熱拌瀝青混凝土路面技術

文/呂美蓉

1 前言

當前我國路面鋪裝施工主要是混凝土鋪裝施工方式為主。隨著投入運營時間的延長，功能在逐步退化，所以路面養護維修就成為人們重視的主要工作。根據瀝青混凝土路面設計壽命20年來計算，每年至少有15%的公路瀝青路面要進行翻修處理。瀝青混合料再生技術可以充分地利用原有路面材料，提高材料的利用率，避免出現嚴重的環境污染問題。因此，該技術也是重要的綠色環保施工技術。但是目前我國并未充分的了解舊瀝青混合料熱再生技術，每年有多大數百萬噸的瀝青混凝土材料廢棄不用，所以需要投入更多的力量進行混凝土路面熱再生技術的研究和應用。

2 瀝青混凝土熱再生技術研究概述

瀝青熱再生技術可以充分地應用舊瀝青材料，能夠有效地節約瀝青、砂石等材料，可以做好廢料的處理和應用，避免造成環境污染的問題出現。熱再生技術原理是實現瀝青混合料的回收、加熱、破碎與篩分等處理，然后加入再生材料可以充分地利用，保證路面的性能符合標準。瀝青熱再生技術進行路面的維修，尤其是結構損壞問題嚴重的情況，可以提升瀝青路面的性能，多數都是采用廠拌熱再生工藝，可以提升總體的應用效果。

3 施工準備

3.1 瀝青材料準備

瀝青材料主要是通過導熱油的方式進行加熱，溫度應該調整到拌和瀝青材料出廠問題的標準，同時能夠應用攪拌均勻處理，把符合要求的材料直接傳輸到拌和機中，不能存在起泡或者過熱老化嚴重等問題。

3.2 集料準備

施工環節，為了提升材料的使用性能，需要事前做好地面硬化處理，同時，對施工道路也要做好相關的硬化。為了防止不同材料進行混合使用，要確保各個材料進行必要的隔離處理。集料場應該設置遮雨棚，能夠使用油布進行遮蓋處理，防止雨淋損壞[1]。集料進場時可以通過料堆頂部進行卸料處理，在推土機進行整平后，從底部根據順序進行裝料，防止出現離析的問題。材料需要滿足實際工程的施工要求，在運輸以及施工的環節，做好含水量的控制非常關鍵，應該保證含水量控制在1%以下，烤干要合理確定，能夠避免造成集料被熏黑。

3.3 瀝青混合料拌和設備

在施工過程中，對材料的拌和，需要采取間歇式的方式進行施工，一般規定如下：

3.3.1 拌和能力滿足施工進度標準。

3.3.2 自動控制。拌和設備可以通過按鈕或者按鍵的方式進行配比的調節，需要及時卸掉一盤混合料，同時對材料的溫度控制，且計算出相關的配比數據，同時應該保證各個方面的溫度都要符合要求。拌和設備的產量和施工進度是完全匹配的，在施工完畢后，需要按照配合比的要求處理。

3.3.3 冷料倉的數量要能夠和施工進度相匹配，一般應該選擇5～6 個。具有添加纖維、消石灰等外摻劑的設備。

3.3.4 拌和機需要根據需要來設置集塵器，其構造應該根據要求把收集之后的材料進行消解掉，或者直接傳輸到熱料提升器中。拌和機應該布置二級除塵裝置，在經過一級除塵后能夠排放到空氣中，二級除塵布芬可以通過回收粉塵來進行應用。除塵所導致的材料損壞，需要再次加入礦粉。

