福建四大古橋：巨石壘砌的橋梁史奇觀

撰文鄭振飛 供圖鄭振飛 鄭春仲 （部分）

洛陽橋： 『海內第一橋』的營造智慧

洛陽橋的技術突破和創新在當時被認為是神的相助。洛陽橋也因此成為一座具有濃厚神話色彩的橋梁。

洛陽橋不在河南洛陽，而是位于福建省泉州市晉江、惠安兩地交界處的洛陽江的入海尾閭上，為宋代福州至廈門的重要通道。《讀史方輿紀要》中描述：“洛陽江，在府東北二十里，納境內諸山溪之水，流經府東，入于海，群山逶迤數百里至江而盡。”洛陽橋原是個渡口，叫安萬渡。《泉州府志》記：“萬安橋未建，舊設渡渡人，每歲遇颶風大作，沉舟而死者無數。”

洛陽橋始建于宋皇祐五年（1053年）4月，宋嘉祐四年（1059年）12月建成。橋南蔡襄祠內的修橋碑文記載：“釃水為四十七道，梁空以行，其長兩千六百尺（實測834米），廣丈有五尺（約4.7米）。”1983年4月，洛陽橋成為全國重點文物保護單位。

洛陽橋是我國歷史上第一次在瀕臨海口的地方，即在水文、地質、氣候極其復雜的條件下修建的石橋。在古代技術落后又無經驗可以借鑒的情況下，這無疑是一次巨大的挑戰。

洛陽橋旁扶欄外尚存幢幡等形式的石塔，塔身浮雕佛像圖案。

洛陽橋橋畔的石塔、蔡襄塑像和石雕像。

洛陽橋采用筏型基礎，然后在其上建造橋墩，解決了海灘軟基的問題；采用“種蠣于礎以為固”，利用生生不息的牡蠣使分散的石塊膠結成整體，解決了兩個流向潮汐的沖刷問題；以船運石，乘潮浮運，即所謂“激浪以漲舟”；至梁位用土吊機吊梁安裝，解決了古代多跨長大橋上部的安裝不便問題。

洛陽橋的這些技術突破與創新在當時被認為是神的相助。洛陽橋也因此成為一座具有濃厚神話色彩的橋梁。關于它的故事被編成京劇、豫劇、歌仔戲，被拍成電影，也被譜成歌曲，唱遍井水處。其中，最傳奇的就是“蔡狀元修造洛陽橋，夏得海赴龍宮投書”的故事了。這個故事講的是主持修造洛陽橋的泉州郡守蔡襄，根據海神回復的文書“醋”字，悟出8月21日大潮趨弱時正可施工。

當代著名文化學者朱大可在《山海經：經典片段的光輝》一文中寫道：“人是神的一個隱喻，也就是說，認識在隱喻狀態中被神話說出最精致的話語。人的這種誕生機制，使他的靈魂和肉體都放射著隱喻的光輝。”可見，所有的神話折射出來的都是人的創造力和思想的光芒。

洛陽橋的成功，其意義與影響十分巨大和長遠。自此掀起兩宋泉州地區長達150年的“造橋熱”。《泉州府志》記載，在宋代修建的橋梁有110座之多。1131年至1162年的30年間更是“造橋熱”的高峰時期。

洛陽橋橋墩端部呈船又形

洛陽橋旁的蔡襄祠

安平橋： 天下無橋長此橋

安平橋為“泉州十八景”之一

安平橋橋頭門樓望高樓

安平橋位于福建省泉州市晉江市安海鎮，跨安海港直至南安縣水頭鎮，長近5里，俗稱“五里橋”，因而有“天下無橋長此橋”之說。在1905年鄭州黃河大橋建成之前，它一直是我國最長的一座橋梁。1961年，安平橋成為我國第一批全國重點文物保護單位。

安平橋始建于宋紹興八年（1138年），紹興二十一年（1152年）建成，歷時15年，工程浩大艱巨。《清源舊志》記載，安平橋長801丈，釃水362道。由于地理變遷，安海港已漸淤積，實測現存的橋長2070米，共有橋墩331座，橋面寬3米至3.8米，每孔鋪石條4根至7根。每根石條長5米至11米，寬0.5米至0.8米，厚0.34米至0.78米；每根梁重約12噸至13噸。

安平橋結構系仿洛陽橋樣式，下部橋墩仍用條石縱橫疊砌而成。根據水流深淺不同，其形式有方形、尖端船形，也有半船形。著名橋梁專家唐寰澄認為，該橋的橋基“采用睡木沉基法”修建，但并沒有給出考證。不過，稍后建于宋嘉定年間（1208—1224年） 的泉州金雞橋的確是采用“睡木沉基法”建造的。這兩座橋的修建時間相隔不遠，說明在采用洛陽橋筏型基礎的技術之后，又有了新的技術突破。

