國內外生態環保汽車評價認證項目分析

馬乃鋒 何俊南 魏雅雯 李龍輝

摘 要：隨著我國汽車產業和消費的“雙升級”，越來越多消費者逐漸重視汽車的生態環保問題。各大汽車廠商為更好的貼合消費者需求，相繼推動汽車生態環保性能技術的研發與升級。“生態”、“健康”、“環保”更是成為如今各大車企進行宣傳的新熱點。本文對全球主要汽車工業發達國家中的生態環保汽車評價認證項目進行詳細分析，并總結經驗，提出我國開展生態環保汽車評價認證的改善建議。

關鍵詞：生態;環保;汽車;評價;認證

1 引言

汽車在生產、使用以及報廢過程中，排放的尾氣，由內飾材料，如塑料、織物、橡膠、保溫隔音材料、涂膠等產生并釋放的揮發性有機物，以及在報廢過程中產生的不可回收材料，一方面影響環境空氣質量，另一方面對人體健康產生不良影響。面對資源和環保的壓力，全球范圍內眾多國家及地區通過開展評價認證項目積極引導車企開展生態環保車型的開發與生產。

2 國外生態環保汽車評價認證項目

2.1 美國節能經濟委員會（ACEEE）“最環保”車型

美國能效經濟委員會（ACEEE）屬于美國非政府組織機構，成立于1980年，其研發的ACEEE模型，能夠從全生命周期的角度評價汽車的環境影響，并最終給出“綠色評分”（Green Score）和“環境損害指數”（Environmental Damage Index）的綜合評分。

針對傳統能源汽車，ACEEE模型圍繞尾氣排放、燃料經濟性、汽車整備質量三個方面開展評價。尾氣排放、燃料經濟性數據均來自美國環境保護局（EPA），二者用來評價溫室氣體排放、空氣環境污染等。整備質量用作評價汽車制造影響的基礎，模型采用了制造環節的平均排放因子和汽車各種原材料的平均質量進行評價，確定汽車單位質量各污染物的平均排放。

針對新能源汽車，主要考慮所消耗電力在生產過程中的排放，通過采用DeLucchi生命周期排放模型中電力生產過程中不同污染物的排放因子，經過整合計算可以得到新能源汽車的排放因子。ACEEE不僅考慮了新能源汽車的整備質量，同時也包括電池組質量。

2.2 美國阿貢國家實驗室GREET評價模型

美國阿貢實驗室交通技術研發中心長期研究汽車及燃料的生命周期評價，開發了能源環境評價GREET（Greenhouse Gases， Regulated Emissions，and Energy Use in Transportation）模型。GREET模型分為GREET1與GREET2兩個系列，GREET1系列為從生命周期WTW（Well to Wheel）的燃料生命周期評價模型，GREET2系列為從原材料獲取到車輛報廢的汽車生命周期評價模型[1]。

GREET1系列模型采用生命周期WTW（Well to Wheel）分析法，將燃料的生命周期分為燃料生成過程WTP（Well to Pump）和汽車運行過程PTW （Pump to Wheel）兩個階段，綜合考慮燃料生命周期內的能源消耗及環境影響。模型利用生命周期的評價方法，對不同汽車燃料生命周期過程中的排放和能耗進行了分析評價。GEEET2系列模型主要評價了汽車在生產和回收過程中的能源消耗和污染排放。

2.3 美國環保署（EPA）“SmartWay”認證

美國環保署（EPA）致力于美國運輸業的節能減排發展，減少二氧化碳、氮氧化合物和空氣微粒排放、節省燃油、提升供應鏈的效率，并協助企業節省成本，于2004年2月提出并建立該項目，形成大氣污染評分和溫室氣體評分（油耗評分）。在EPA汽車環保評價體系中對環保性能突出的產品將會授予SmartWay標志[2]。同時，EPA對SmartWay認證制定了一系列相關標準，并基于排放水平和燃料經濟性指數，定期發布汽車環保性能指南。

