2017款比亞迪E5純電動車充電系統故障與排除

蔡和周

摘 要：新能源電動車汽車逐漸走進了千家萬戶，而電動車在充電過程中的故障也成為了車主煩惱的話題，本文將闡述充電系統結構以及工作原理，以2017款比亞迪E5為模型，分析常見的故障診斷及排除，還說明了電動車充電過程中需要注意的事項，謹供參考。

關鍵詞：新能源汽車;充電系統結構;常見故障排除

1 比亞迪電動汽車概述

比亞迪是中國新能源電動車的佼佼者，近幾年在新能源領域持續發力，為了搶占新能源市場，技術研發等方面已經日漸成熟。相對于其他歐美、日本等國家傳統汽車多年的研究和發展，我國想要超越可能性微乎其微，新能源領域將是突破方向，加上混動版領域日本、德國發達國家起步比中國又快，掌握了國際先進技術形成了技術壁壘，而純電動汽車領域相對空白，因此想要實現我國汽車行業彎道超車，純電動領域將是一個突破口。之前購買車你想到的會是價格、操控、配置、空間方面，但是隨著新能源汽車的橫空出世，或許大家伙兒關注的并不是只有價格、操控了，更加關注是續航和充電問題。我們來分析下新能源電動車的優點和缺點：

優點：第一，排氣近乎零污染，電池污染問題隨著發展可循環回收利用就可以實現減少污染問題。第二，新能源汽車不限號，目前廣州、深圳等大城市一牌難求，通過搖號的希望微乎其微，這也是政策的優勢。第三，省錢，傳統汽車同樣路程需要的費用比新能源汽車要高很多。

缺點：第一，充電問題。現在國內充電設施還不完善，雖然有充電樁補貼，但安裝和維修也是一大問題，公眾場所充電樁的缺乏嚴重影響了電動汽車的出行。加上目前大多數充電樁只是慢充，充滿需要6～8h，如果車主有急事弊端就無限放大。第二，續航里程短。目前市面上大多數新能源汽車的續航里程技術水平在350Km左右。由于我國國土面積大，有些城市的距離是超過最大航程，因此只能作為城市內上下班的代步工具。

2 充電系統結構

目前新能源汽車的發展面臨的主要瓶頸是續航，如何保持充足的電池容量持續為電動車提供動力才是關鍵，而解決電動車電池不足問題主要有兩種辦法，一種是更換電池，這種辦法目前市場可以看到某些城市的公交車已經在投入使用，某品牌的共享電動車可在服務點更改電池，本文主要講的充電方式以及工作原理。如圖1所示，充電系統高壓電器部分直流充電口、交流充電口、車載充電機、高壓電器盒、動力電池總成、高壓電源線等部分組成。網絡（CAN）、整車控制器（VCU）和電池管理系統 （BMS） 為主要管理單元，以此來監控各執行部件工作狀態。

從以上原理圖可以看出用戶可以根據自身條件選擇直流充電和交流充電其中之一的充電路徑，本文也將對比分析直流和交流充電系統工作原理以及優缺點。

3 直流充電系統工作原理

直流充電：直流充電也就是我們經常提到的快充模式，通過導通直流充電機，經過高壓電氣盒配送給電動車動力電池充電。這種模式的優點就是充分的速度快，直流充電的電流比較大，因此對電動車的電池壽命影響也是比較大的，不建議頻繁使用。直流充電的系統工作原理（如圖2所示），多個控制單元之間也需要進行數據交換，圖示的箭頭是通信的方向。

4 交流充電系統工作原理

交流充電：交流電充電也就是我們經常提到的慢充模式，通過交流電接口外接交流電交流充電機，車載充電機把交流電轉換為直流電，再經過高壓電氣盒配送給電動車的動力電池進行充電。交流充電方式的充電電流相對較小，充電速度比較慢，對電池的壽命相對來說較好。圖3為交流充電插頭觸頭布置圖。

5 常見故障與分析及診斷

純電動汽車當電池能力不足時就需要充電設備/充電樁進行充電， 當汽車充電功能經過幾年或者長期使用后，充電的部位就存在長期的使用過程中會由于自然磨損的可能，或者是不能及時維修造成了故障的發生。