安平橋建成后對當時泉州經濟的發展具有重要作用。南宋時期，由于泉州港崛起，對外貿易空前繁榮。泉州市舶司歲收入占南宋王朝全部財政收入的五十分之一，泉州也因“舶貨充羨，稱為富州”。當時，以安平橋為支點，順濟橋、梅溪橋、東洋橋、普利大通橋等眾多橋梁向外輻射，因此安平橋在溝通內陸經濟發展和海外通商貿易中具有舉足輕重的地位。

安平橋是中國現存的工程浩大的石橋之一。

安平橋的建成是泉州官方、宗教人士、商人及平民共同參與的結果。它在溝通內陸經濟發展和海外通商貿易中具有舉足輕重的地位。

安平橋俗稱『五里橋』，是古代橋梁建筑的杰作，有『天下無橋長此橋』的美譽。

江東橋： 巨大石梁的營造之謎

在古代沒有大型吊裝機械設備的情況下，江東橋兩百噸重的石梁是如何安裝就位的？這個問題至今眾說紛紜，莫衷一是。

江東橋石梁巨大

在我國的古代橋梁中，論構造雄偉和石梁巨大，當推福建省漳州市的江東橋。江東橋又稱虎渡橋，在今漳州以東40公里的干道上。《讀史方輿紀要》中記載：“《志》云：九龍江自華峰而來，注九龍山下，為漫潭，兩山如壁。南流經香洲渡，又南經蓬萊峽，出兩峽間，亙虎渡橋，為東偏要害。”即虎渡橋為宋時泉州府通往廣東省的要道。

虎渡橋這個名字頗具傳奇色彩。《陳訨記》中記載：“江南橋梁，虎渡第一。昔欲修橋，有虎負子渡江。息于中流，探之有石如阜，循其脈，沉石絕江，隱然若梁，乃因此壘址為橋，故名虎渡。”由此可見我們祖先之聰慧。他們是從“虎負子渡江”的故事中得到啟示來選擇橋位的。

江東橋在宋紹熙年間（1190年）為浮橋，嘉定七年（1214年） 改為板梁，嘉熙元年（1237年）易梁為石，歷時4年完成。全橋總長336米，橋寬5.6米左右，由3塊巨石組成；共19孔，孔徑大小不一，其中最大孔徑為21.3米；每塊石梁都在100噸以上，最大石梁長23.7米，寬1.7米，高1.9米，重達200噸。

20世紀50年代，在江東橋的舊橋上修建了鋼筋混凝土梁橋。由于年代久遠，幾經浩劫，現存的江東橋僅剩半座，只留六墩一臺，大石梁僅存一孔。2000年，江東橋被定為危橋。

江東橋最讓人驚奇的地方是：在古代沒有大型吊裝機械設備的情況下，其上百噸重的石梁是如何安裝就位的？我國橋梁先輩羅英先生在《中國橋梁史料》中認為，江東橋修建時可能是采用了宋代“花石綱”的方法；唐寰澄、唐浩《中國橋梁技術史·古代篇》認為是采用魯班的“沙堆亭”施工方法；而李約瑟在《中國科學技術史》中則只說這是“一個有趣的歷史性問題”。這個問題至今眾說紛紜，莫衷一是，已經成謎。

江東橋是我國古代十大名橋之一。

龍江橋： 石墩石梁橋的『活化石』

龍江橋是福建省內保存得最完整的宋代石梁橋。

龍江橋是一座與泉州洛陽橋地理環境相似，卻保存相對完好的跨越海灣的長橋，對于考察、研究宋代石橋具有很高的價值。

龍江橋位于福清市海口鎮萬艮里。福清市的母親河龍江由此入海，故又名海口橋。龍江雖不長，但流經海口時寬約5里，深五六丈，每逢漲潮，白浪滔天。這是一座與泉州洛陽橋地理環境相似，卻保存相對完好的跨越海灣的長橋。1961年，龍江橋成為福建省第一批重點保護文物，2013年又被列為全國重點文物保護單位。

龍江橋始建于宋政和三年（1113年），由太平寺僧人守恩倡導修建，后鄉人林遷、妙覺等人募捐，歷時11年，于宋宣和六年（1124年）竣工。《福清縣志》記載：“空其下四十二間，廣三十尺，翼以扶欄，長一百八十余丈，勢甚雄偉，費五百萬緡，名曰螺江，紹興庚辰改名龍江。” 龍江橋全長476米，現存40孔橋洞，孔徑平均在11米左右；橋寬約5米；橋墩做成兩頭分水尖形式，長9.6米，寬3米左右；橋墩基礎亦用牡蠣固結。

龍江橋被譽為“古代石墩石梁橋的活化石”，對考察、研究宋代石橋具有很高的文物價值。雖經歲月滄桑，風雨剝蝕，多次修繕，但仍保留著最初的風采。橋面石板、石構欄桿古樸守拙；條石縱橫疊砌，規整依然。

李白在《春夜宴桃李園序》中說：“夫天地者，萬物之逆旅也；光陰者，百代之過客也。”面對這樣一座保存了900年的古橋，讓人不由感嘆，時間就是一個行色匆匆的過客。

龍江橋橋頭對稱而建的七級六角鎮橋石塔