國外充電樁行業都有哪些“另類”操作？

全球變暖、大氣污染，人類對化石燃料放肆使用的后果已逐漸顯現。為了可持續發展，各個國家都在推動綠色出行以及電動化的轉型。

在新能源汽車的發展上，我國的進度已逐漸趕超其他國家。但在充電基礎設施的研發和建設上，我們似乎不太清楚他們的發展情況，《新能源汽車報》簡要對海外充電樁的發展態勢進行了總結，供讀者參考。

各國標準不一

發展方式各不同

目前，全球共有五大主流充電接口規格。Type1和Type2規格出現較早，前者多用于北美以及日本的交流慢充，后者則主要用于歐洲的交流慢充;日本的CHAdeMO規格接口主要用于本土的直流快充;歐美還有一種CCS規格接口，將快充和慢充結合在一起，減少了汽車上的接口數量，現行的是CCS Combo1和CCS Combo2兩種規格，分別對應美國和歐洲市場;中國則是獨立的GB/T 20234標準。另外特斯拉也有自己的標準，只能給自家的車輛充電。

在北美地區，ChargePoint占據了主要的市場份額，擁有超過6000個商業客戶，包括大型企業、購物中心、公共停車場、酒店、私人住宅、商業車隊運營商、醫院等，占北美75%以上的市場份額。2019年9月5日，ChargePoint宣布在全球網絡內部署的充電樁已超過10萬個。除ChargePoint以外，在美國較受歡迎的充電服務商還有Blink、EVgo和Electrify America等。

與大多數國家的眾多充電運營商不同，在日本，充電樁的安裝、運營和保修工作均由日本充電服務公司（NCS）負責，該公司由豐田、日產、本田、三菱4家汽車廠商聯合日本政策投資銀行共同設立。NCS公司會根據寫字樓、酒店、便利店、高速公路服務區、停車場及車站的申請來安裝充電樁，并承擔充電設施的建設費用，若要使用NCS的設備，用戶需要單獨辦理實體卡片刷卡使用。

追求方便快捷

把握三大主流趨勢

在電動汽車續航越來越高的今天，電池包容量的增大使得充電過程似乎不那么令人愉快。

除去特斯拉以外，還有很多海外企業在布局高功率充電樁。由戴姆勒、大眾、福特、寶馬等汽車產業巨頭組建的歐洲快速充電聯盟Ionity，已在歐洲境內部署了約240個高功率供電站。值得一提的是，Inoity部署的充電樁峰值功率可達到350kw，另外，該充電樁具備智能調節功能，充電樁可根據接入車輛的電池管理系統（BMS）來適當調整充電功率，在保障電池安全的同時，保證以最大功率為車輛充電。此前，Inoity宣稱將在2019年底開放400座充電站，但目前僅有約240座充電站完成建設，并在歐洲全境的20多個國家的高速路沿線投入運營。受疫情影響，Inoity的計劃可能會進一步推遲。

2018年，中國電力企業聯合會（CEC）與日本電動汽車用快速充電器協會（CHAdeMO）共同簽署了電動汽車充電設施領域技術和標準合作諒解備忘錄，達成了在電動汽車充電設施領域加強雙邊和國際合作意愿，在充電設施國際標準化方面開展溝通和協調，重點推進電動汽車大功率充電領域的合作。2020年4月24日，CHAdeMO協會首次公開了最新的CHAdeMO 3.0協議，由中日共同開發。

最新版本的CHAdeMO 3.0協議將直流充電功率提升到超過500kW（最大電流600A），得益于液冷技術、鎖止機構的拆除、較小直徑的電纜，都讓新標準的充電槍輕便緊湊，符合CHAdeMO 3.0協議的車輛可與現有的直流快速充電標準相兼容。未來，中日雙方將繼續在技術開發方面進行合作，并通過更多的的示范活動和新充電器的實驗性部署，來推廣這項下一代充電技術，符合中國標準通信協議的版本也將于2021年發布。

除了充電速度，充電便捷性也相當重要，無線充電逐漸成為部分海外企業布局未來市場的關鍵技術。據悉，以色列初創公司Electreon計劃今年8月中旬在特拉維夫一段1.2英里長的公路下布設充電線圈，電力通過線圈傳輸至車底安裝的接收器，實現車輛在行駛過程中充電的功能。