5.1 常見的快充故障分析及診斷

以2017款比亞迪E5車輛為例，介紹快充常見的故障診斷與排除方法。

（1）充電樁顯示與車輛未連接，無法為電車充電檢查快充口導電層是否已經脫落，檢查充電槍CC2和PE是否接通，檢查快充口CC1端和PE端是否有1000Ω電阻;

（2）動力電池繼電器未閉合

應檢查連接器是否正常連接，并檢查充電機輸出喚醒是否正常。

（3）DC/DC轉換器不工作

應檢查連接器是否正常連接，檢查高壓熔絲是否熔斷，檢查使能信號是否輸入。

5.2 常見的慢充故障案例分析及診斷

下面以2017款比亞迪E5純電動車為案例，分析一種比較常見的故障現象：該輛汽車充電槍與充電樁已經連接，儀表盤顯示燈亮，但是無法充電，并且該輛汽車是無其他故障。

診斷及分析：先驗證故障現象，儀表屏幕一直顯示充電連接中，沒有成功充電信息，確認沒有進行充電。客戶反饋車況良好，電池也在正常使用范圍。經檢查低壓鐵電池電壓為13.4V，屬于正常。

使用解密器讀取故障碼發現沒有故障碼，讀取數據流也無異常，因此控制單元處于正常狀態。

根據充電系統工作原理分析， 認為故障很可能為交流充電控制導引電路存在連接線路故障、供電控制裝置故障或車輛充電控制裝置故障[2]。通過測量檢測點2位置的PWM信號來判斷供電設備的供電能力， 確認充電設備已連好，無異常。

用萬用表測量交流充電口線束端導線連接器B53（B）端子1與高壓電控總成導線連接器B28（A）端子47之間的導通情況，發現CP連接線束斷路;發現導線連接器BJB01 （A） 端子12退縮，造成CP信號斷掉，出現無法充電的故障。

故障排除：拔出導線連接器BJB01（A） 端子12并重新接回，再次測量導線連接器B53（B）端子1和B28（A）端子47之間的電阻，為0.2Ω，正常。

最后一步，重新將充電槍連接充電樁，儀表盤燈亮，有充電信息記錄，充電正常，故障排除。

6 注意事項

充電這個過程相信各位車主都是比較熟悉甚至習以為常了，但是在充電過程需要注意以下事項，才能更好地保養電動車，減少成本的同時讓電動車更加安全。

選擇良好的充電環境。電動車在充電過程中會產生大量的熱能，所以較好選擇是通風環境好的地方充電，避免通風環境差，導致不能及時散熱引起火災。

正常掌握充分時間。目前來講，大部分的電動車充電時間還是非常長的，6～8小時，充滿要及時停止，避免長時間充電。

（3）慢充為主，快充為輔。慢充也就是我們本文說討論的交流的交流充電，因為快充（直流充電）對電池本身的影響特別大，對電池的壽命有較大影響。

（4）規范充電。在充電時要嚴格按照充電規范流程進行，禁止自私接長電源線，避免線路老化造成短路埋下隱患。

（5）充電前檢查充電設備是干燥的，切勿沾水和粘有其他物質，這樣容易造成短路，甚至引起火災。

（6）先斷電，再拔充電槍。由于目前充電樁數量相對較少，在一些繁華地段可能會出現排隊等樁現象。一些車主會不斷電直接拔充電槍，這樣做不僅會損害電池，還會損害充電樁，所以要等充電槍停止工作后再拔出。

（7）充電時關閉車內電源，比如空調、大燈、音響等電器，因此車載電器工作時也會產生大量熱量，長此以往會對電池內部活性造型一定影響，進而減少電池使用壽命。

7 結束語

本文闡述了純電動汽車充電系統的組成、直流充電和交流充電原理進行了分析，對快充和慢充的常見故障現象進行了分析，并說明了診斷和排除的辦法。充電系統是新能源電動汽車的核心，影響著電動車駕駛體驗和口碑，也是未來電動車發展和突破的方向。

參考文獻：

[1]孫煥新， 邊輝.電動汽車交流充電樁接地斷路測試[J].汽車實用技術， 2017 （07） .

[2]楊陽， 王坤.2017款比亞迪E5純電動車無法充電[J].汽車維護與修理.2018 （09） .

[3]郭強.電動汽車交流充電樁的開發與研究[D].合肥：合肥工業大學碩士論文.2015.