公路交通安全設施工程施工要點及有關問題

文/胡燁

1 前言

現代化公路的交通安全設施工程施工需要采用科學且合理的方式進行規劃與設計，這既是當代社會的持續發展需求，也是人們在日常生活中的必需設施。在公路交通安全設施工程施工中包含著許多內容，如標志牌、標線、護欄、隔離柵等部分的施工，對應著公路交通系統的不同功能，如安全防護、交通管理、交通誘導及封閉隔離等，所以公路交通安全設施的作用是體現在實際應用中的，加強公路交通安全設施工程的施工質量，能夠最大程度上降低交通事故的概率，為人們的駕車出行提供良好的交通環境，促進公路交通管理系統中行車的流暢性。

2 交通安全設施工程中交通標志施工

2.1 施工要點

在開展公路交通安全設施工程時，交通標志通常具有一定的分散性與復雜性，因此施工企業在施工之前應注重對現場區域的勘察，并結合圖紙的設計分析具體施工流程，若在其中發現問題，要做好標記[1]。同時，施工企業要關注標志的樁號與版面設計，同時比對設計內容與實際施工的契合性，當確認標志的設置沒有誤差后，檢查現場區域是否存在高壓線，由于高壓線會對施工中吊車的工作造成影響，所以這一方面的內容非常重要。在標志基礎部門要檢查預留預埋情況，特別是橋梁上方的預留部分，在線外路網指路標志的情況中，施工企業要考慮其他客觀因素，綜合的判斷客觀施工條件，發現實際的問題以后應當及時上報管理部門，必須在施工之前徹底解決這些問題。經過實踐研究后證明，對現場區域的檢查能夠為日后施工流程的順利開展提供便利條件，并形成有效的施工保障。

2.2 注意問題

2.2.1 建設標志基礎

2.2.1.1 施工企業要注意在互通立交段區域的開挖工作，由于互通立交區內包含較多的光纜及有關設施，所以施工企業要在施工開挖的過程中避免對光纜和有關設施造成影響。

2.2.1.2 施工企業從基坑中挖出的剩余材料需要運輸至監理工程師認可并準許的位置，所有的基坑在挖方期間都要保持排水功能的暢通，基礎施工的排水方法與措施要報告交通安全設施工程施工的監理工程師，獲得批準以后方可具體實施。

2.2.1.3 一般來說，標志施工圖紙中所標記的邊坡比例約為2：3，但并不是絕對的，施工人員仍需要根據實際的情況合理判斷圖紙中的比例內容，要按照具體設計情況進行施工，避免基礎設施在頂面的預埋過多，或是外露部分過多，可根據具體的情況將現場中的標高適當地降低或提升[2]。

2.2.1.4 在混凝土的基礎施工部分，預埋地腳螺栓與基地法蘭盤的位置必須經過準確的工程計算，尤其是門架及懸臂標志預埋件的位置必須要重點把控，否則可能會使標志的安裝角度產生偏差，對這部分內容的施工流程需要施工隊伍依照嚴格的標準進行，才能避免出現施工問題。

2.2.2 制作標志板面

公路交通標志的形狀及顏色等，都應采用反光膜及鋁合金板材料，依照工程的設計圖紙規范進行。施工企業要注重鋁板的拼接過程，標志底板采用的鋁合金板要保證其平整度，在設計中，設計師常對小于8m2應用2mm 厚度的鋁合金板，其他的交通標志牌則使用3mm 厚度的鋁合金板制作，再應用鋁合金龍骨對標志版面進行加固，傳統的加固處理多使用鉚接法，現在多通過焊接的形式進行加固，標志底板與底板、鋁槽之間的拼接可以通過鉚接[3]。由于鉚接的工藝難以控制拼縫與鉚釘處的平整度，所以拼接時要多次翻轉標志板，非常耗時耗力，工作效率十分低下，易于對板面造成損壞，而且現代交通安全設施工程施工中道路等級不斷提升，車輛行駛的速度加快，所以標志板面的尺寸也越來越大，那么在制作過程中，標志鋁合金板的板面與鋁槽的連接多應用專用焊機進行拼合和焊接，這種方式能夠簡化操作程序，提升公路交通安全設施工程施工的效率，還可應用信息技術實現自動化板面制作控制，相較于以往的鉚接形式，可以提升標志板面平整度與牢固度。

3 交通安全設施工程中交通標線施工

3.1 施工要點

3.1.1 公路交通安全設施工程中的交通標線施工要掌握溫度與速度，這兩方面的要素甚至會對施工質量起到決定性作用，所以施工人員必須掌握標線涂料和其他相關的施工技術水平，才能夠在具體的施工環節中，依據涂料的不同參數來優化設備的溫度及施工的速度，使之能夠達成理想的效果。

3.1.2 公路交通安全設施工程中的交通標線的施工最佳條件在環境溫度5℃-23℃之間，若室外氣溫過高或是車流量較大，則應適當的延長車輛的進行時間，帶涂料完全干燥后再放行車輛。