Electreon也在瑞典進行電氣化道路項目，不過新冠肺炎疫情耽誤了該項目的進度。

雖然市面上已經有相當一部分企業布局了350kw甚至更高功率的充電樁，但車輛對該技術的支撐也相當重要。大功率充電就像一把雙刃劍，毋庸置疑，它能夠促進電動汽車的發展，但由此帶來的溫度升高、電池包壽命下降等安全問題也不容忽視，電池、BMS、溫控系統、充電樁等方面都需要重新設計。

充電樁融合廣告牌

實現服務雙贏

因為充電樁行業初期投資大，資金回流周期長，同時要付出人力成本去進行維護，這使得運營商初期盈利較難。這種背景下，我國充電樁企業可參考美國的VoltaCharging，VoltaCharging算是比較有特色的的一家充電樁運營企業，與絕大多數企業不同，VoltaCharging宣稱免費為電動車主提供充電服務，具體方式為前30分鐘免費，在此之后車主可選擇駕車離開或續費。根據官網數據，直流快充30分鐘可供車主補充約175英里的路程，足以解決臨時的續航問題。

你可能會好奇VoltaCharging的盈利方式，但當你看過該公司的充電樁設計就會明白，這家公司不僅提供充電服務，還提供廣告宣傳服務。VoltaCharging在充電樁兩側各安裝了一塊大屏幕，其他品牌若是想在充電樁上投放廣告就需要支付一定費用，這筆費用可以抵消免費充電服務的成本。

同時，借助免費充電特點的吸引力，投放的廣告也能得到更高程度的曝光，可謂一舉兩得。

1.全球最大自動駕駛測試基地在京建成

事件：近日，位于北京經濟技術開發區的百度Apollo Park正式建造完成。基地占地面積13500平方米，使用面積11000平方米，已經配置自動駕駛測試車輛超200臺。這也是全球最大的自動駕駛和車路協同應用測試基地，將進一步加速我國自動駕駛技術、車路協同等技術走上街頭的速度。

快評：自動駕駛上路跑，“駕校”測試少不了

2.銷量恢復再次提速，東風公司5月銷量同比增長16.6%

事件：今年5月，在常態化疫情防控中，東風汽車集團有限公司生產經營恢復再次提速，當月銷售汽車31.76萬輛，同比增長16.6%，超額完成預算目標，生產經營和改革發展持續向好。其中，乘用車領域，東風公司5月銷售汽車23.8萬輛，同比增長8.3%，達成預算目標;商用車領域，東風公司5月銷售汽車7.96萬輛，同比增長51.7%，1-5月銷售26.64萬輛，與去年同期持平，已基本追回疫情造成的損失。

快評：東風起，疫情散。

3.中汽創智科技有限公司成立，經營范圍涉及新能源汽車

事件：6月2日，一汽、長安汽車、東風汽車、中國兵器裝備集團和南京江寧經開科技發展有限公司成立中汽創智科技有限公司，注冊資本160億元，經營范圍包括機動車改裝服務;集成電路制造;電子元器件制造;新能源汽車生產測試設備銷售等。

快評：央企民企大合唱，歌名“新能源汽車”。

4.7月1日起，三亞將減免新能源汽車停車費

事件：近日，三亞市正式發布《三亞市新能源汽車停放服務收費暫行規定》（以下簡稱“規定”），明確了新能源汽車在該市享受停放服務費的減免優惠。按照規定，自7月1日起，新能源汽車在三亞每日8時至22時，1小時內免收車輛停放服務費;22時至次日8時免收車輛停放服務費。規定有效期為3年。

快評：買新能源汽車貴，但用它便宜啊。

5.五菱神車助力“地攤經濟”

事件：6月1日，國務院領導在山東煙臺考察時表示，地攤經濟、小店經濟是就業崗位的重要來源，是人間的煙火，和“高大上”一樣，是中國的生機。值得一提的是，在成都、杭州、鄭州等多地推出政策積極響應時，上汽大通五菱也跟風推出了一款擺攤“神車”——五菱榮光推出翼開啟售貨車，打開車廂即可賣貨。

快評：預要“擺攤”，必先買車。