2.4 日本領跑者能效標識

日本1998年修訂的節能法，采用了“領跑者計劃”（Top Runner Program），該計劃采用的領跑標準與最低能效標準有所不同，“領跑者計劃”不屬于強制性要求，基于優中選優，將行業最優秀水平設定為能效目標值，以此帶動引領行業不斷進步發展[3]。

2.5 英國汽車環保等級評價系統（ERV）

英國汽車環保等級評價系統（ERV）由Cardiff大學、英國汽車工業研究中心等單位合作開發，由排放加“腳印”兩部分組成，可靈活增加更多的參數（如噪聲、回收利用率等）[4]。等級評價數據來源于權威的產品型式認證機構，模型中規定的排放指標有CO2、CO、PM等，計算時采用排放數據與標準限值的相對比例，其中CO2的得分權重50%，反映了當前英國對全球變暖問題的關注，其它污染物等權重。“腳印”為汽車質量、長、寬三者乘積，用來表示車輛對生態環境造成的整體影響，ERV評價得分為100除以排放與“腳印”的乘積。

3 國內生態環保汽車評價認證項目

3.1 中國環境標志產品認證（十環認證）

十環認證是經過國家生態環境保護部授權頒發的環保產品認證，根據《中國環境標志產品認證實施規則 輕型汽車》、《環境標志產品技術要求 輕型汽車》（HJ 2532-2013），按照“初始工廠檢查+型式檢驗+獲證后的監督”模式開展認證，主要技術要求內容有污染物排放、燃料消耗量、車內噪聲、車內空氣質量、車身涂裝、有毒有害物質、可回收利用性等。

3.2 中國生態汽車評價（C-ECAP）

C-ECAP是中國汽車技術研究中心有限公司面向整車企業發起的自愿性產品評價認證項目。提出了在安全之外的“健康、節能、環保”三個方面對汽車產品進行標準嚴格、試驗規范、權威公正的生態性能評價，評價屬于汽車產品自愿性認證范疇，根據《中國生態汽車評價規程（C-ECAP）》，采用“產品抽樣檢驗+技術參數評定”的方式開展認證，由產品檢驗和技術參數評定2個部分組成。其中，產品檢驗部分包含車內空氣質量、車內噪聲、有害物質、綜合油耗、尾氣排放5個項目，技術參數評定部分包含汽車生命周期評價報告、企業溫室氣體排放報告、可再利用率和可回收利用率核算報告3個項目。

4 我國開展生態環保汽車評價認證建議

4.1 政府端

在產品準入端做好嚴格審核及把控，同時統籌完善生態環保汽車的自愿性評價認證項目，加強社會正確宣傳引導，對真正優秀的汽車產品給予政策傾斜及經濟補助，以激發企業積極性，促進正向激勵和優勝劣汰，共同提高我國汽車節能環保水平和回收利用率不斷提高。

4.2 企業端

企業要積極重視環境保護，加大環保投資和技術創新，堅持研發環境友好的汽車新產品。加大研發投入，瞄準核心技術和關鍵環節推進技術，以綠色發展理念引領企業高質量發展。

4.3 消費端

社會需強化宣傳教育，加大宣傳力度，營造良好社會氛圍，消費者也應該提高自我綠色消費意識，樹立正確的環境價值觀，購買和使用環境友好的綠色環保汽車產品。

5 結束語

汽車產業鏈長，示范作用廣，通過開展生態環保汽車的評價認證，引導企業從全生命周期角度對產品進行系統性生態化設計，實現能源節約與資源綜合利用，削減污染物產生，對推動整個工業綠色升級具有積極意義。

參考文獻：

[1]王恩慈，范松，吳雪斌，浦嫻娟，焦正，聶永有.基于GREET模型的新能源汽車污染排放特征分析[J].上海大學學報（自然科學版），2017，23（05）：810-820.

[2]李玲.美國環保署的汽車環境評價體系及SmartWay認證[J].標準生活，2010（10）：86-87.

[3]劉建華.日本“領跑者”計劃的啟示[J].質量與認證，2015（03）：31-32.

[4]徐月云. 汽車節能環保評價模型的建立與應用研究[D].武漢理工大學，2010.