脫硫塔加裝需求將被腰斬

中國船級社實業公司廣州分公司 辜康立

2020 年1 月1 日實施“限硫令”，曾給加裝脫硫塔市場帶來一度火爆，一些造修船廠更是接單應付不過來，甚至疫情初期因為開工不足深受進度緩慢導致交付拖延困擾。然而，天有不測之風云，新型冠狀病毒肺炎疫情的蔓延讓限硫令實施變得面目全非，許多國家紛紛宣布暫停實施限硫令，更為嚴重的是疫情引發的油價暴跌，造成高硫油與低硫油價差縮小，航運公司對安裝脫硫裝置應對限硫令的熱情迅速下降，脫硫塔加裝需求由盛變衰或不可避免。

船舶加裝脫硫塔掀熱浪

2008 年MARPOL 附則VI 修正案獲得通過，旨在逐步降低船舶動力裝置的SOx 和NOx 等污染物及溫室氣體的排放。根據MARPOL 公約要求，2020 年1 月1 日以后，除排放控制區（ECA）以外的全球其它海域船用燃油的最大硫含量不得超過0.5%。國際海事組織（IMO）要求，全球0.5%低硫燃油標準適用于排放控制區以外航行的所有船舶。面對2020 限硫令，目前供國際船東選擇的方法主要有三種：使用低硫燃料或轉用MGO/MDO、船舶加裝脫硫裝置、使用清潔燃料如LNG 等。

從經濟效益和現有技術方面考慮，國際船東更多傾向于船舶安裝脫硫塔帶來預期租金溢價，因為重油與低硫燃油之間有較大價差。不僅如此，脫硫塔安裝成本大幅下降，平均安裝期也大大減少，船東收回成本時間也大幅縮短，一系列因素讓部分船東曾認為加裝脫硫塔是船舶應對限硫令非常有吸引力的一個解決方案。船舶安裝脫硫塔的熱度也于2019年達到峰值。據DNV-GL 不完全統計，截至2018 年春季，僅有400 艘船舶安裝了脫硫塔，但從當年夏季至2019 年9月，脫硫塔安裝數量驟增，安裝訂單超過3000 艘，而截止今年3 月，約有4000 艘船舶已安裝或即將安裝脫硫裝置。許多船東均希望趕在公約生效前，對原有船舶或者新造船加裝脫硫裝置。

除硫塔

排氣管接入除硫塔

低硫油低價改變市場走向

但誰也想不到疫情的到來和席卷世界，完全澆滅了船舶界的夢想，加之2020 年初沙特阿拉伯與俄羅斯之間進行石油價格戰，降低了合規燃油的價格，大大縮小了重油與含硫量為0.5%的低硫燃油價格差異。據Sea Inte lligence 數據，低硫燃油溢價從年初約300 美元/噸降至60 美元/噸，大大削弱了船東對脫硫塔的投資吸引力，選擇加裝脫硫塔所具有的明顯成本優勢已不復存在，從而讓許多船東對于脫硫塔的經濟性產生了擔憂。許多船東也為此擱置或者延遲脫硫塔安裝計劃，又或者改變策略選擇，放棄加裝脫硫裝置，使用低硫油作為替代。

目前，使用低硫燃油逐漸成為市場的主導思路，未來低硫燃油價格上漲空間有多少，不僅是航運企業和船東關注的重點，更影響著船舶加裝脫硫設備和LNG 動力的市場行情。雖然低硫油可能是未來更多航運公司的選擇，但低硫燃油的風險也顯而易見。生產低硫油的方式有三種，分別為：加工低硫原油生產0.5%低硫燃油、調和加工0.5%低硫燃油、煉油廠增投渣油加工裝置生產低硫燃油。使用低硫油有三個風險：首先，燃油的穩定性風險。其次，燃油的兼容性風險。最后，低硫燃油還要在存儲和使用過程中，確保良好的低溫流動性、較高潤滑性、較高粘度和密度等，以防止船體相關零部件和設備發生故障等。

謹防“后脫硫塔時代”到來

重油與低硫油之間油價差進一步縮小，加上國際形勢的變化莫測，難免會發生船舶脫硫塔的擱置或者撤單等現象。部分脫硫塔加裝訂單的擱置或者撤單是否預示著該項業務存在大面積撤單變單的風險？從行業角度講，脫硫塔項目的擱置或取消是正?，F象，都是市場供求關系的結果。

新冠肺炎疫情對2020 年全球經濟貿易及生產生活都產生了巨大影響，也延緩了脫硫塔項目的實施進程，但由于船舶建造模式的特殊性，疫情對船企經營業績的影響尚未完全顯現。據中國船舶工業行業協會的統計，2020 年第一季度我國船舶工業造船完工量同比下降27.3%，新接訂單量同比增長6.5%，季末手持訂單量同比下降5.6%。目前看來，這一數據主要反映了2018～2019 年度我國船舶工業的生產經營工作成果。未來，隨著航運、造船產業鏈的不斷傳導，疫情對船企經營業績的影響將逐漸顯現。

但環保裝置的成本、船隊航線規劃的調整、IMO 限硫令的力度及加裝脫硫塔船舶的排放效果，這一系列因素都在一定程度上延長了脫硫塔的使用周期，將在一段時間內影響船東對脫硫塔項目的決策。所以充滿未知變數的“后脫硫塔時代”除了大概率到來外，如何防止其帶來的負面影響和損失更成為了眾多船企關注的熱點。

要做好長短期應對

盡管業內人士提出目前暫未發生脫硫塔大面積撤單情況，訂單擱置并不意味著市場遇冷退卻，但也有觀點認為，新增的脫硫塔安裝需求擁有不確定因素，成本收回的時間取決于高、低硫油價差，脫硫塔安裝市場的趨勢很可能取決于疫情對全球經濟的影響程度。目前看來，疫情可能會引起全球經濟危機甚至經濟大蕭條，航運業不可避免會受到重創，各船東的現金流會受到嚴重影響。基于這種情況，各船東會以最保守和最穩妥的措施應對寒冬到來：現金為王，減少甚至取消所有大型投資（脫硫塔項目會占用大量現金），轉而使用低硫油應對環保要求，脫硫塔項目最終會被船東拋棄。

為此，船企應早做準備，主動采取長短期相結合的措施：一要及時調整計劃，在夯實自身加裝能力，強化與相關客戶溝通，防范船東撤單變卦的同時，積極培育新的業務增長點，努力搶占先機；二要針對當前形勢，盡力提前完工在廠脫硫塔項目，提高與客戶的粘合度。與此同時，修船企業要加強常規船舶業務修理效率，并加大氣體船、郵輪、海工裝備等高端船舶修理市場的開發力度，以應對“后脫硫塔時代”到來的不確定性及風險；三要加強產業鏈合作，提升國內船舶配套企業市場份額；四要繼續優化內部資源整合，進一步提升能力，充分發揮總裝、設計、配套、資本和貿易之間的協同作用，在國際競爭中體現自己的綜合實力。

廣船國際建造的自帶除硫功能油船