3.1.3 公路交通標線中振動標線的型號與形狀及間距要預先設定，依據其使用的作用及道路特征來確定最為合理的施工方案，施工者要根據方案中規定的內容進行施工。

3.1.4 用于公路交通安全設施工程施工的設備要定期的維護與保養，避免因設備故障對交通標線的施工效果帶來外形上的影響。

3.2 注意問題

交通安全設施工程的交通標線施工容易產生氣泡及表面不平整的問題，會對圖形的外觀與效果造成影響，而外界的影響因素有多種，如氣溫及路面結構等，還包括涂料自身的質量問題等，所以施工者要合理的挑選施工的時間，綜合考慮氣溫等多方面因素，選擇優質的材料，由于路面機構是無法改變的，所以施工人員要在不同的路面結構中，選擇有效的施工方法保證施工效果。如目前國內的高速公路路面廣泛應用的SMA 結構，這種結構的路面中的空隙較大，開展標線施工操作時，極容易在路面中出現毛刺。除此之外，還有一種環氧樹脂瀝青混凝土路面結構，這種路面中含有環氧樹脂，若涂料溫度達到一定，那么路面的涂料就會產生氣泡。由此可見，標線施工過程中應用的施工方法要根據客觀情況進行調整，針對其中容易出現的問題采用合理地解決方法，施工人員可通過檢測室外溫度等方式來調整工作時間，用于解決各類標線施工的問題[4]。需要注意的是，在我國高速公路SMA 路面的施工時，需要放慢劃線車的速度，并且要對涂料的加熱溫度進行有效地控制，若瀝青混凝土路面中含有環氧樹脂，則施工人員可以選擇在涂料底層涂劑的方式解決氣泡問題。

4 交通安全設施工程的交通護欄施工

4.1 施工要點

4.1.1 對于公路交通安全設施工程中護欄立柱的施工要嚴格參照圖設計的內容，放樣操作必須要根據路橋工程所提供的路基中心及基準標高數值來開展建設，將橋梁、通道、涵洞等作為控制點，結合水準儀等測量儀器精準定位。

4.1.2 立柱放樣中若遇到間距零頭的情況，可以利用整段調整間距用于分配零頭數。

4.1.3 立柱放樣結束以后，施工人員應調查每根立柱樁位的地基情況，如果期間遇到橫線排水管等預埋的管線，一旦與立柱發生沖突，可以適時調整立柱的位置，避免人井設置的位置。

4.1.4 一般路段的立柱形式可以采用打樁機施工的方式，但要預先確認精準地定位，若打入過深則要全部拔出以后壓實基礎，再重新定位打入。

4.1.5 中央分隔帶大中小橋及通道上固定立柱時，要按照圖紙的內容用砂漿固定在預留孔中。

4.1.6 立柱安裝完成以后可根據線形進行相應的調整，直至線形與道路平縱線形協調以后再進行波形梁板的安裝。

4.1.7 拼接波形梁板的方向與道路中行車的方向要保持一致，并以依次疊加的形式進行安裝。

4.1.8 施工人員需要注意波形梁板中的螺栓不應過早擰緊，可在安裝時使用長圓孔進行調節，確保線形得到平順以后可以加固螺栓。

4.2 鉆孔施工技術

公路交通安全設施工程中的護欄施工原理為將打入地下的鋼立柱和波形梁板相連接，從而對交通安全設施起到保護的作用，當車輛在行駛的過程中撞擊欄板時，則護欄會將沖擊力傳送給立柱，由于立柱深埋地下，能夠將這一沖擊力傳至地基，由此形成安全防撞。路基是土石經過壓實而成的，若打入立柱時面臨二灰碎石土層之類的困難，則可以使用鉆孔施工技術。傳統的施工方法是先在立柱安裝的位置挖出空穴，空穴直徑要大于20cm，再使用風鎬等設備鑿除二灰碎石，使立柱能夠順利的打入標準深度，之后利用筑路材料回填夯實，這種方法費時費力，若應用鉆孔施工技術則相對輕松[5]。即利用沖擊式公路專用鉆孔機，在安裝位置打出適合的孔洞，使用空壓機清理孔洞以后，將二灰碎石鉆通，鉆孔深度達到一半時，用液壓式打樁機持續加大深度。這種鉆孔施工技術的方法可以提升效率，對土層的擾動性也相對較小。

5 交通安全設施工程的交通隔離柵施工

5.1 施工要點

5.1.1 在公路的地界處設置隔離柵要保證放樣的準確性，避免位置上發生沖突，可以在施工之前使用全站儀進行公路地界的測量，再定位隔離柵的位置。

5.1.2 隔離柵是高速公路的分界線，施工時應當注意其外形的美觀性，還要保證其功能性。施工人員要對隔離柵的施工區域進行整平地面，清除雜物及雜草等，夯實地面，便于隔離柵的設置。

5.2 注意問題

隔離柵是公路的基礎設施，涉及公路征地及部門與群眾之間的關系，所以在交通隔離柵的施工中，可能會面臨群眾的阻撓等等，對于這類問題，施工人員應避免與群眾的直接交涉，可以上報到當地的政府部門及交通管理部門予以合理地解決，在得到解決方案之后再進行具體的施工。

6 結語

目前我國公路交通安全設施工程施工技術的發展已經日新月異，并在實際的應用中取得了明顯的成果，為我國公路交通安全設施工程的發展起到了推動作用。我國公路交通系統在持續發展的過程中，不斷在安全設施中加快建設速度，使多數的公路交通系統在近幾年間不斷完成升級和轉型，朝向更高的現代化趨勢發展。公路交通安全設施工程施工技術的進步為我國公路交通系統的發展提供了新的思路，也維護了社會交通的管理秩序，使公路交通安全的觀念深入人心，為現代化城市的建設奠定了堅實的基礎。