘問題，創新思路，創新舉措，克服“路徑依賴”的思維定勢，力戒憑老眼光看待新抱閘問題。

（2）處理抱閘問題要“抓”得緊

對抱閘問題緊“抓”不放，認真制訂整改方案和推進計劃，明確解決項目、標準、措施、時間進度和責任人。對整改計劃的執行情況進行跟蹤督辦，防止中途“擱淺”、拖延或走樣。要摒棄那種只提要求不抓落實，只查抱閘問題不“抓”整改的漂浮作風，大力倡導聞風而動、雷厲風行、只爭朝夕、即知即改的工作作風。

（3）解決抱閘問題要“抓”到底

“抓”抱閘問題最終目的是解決抱閘問題，要一“抓”到底，落實到位，防止虎頭蛇尾，半途而廢，不了了之。要落實逐級負責制，分層管理，明晰責任，上下聯動。要科學界定解決抱閘問題的權責，屬于下級解決抱閘問題上級不能越俎代庖，包辦代替；屬于本職責任解決的抱閘問題不推諉、不上交，主動去辦；超出本職權限，需要報上級解決的抱閘問題，要及時向上級反映，不積壓截留。要堅持標本兼治，注重綜合治理，突出源頭整治，不能頭痛醫頭、腳痛醫腳，防止短期行為，不遺留后患，使解決抱閘問題經得起時間和實踐檢驗。要追根問底，實行“掛牌督辦”和抱閘問題整改“銷號制”，列出整改抱閘問題清單。要善始善終，善做善成。要建立問責制度，加強結果考核，緊“抓”不落實的事，追究不落實的人，以此推動抱閘問題解決。

（4）做好整改要恒于“抓”抱閘問題

①反復“抓”

對于已經解決的抱閘問題要經常“回頭看”，不斷鞏固整改成果?！盎仡^看”不是對過去整改抱閘問題的簡單復查，也不是在同一水平上的簡單重復，而是要結合新的形勢和要求，在更高的層面上認識抱閘問題，用更高的標準查找抱閘問題，以更大的力度解決抱閘問題，不斷提高解決抱閘問題的實際效果。

②長期“抓”

抱閘問題具有頑固性、長期性的特點，想畢其功于一役、一勞永逸地徹底解決抱閘問題是不現實的，要樹立長期作戰的思想，既要立足當前又要著眼長遠，既要著力治標又要注重治本，持之以恒。做到長期“抓”，很重要的一點，就是要加強制度建設，把作風建設引入制度化管理軌道。要在解決抱閘問題的過程中探索把握客觀規律性，從偶然抱閘問題中揭示事物的必然性，從表象抱閘問題中把握事物的內在規律，把對規律性的認識，用制度的形式固定下來，堅持下去。要抓好整章健制工作，與時俱進地建立、修改和完善制度，著力解決制度缺位的抱閘問題，從源頭上切斷抱閘滋生的土壤和條件。要抓好制度的貫徹執行，對每項制度都要制定相應的保證落實措施，標明“紅線”，劃定“雷區”，對于踩“紅線”、闖“雷區”的，要做到零容忍，發現一起、查處一起，堅決維護制度的嚴肅性和權威性，形成有章必循、令行禁止的良好風氣。構建制度化、程序化、規范化、持續化解決抱閘問題的長效機制。

③“抓”自我常反省

要嚴于律己，把自己擺進去，做到自我剖析不怕嚴，亮出抱閘問題不怕丑，觸及靈魂不怕痛。只有經?！罢甄R子”，發現自身的抱閘問題并加以改正，才能不斷自我完善。即便抱閘問題解決了，也不能簡單地就萬事大吉，而要舉一反三吸取教訓，從中總結提高，不斷提升解決抱閘問題的水平。要嚴于修身，吾日三省吾身，不斷反思自省，眼睛向內找抱閘問題，多從主觀上找原因[2]。

3.3 優化120 型控制閥檢修流程

3.3.1 由120 型控制閥檢修由包閥式改為各崗位為流水線檢修的有機結合

一是設120 型控制閥外部沖洗、分解、零部件超聲波清洗、二次清洗、彈簧檢測、輛份發放、零部件檢修、零部件研磨、組裝、試驗均為獨立崗位，并且零部件研磨崗位、試驗崗位均為獨立檢修室。

3.3.2 零部件研磨崗位為獨立研磨室

一是研磨實施專業化集中修，實行專崗專人負責，將研磨崗位與組裝崗位由不同人員負責。二是每天開工前必須由工作者、工長、質檢員、驗收員共同確認油石校對技術狀態良好方能開工。三是工序間質量互控：研磨工位研磨前確認零部件清洗質量達到要求，并完全干燥方能研磨，否則返回上一道工序；零部件清洗工位清洗前確認滑閥、滑閥座、節制閥研磨工作面光潔度符合要求方能清洗，否則返回上一道工序。

3.4 為120 型控制閥檢修提供精良的工裝設備

3.4.1 配置先進工裝設備

120 型控制閥檢修涉及工裝設備須配置先進工裝設備以滿足行業新規章、新技術要求。每年站段設備科對全段120型控制閥檢修涉及的工裝設備進行一次評估，梳理出空缺的設備、報廢的設備和不能適應生產工藝要求的設備并逐級申請配置、報廢、技術改造。特別是壓力空氣凈化器須采用全國鐵路最先進的設備，在連接壓力空氣凈化器前的管路上安裝功能強大的濾塵器；配置全國鐵路最先進的石油校對設備、滑閥研磨的設備、節制閥滑閥座研磨設備。

3.4.2 加強120 型控制閥檢修涉及工裝設備的質量源頭管理

按120 型控制閥檢修涉及工裝設備標準化管理要求，堅持每月開展段、車間兩級120 型控制閥檢修涉及工裝設備維修質量、保養質量對規工作，加強120 型控制閥檢修涉及工裝設備的日檢、中、小、臨修質量抽查，以問題管理為導向，利用大數據分析和綜合運用，掌握120 型控制閥檢修涉及工裝設備狀態變化和運用規律，提前預防并解決120 型控制閥檢修涉及工裝設備的各類隱患。

3.4.3 落實120 型控制閥檢修涉及工裝設備“無故障運行”管理

細化120 型控制閥檢修涉及工裝設備無故障運行流程，加強120 型控制閥檢修涉及工裝設備故障信息管理，完善故障應急處置手段，形成快速維修通道，同時在抓好120 型控制閥檢修涉及工裝設備日常維護的基礎上，積極探索實施120型控制閥檢修涉及工裝設備修程修制改革，逐步推廣120 型控制閥檢修涉及工裝設備狀態修，提高維修效率，保證120型控制閥檢修涉及工裝設備質量。

4 結語

隨著貨車技術飛速的發展，120 型控制閥抱閘故障也將日益突出，危及行車安全。因此，只要持續深化“三位一體”安全保障體系建設以提升防120 型控制閥抱閘的執行力，就能實現安全生產，樹立良好鐵路形象，為貨運贏得更多客戶，增加貨運收入。