3.3.5 拌和場要保證和市區有足夠的間隔距離，其距離應該控制在1 公里以上。

4 熱拌瀝青混合料的拌和

瀝青混合料的拌和施工要達到技術標準的要求，在操作環節，需要按照技術規范的要求做好溫度的控制，同時，還需將骨料加入其中，再加入瀝青拌和混合料。瀝青混合料的拌和時間要根據技術標準來進行，可以通過試拌進行處理，能夠達到均勻性的要求。間歇拌和機應該選擇具備較高保溫性的成品儲料倉，貯存環節應該保證溫度下降控制在10℃，并且不會有瀝青材料滴漏的情況，普通混合料的貯存時間控制在72 小時以內，改性瀝青貯存時間也需要控制在24 小時以內，SMA 混合料必須在當天使用完畢。如果瀝青混合料中加入纖維材料，必須要充分的分散處理，保證拌和均勻性要求。拌和機應該配置投料系統，同時添加相應的添加劑，能夠應用風送系統可以直接加入到拌和鍋內，進而可以適當地延長拌和時間。

5 熱拌瀝青混合料的運輸

熱拌瀝青混合料需要選擇使用大噸位運料車來進行運輸，但是避免出現超載運輸的情況，也不能有急剎車的問題，否則將會導致封層結構損壞。運料車的運力需要有一定的富余量，施工中攤鋪機在前方等待運料車。運料車每日施工結束后，要進行必要的清掃處理，車廂內壁涂刷一層隔離劑或者防粘劑，確保混合料不會粘附到車廂內壁表面。拌和機向上裝料的過程中，需要進行反復移動車輛位置，保證裝料的平衡性，防止出現離析的問題。運料車在運輸環節，應該做好表面覆蓋保溫處理，避免雨水、雜質的污染。在進入到攤鋪現場之后，輪胎不能有任何的臟物，否則需要使用清水進行沖洗處理。瀝青混合料攤鋪施工位置要憑借運料單進行收入，如果混合料的溫度不合格，或者存在結塊、遭雨淋等問題的出現，都會導致鋪筑施工質量無法滿足要求。攤鋪環節運料車應該在攤鋪車前100～300n-lnl處停住，空擋等候，然后由攤鋪機緩慢的頂住移動。如果有條件使用，運料車可以把混合料直接卸入轉運車中進行二次拌和，符合均勻性的要求之后可以進行供料處理。運料車每次需要卸料干凈，特別是改性瀝青混合料的材料，如果有剩余材料，應該及時清理干凈，不能有硬結的情況。

6 攤鋪施工和壓實施工

6.1 攤鋪施工

熱拌瀝青混合料的攤鋪施工需要應用攤鋪機來進行，其有可以調節的活動熨平板與整平結構部分。整平板在使用前要進行加熱處理，同時還配置有一套完成的夯板和可以調節振幅的振動整平板結構部分，其具體的施工技術參數根據工程的需要來確定，能夠隨時調節，以保證其符合使用的需要。攤鋪機要配置有容量符合要求的受料斗，能夠按照要求進行攤鋪施工。還應該制作自動進料控制器，同時應該適當的調整整平板，保證厚度均勻，符合要求。熨平板或者整平板應該進行攤鋪施工，然后形成平整度與紋理性要求的密實表面，不會出現撕扯或者推擠的問題。

攤鋪機應該具備整平板自動控制系統，一般都需要通過傳感器來控制，可以利用加入參考線探縱坡或者整平橫坡的方式，通過設備發出信號，控制運行平衡水平。此外，在具體的施工環節中，需要控制施工溫度，從而減少瀝青出現離析的問題。可以選擇梯形的施工方式進行施工，并且設備之間的間隔距離需要控制30m 左右，同時還應該避免存在嚴重的車輪跡帶，上下搭接部位應該交錯200min 以上[2]。攤鋪機開工前應提前0.5～1h 預熱使熨平板不低于100℃。鋪設施工階段，需要使用熨平板的振搗或者夯錘壓實系統來做好振動頻率與幅度的調節，使得壓實度符合標準。熨平板加寬部分調整到沒有存在離析的問題。攤鋪過程中，速度控制在2～6m／min 的范圍內，對改性瀝青材料的攤鋪速度控制在l～3m／min。攤鋪患者應該保證螺旋布料器的速度合理調節和控制，確保其穩定性合格，保持平衡轉動的標準。

