特斯拉對中國新能源汽車產業發展的影響探析

賈海闊

摘 要：中國非常重視新能源汽車發展，將新能源汽車產業作為維護國家能源安全的戰略性產業，并將新能源車巨頭特斯拉引入中國市場，通過特斯拉上海建廠加劇中國新能源汽車行業競爭，倒逼國產新能源車企業創新發展。特斯拉進入中國市場一方面能夠優化中國新能源汽車產業的商業模式、營銷模式等，重塑中國新能源汽車產業鏈;另一方面也給國內新能源汽車帶來生存壓力，給新能源汽車產業鏈提出了更高要求。

關鍵詞：特斯拉;新能源汽車;產業

中國是一個能源匱乏的國家，石油、天然氣等化石能源都嚴重依賴于國際市場，這些使中國的能源安全問題較為嚴重，在國際能源市場上時常面臨“卡脖子”問題，如伊朗問題、委內瑞拉危機等都會給中國能源安全帶來巨大沖擊。發展新能源汽車產業就是破解中國能源安全的重要路徑。為了推動國內新能源汽車產業發展，政府將新能源汽車巨頭特斯拉引入中國市場，這必然會給中國新能源汽車行業帶來巨大影響。

1 新能源汽車巨頭特斯拉的競爭優勢

特斯拉是2003年馬丁·艾伯哈德等在硅谷成立的電動汽車公司，2004年美國科技創業者馬斯克投資特斯拉，并成為特斯拉的董事長。2008年特斯拉公司生產了鋰電池汽車 TeslaRoadster，并獲得美國能源局的4億多美元低息貸款，2010年特斯拉在美國納斯達克上市，逐步發展為世界新能源汽車領域的標桿。特斯拉是全球新能源汽車第一品牌，在車控、自動駕駛、電池壽命、巡航能力等技術上都處于絕對領先地位。比如特斯拉的設計思維非常超前，在續航里程、百公里加速等方面多次刷新新能源汽車的性能指標，并在汽車銷售上創造了輝煌業績。

從技術模式上看，特斯拉汽車有移動充電、家用充電、超級充電樁三種充電模式，能夠較好地滿足用戶多樣化的充電需要。從續航里程看，特斯拉使用了松下公司生產的鈷酸鋰電池，這些電池是若干電池組裝程度電池磚，每塊電池、電池片、電池磚等都有保險裝置，在發生漏電等事故后能夠快速切斷與其他電池的聯系，極大保障了車輛電路的安全性。從營銷模式看，特斯拉汽車首先定位于高端、高性能的小眾市場，如Roadster敞篷跑車、ModelS豪華轎車等價格較為昂貴，接近寶馬、奔馳等高端汽車品牌的定價，在占領高端市場后特斯拉開始定位于大眾市場，其產品ModelS就是親民價格，走向了大眾市場。從產品宣傳看，特斯拉更加重視互聯網思維和用戶的產品體驗，通過互聯網平臺宣傳特斯拉的汽車品牌。如在早期品牌宣傳中特斯拉與娛樂明星、財經人士等進行合作，以博客的方式宣傳特斯拉的客戶體驗，收到良好的網絡營銷效果。在電動汽車銷售中特斯拉放棄了傳統的專賣店方式，而是以“體驗店+網銷”的方式進行銷售，客戶滿意后直接在網上下單。[1]

2 特斯拉對中國新能源汽車產業的機遇

中國政府與特斯拉合作，將特斯拉引入中國上海，并且在用地、信貸、政策等方面都給予特斯拉很大支持。2019年初特斯拉在中國上海建廠，2020年初特斯拉上海工廠正式新車交付，這種上海奇跡讓“鋼鐵俠”馬斯克驚嘆不已，也令馬斯克熱淚盈眶。特斯拉進入中國新能源汽車市場，必然會給中國新能源汽車產業帶來嶄新的發展機遇。

2.1 優化新能源汽車行業的商業模式

特斯拉以獨特的商業模式、清晰的市場定位、良好的產品體驗等刷新了人們對新能源汽車企業的認知。特斯拉進入中國市場，必然會顛覆中國新能源汽車的商業模式。比如特斯拉以“全車銷售+自充電網絡”模式，必然會推動汽車企業、電網企業的合作，建立以充電樁為主的電動汽車能源供給模式，推動新能源汽車在全國范圍內快速普及。特斯拉的整車租賃模式能夠降低消費者的新能源汽車使用成本及風險，提高用戶對新能源汽車的可接受度，這些對于國內新能源汽車企業來說，也是一種嶄新的銷售模式，必將深遠影響智能汽車、共享汽車等產業鏈發展，推動新產能、新業態的誕生和發展。特斯拉的“裸車銷售+電池租賃”模式能夠降低消費者的購車成本，減少消費者在電池維護、充電等方面的時間和精力投入，同時還能夠推動汽車電池租賃市場的發展。[2]

2.2 提升新能源汽車行業的市場銷量

中國的新能源汽車市場沒有美國成熟，消費者的從眾心理非常明顯，如果沒有國家的政策引導和有效示范，新能源汽車很難在私家車領域占領市場。當前中國采取從市政車輛、政府用車到出租車、私家車等，逐步滲透的方式推廣新能源汽車，但是新能源汽車在私家車市場的銷售效果并不好。特斯拉是全球頂尖新能源汽車企業，其創始人埃隆·馬斯克更是全球科技領域中的傳奇人物，被譽為“硅谷鋼鐵俠”。特斯拉進入中國市場必然會在中國汽車圈、科技圈等掀起一波浪潮，增加消費者對新能源汽車的認可度和接受度。比如2020年1月馬斯克在特斯拉汽車量產交付發布會上跳起“尬舞”，這些迅速占據中國各大媒體頭條，成為人盡皆知的熱點新聞。顯然，特斯拉進入中國市場，能夠從整體上推動中國新能源汽車產業發展。此外，馬斯克在特斯拉交付會上宣布Model3低配版將至30萬以內，這款汽車在設施配套、電動化、智能化等方面都具有獨特優勢，這一舉動大大提升了新能源汽車的競爭力。

