汽車起動機控制電路分類及故障檢修

羅中庚

摘 要：隨著汽車技術的不斷發展，起動控制線路的形式和控制策略也不斷變化，結合自己維修經驗和查閱相關資料，將起動控制方式線路梳理歸納為以下幾種形式并通過故障案例加以鞏固，以期給人以啟發。

關鍵詞：起動控制電路分類;起動控制策略;起動故障案例;故障檢修思路

1 起動機電路工作原理

現代汽車均采用電力啟動方式，即用起動機帶動發動機轉動，實現發動機的啟動。起動機由直流電動機、傳動機構和控制部分組成，其中控制部分也就是電磁開關，上面有三個端子：一個接入較細的電線為起動控制線（50端子），一個通過電纜直接接蓄電池正極（30端子），最后一個接入直流電動機電刷（C端子），起動機殼體搭鐵。起動控制電路是指用小電流對大電流進行控制的這一部分電路，即50端子流入控制線圈的小電流，控制30端子經C端子再流入起動電機的大電流，以完成電機驅動。因而，在起動機連接可靠的情況下，起動控制電路連接的50端子是否通電，決定了起動機是否工作。

2 起動機控制電路分類

2.1 開關直接控制電路

特點：電路簡單，控制功能單一，對點火開關觸點要求高。

2.2 帶繼電器間接控制電路

特點：避免點火開關觸點被燒蝕延長使用壽命，降低維修難度。

2.3 普通微機控制電路

2.4 無鑰匙進入起動控制電路（微機）

起動控制原理及策略：當駕駛員按下“起動”按鈕，PEPS向起動繼電器線圈一端輸出高電壓，同時通過CAN總線向EMS發送起動請求信號。EMS接受到起動請求信號，當傳動鏈處于斷開并且通過自診斷確保沒有起動故障時，EMS控制起動繼電器線圈另一端搭鐵，線圈通電、起動繼電器吸合，起動機工作。當發動機轉速到達一定值時，EMS控制起動繼電器斷開，起到安全保護作用。EMS根據P/N檔位開關/ 離合器開關/剎車開關信號判定傳動鏈是否處于斷開狀態，傳動鏈未斷開，不允許起動。

2.5 智能啟停起動控制電路（微機）

智能啟停技術是在已有車型技術基礎上，加強蓄電池、起動機的耐久壽命，增加傳感器，對EMS重新進行控制策略開發和數據標定，來實現發動機的快速停機和起動。智能啟停控制策略由EMS集中控制，為了確保發動機啟停的安全性和舒適性，EMS采集的信號和聯機工作模塊增多，其起動控制電路與無鑰匙進入起動控制電路類似，不再贅述。EMS主要采集的信號如圖7所示。

3 以奧迪起動故障為例來分析起動系統電路及其故障檢修思路

故障現象：2009款奧迪A6L手動擋，搭載EA888 2.0T發動機，行駛里程13萬公里。顛簸路面行駛中突然熄火，再次啟動，起動機沒任何反應，EPC燈亮。

故障診斷與排除：用431讀取故障碼顯示起動繼電器電路故障 主動/靜態。

起動控制過程如圖10所示，點火開關E415發送起動信號到起動控制器J518，J518經與鑰匙發送的查詢信息驗證通過后再將起動信號傳送給發電機控制單元J623，J623接收到傳動鏈斷開、發動機轉速為零等滿足起動條件的信號后，控制搭鐵輸出、接通起動繼電器J695和J53，同時將起動信號反饋到發動機電腦，從而完成起動過程。

結合故障碼含義及圖示分析，該故障碼是在發動機控制單元發出起動指令，但起動機反饋信號異常，且發動機控制單元未接收到發動機轉速信號的情況下產生的。所以故障可能原因即可縮小至起動繼電器J695和J53自身或者其相關線路故障，J623自身故障。

經檢測，打開點火開關，起動繼電器J695的30、86號腳線均為12V;起動時J695的87號腳線為12V。這說明起動繼電器J695及相關控制線路正常。打開點火開關，起動繼電器J53的86號腳線為12V;起動時，起動繼電器J53的30號腳紅黑色輸入線為12V，而87號腳輸出線則沒有電壓。問題就出在起動繼電器J53的控制上。

根據測量得出，J623已輸出起動指令、控制J695的85號腳接地，必然也將同步控制J53的85號腳接地，但是在起動狀態下測得J53的85號腳電壓過高，導致繼電器線圈端子間壓降太小，繼電器不吸合，起動機不轉。萬用表進一步驗證測量J53的85號腳和J623插頭端黑藍色線腳之間電阻，發現電阻很大，可以判定該線路存在虛接。拆開排水槽左側電控箱蓋檢查17芯紅色插頭的5號腳（即圖8中T17a/5位置），發現此插頭有松動跡象，重新將其固定，至此故障排除。