兩者位置之間的控制距離需要處于同等位置，減少出現離析的情況，同時，在處理相關混凝土裂縫問題上，需要采取有效的技術方案進行操作。

6.2 壓實及成型施工

控制合適的溫度是提升施工質量的關鍵。在具體施工環節，需要按照設定好的溫度操作，并且合理的選擇施工壓實設備，一般選擇鋼輪壓實設備進行施工。初壓時不能選擇使用輪胎壓路機進行施工，以保證面層橫向平整性合格。初壓要隨著攤鋪機立即展開進行，且需要保持有一定的初壓長度尺寸，能夠保證表面壓實度合格，避免存在熱量流失過快的情況。復壓應該在初壓后立即進行，不可能中中途停止。在壓實施工過程中，兩者之間的距離需要控制在60～80m。為了提升施工強度，需要按照工程的需求選擇大噸位的設備碾壓，可以提升密水性[3]。對于混合料中集料粒徑較大的情況，可以選擇進行振動壓路機復壓作業，終壓應該按照復壓來進行，如果復壓完成后沒有明顯輪跡就能夠不進行終壓。壓路機數量要結合施工進度要求來確定，應該保持緩慢行駛，具體的碾壓速度一般來說需要控制在3-5km/h，具體按照不同設備的情況與公路要求進行選擇。

瀝青混凝土壓實厚度需要控制在100mm以下，而瀝青溫度碎石則不能超過120mm，只有在使用大功率壓路機且有實踐經驗可以達到壓實度標準可以控制到150mm。

接縫處理：攤鋪混合料的結構應該預留10～20cm 寬暫時不碾壓，將其當作是高程基準面的結構來使用，同時需要有5～10cm 專用的攤鋪層重疊，然后采取熱接縫的方式來進行施工處理，能夠更好地去除掉具路面的痕跡。在橫向施工縫的設置中可以選擇使用平接縫的方式。通過應用長度為3m 的直尺來進行縱向設定，攤鋪部分的端部直尺應該形成懸臂的方式，通過攤鋪層和直尺部分的脫離接觸到接縫的位置，使用鋸縫進行鏟除處理。繼續攤鋪施工中，應該把鋸縫切除厚度灰漿進行全面的擦洗處理，并且涂刷一定量的粘層瀝青的材料。碾壓過程中，可以通過鋼輪壓路機進行橫向壓實處理，然后逐步延伸到后續的新鋪設路面中。

6.3 熱拌瀝青路面的施工質量檢測和控制

瀝青路面的攤鋪試驗環節，要對于各種設備進行全面檢測，性能、數量等都要符合技術標準。以試拌的方式來確定具體的技術參數，要確保各項技術參數符合工程的標準。從試鋪階段來明確具體的透層油噴灑方式、攤鋪效果、壓實工藝等方面，能夠確定出松鋪系數，以便于施工中進行有效的控制。檢驗混合料的生產中配合比是否合格，然后根據配合比的標準進行瀝青材料的選擇和使用。施工前應該檢測各種材料的質量，以保證工程的質量合格。要明確具體的壓實工藝和操作方案，準備好各項工具和設備，使得壓實施工順利進行。所有進入到現場的材料都要經過必要的檢驗，合格后此案開始施工[4]。改性瀝青材料進行施工前，要做好改性瀝青技術指標都檢測。施工前，對于攤鋪機、壓路機等關鍵設備進行詳細的檢查，做好設備調試的每一個工作，能夠進行必要的養護處理，確保設備的運行正常，不會出現嚴重的質量缺陷和問題。

7 結語

瀝青路面施工要做好質量管理和控制，形成完善的質量管理體系，能夠做好各個施工環節的質量管理和控制，以達到技術標準的要求，能夠確保施工質量符合穩定性標準。因此，要做好瀝青路面的管理和控制，能夠提升工程質量水平，為交通領域穩步發展起到積極的促進作用。