2.3 重塑中國新能源汽車產業的競爭力

相關數據顯示，特斯拉在2014年至2019年期間汽車交付量從3.2萬輛增至37萬輛，全球市場占有率從10%增至15.7%，遠遠超過比亞迪、北汽等新能源汽車企業。中國占據全球新能源汽車銷量的50%左右。特斯拉進入中國新能源汽車市場與特斯拉國產化是相伴而行的，特斯拉國產化將從30%提升至100%，這意味著特斯拉產業鏈將會隨著特斯拉的跨越式發展而一同成長。此外，特斯拉進入中國市場與蘋果進入中國智能手機市場相似，蘋果進入中國市場后，推動中國智能手機產業鏈快速發展和迭代，中國智能手機產業鏈的發展又孕育了華為、小米、OPPO等智能手機巨頭，實現了中國智能手機產業的全面崛起。同樣，特斯拉進入中國新能源汽車市場后，會推動電池、電機、智能駕駛、電控等供應商的轉型升級，推動華域汽車、贛鋒鋰業、寧德時代、杉杉股份、天賜材料等企業發展，最終提升中國新能源汽車行業的整體競爭力，使中國成為真正的汽車制造強國。[3]

3 特斯拉對中國新能源汽車行業的挑戰

從唯物辯證法視角看，機遇和挑戰是并存的，新機遇也往往意味著新挑戰。以特斯拉進入中國市場而言，為了更好地迎合中國消費者，占領中國新能源車市場，特斯拉在2020年1月下調Model3的售價，將基礎版車型將至30萬元以內，這些給中國新能源汽車市場帶來巨大沖擊。

3.1 特斯拉加劇新能源汽車企業的生存壓力

特斯拉是新能源汽車的巨頭，在國際新能源汽車領域具有較大競爭力，特斯拉在上海建立超級工廠，這意味著特斯拉已經看上了中國新能源汽車市場這塊“肥肉”，按照設計產能預計，特斯拉上海工廠2021年產能將達到50萬輛，這些產能將大部分銷往中國市場，這必然會給中國新能源汽車企業帶來巨大沖擊。如特斯拉品牌Model3已降價至30萬區間以內，從而使Model3進入大眾市場消費區間，而且特斯拉Model3還有一定的降價空間，這必然給比亞迪、小鵬等中國新能源汽車企業帶來巨大沖擊，甚至重構中國新能源汽車產業格局。此外，隨著中國新能源補貼大幅度退坡，新能源汽車銷量不斷下滑，許多新能源汽車企業都面臨著銷量下滑、生存壓力加大等問題，特斯拉進入中國市場必然會進一步加劇國內新能源汽車企業之間的競爭，將更多缺乏市場競爭力的新能源車企淘汰出局，如2019年以來國金汽車欠薪、海馬汽車賣房、眾泰汽車欠薪等問題就屢見報端。[4]

3.2 特斯拉給新能源汽車產業鏈提出新挑戰

特斯拉進入中國市場以后進行了產品降價、降低配置等一系列操作，提高了特斯拉產品在中國市場的競爭力，同時也給國內的新能源汽車供應鏈提出較大挑戰。比如在特斯拉龐大的供應體系中，中國供應商是無孔不入，但是中國供應商多集中于動力總成、中控和充電系統，并未占據特斯拉的核心供應鏈。贛鋒鋰業是特斯拉的電池原料供應商，但是車用原材料氫氧化鋰、鋰電池核心零部件等掌握在外企手中。中國企業的真正優勢在車身、外飾、充電等領域，這些領域多是產業附加值低、技術含量低。有專家認為，雖然中國是全球新能源汽車市場的主戰場，但中國新能源汽車產業鏈尚不能滿足特斯拉需要。此外，中國制造在特斯拉汽車的“低參與感”不僅體現在供應鏈上，還體現于特斯拉公司內部。特斯拉高管表示，中國工程師在特斯拉工廠主要負責生產工作，參與特斯拉汽車設計、研發的工程師并不多。這些充分說明，在承接特斯拉汽車產業鏈的道路上，中國新能源汽車企業還有很長的路要走。

新能源汽車產業是中國的戰略性新興產業，在維護能源安全、減少污染排放等方面都具有重要意義。特斯拉進入中國市場，必然會產生強烈的鯰魚效應，推動中國新能源汽車行業轉型發展，提升中國新能源汽車企業的整體競爭力。

參考文獻：

[1]特斯拉：供應鏈迎發展機遇[J].股市動態分析，2017（45）：46.

[2]姚麗萍，任雪明.特斯拉模式對我國新能源汽車發展的啟示[J].湖北汽車工業學院學報，2016（4）：62-64.

[3]董潭.我國新能源汽車行業發展分析及建議[J].廣西質量監督導報，2019（03）：101-102.

[4]錢智超，包小云.關于特斯拉汽車品牌營銷策略的研究[J].黑龍江紡織，2019（01）：39-41.