解讀如何做好公路工程施工現(xiàn)場管理

王鳳友

摘 要 公路路基是公路最基本的組成部分之一，它與路面共同承受行車荷載的作用，其施工質量的好壞，直接影響到整個公路的工程質量。它不僅是道路設計中的中心任務，也是道路施工中的重要環(huán)節(jié)，所以，確保公路土方路基工程的施工質量顯得尤為重要。

關鍵詞 公路工程;路基;施工

引言

近年來，隨著我國公路工程建設的飛速發(fā)展，路基作為公路的重要組成部分，它既是公路的主體，又是路面的基礎，路基質量的好壞直接影響到整條公路的使用效果。因此，我們要高度重視路基的施工技術，采用新技術、新方法保證路基的質量[1]。

1路基施工中常見問題

（1）挖填方。當路基設計高程大于地面高程的時候，路基需要填方;當路基設計高程小于地面高程的時候，路基需要挖方;當然也有半挖半填的斷面形式，根據(jù)原地面地形定，應根據(jù)圖紙要求及現(xiàn)場實際狀況制訂合適的挖方或填方施工方案。

（2）水流的處理。當施工需要時，需提供必要的除水、降排水或隔離水流的設施，確保雨季前具備可發(fā)揮排水作用的臨時性或永久性排水邊溝。

（3）排水溝。在施工中必須建水渠、邊溝或截水溝。不管是臨時性的或是永久性的，為避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎被水浸泡，施工方要保證在路堤和瀝青結構完成前排水設施的功能完好，以保證在整個施工期間和保修期內排水設施能有效工作[2]。

2關鍵工序的施工方法

2.1 路基填土與壓實

路基填料的性質以及壓實度很大程度的決定了公路路基的強度和穩(wěn)定性，所以，要保證路基的質量就首先要保證路基填料的質量和壓實條件。

（1）路基填料。路基填料也就是指用于填充路基的材料，可以采用土石材料或工業(yè)廢渣等，要求用于填充路基的材料挖取方便、強度高、水穩(wěn)定好且容易壓實。對于路基填料的最小強度和最大粒徑要嚴格根據(jù)規(guī)范選取，按CBR值確定路基土的強度。

（2）路基壓實。為了保證路基填土的質量，首先要采用合適的填方土料，如碎石類土、沙土、爆破石渣等，而且填方時最好采用同一種類土填筑，施工時要接近水平地分層填入分層壓實。其中，壓實方法包括碾壓法、夯實法和振動壓實法，要根據(jù)不同填土層的厚度和種類選取合適的壓實方法。

2.2 路基路面排水

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

（1）地面排水。最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。

（2）路面排水。路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小于0.3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水[3]。

（3）地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，多年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

2.3 路基防護

由于路基的修筑，對該地層的自然平衡狀態(tài)會有一定的破壞，暴露在外的路基又不斷地經受著各種自然因素的侵蝕，所以，要對路基采取必要的防護措施。

（1）石砌圬工防護。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻;用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)、高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。

（2）沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚酯或聚胺酯類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

（3）支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。

2.4 特殊地基處理

在軟土地基上修建的公路，路堤不穩(wěn)定且會有較大的沉降，對公路帶來極大的危害，如果不適當處理會造成路基下沉量不斷加大，路面過早破壞，嚴重影響公路的使用質量。因此必須要采取措施對軟土地基進行處理，下面介紹幾種施工處理方法。

表層處理法：在軟土層的頂面鋪一層砂墊層，可以起到水平排水的作用，使軟土層里的水分在路堤自重的壓力左右下快速沉降。這種方法施工簡單，占地少，但需要充分的時間來使地基排水固結。換填法：將軟土地基層全部挖除然后用沙礫、碎石等材料進行回填;或是在路基底部放些片石，以提高地基的強度。豎向排水固結法：這種方法是在黏性土地基層中安置排水柱，使排水距離縮短從而促進地基排水固結，增加抗剪強度。這些方法都可以用于處理軟土地基，但是要根據(jù)工程所處實際地段，結合施工條件等選用不同的方法。

3結束語

路基的質量對整條公路的使用性能有很大的影響，所以，在路基施工時一定要嚴格按照規(guī)范設計要求進行，采用新方法、新技術，根據(jù)實際情況采取相應的措施。只有始終堅持技術標準，加強施工管理，強化質量意識，才能提高公路的使用質量。

參考文獻

[1] 劉東斌.公路工程路基施工技術[J].技術與市場，2015（7）：6.

[2] 陳慶兵.公路工程中路基施工技術綜述[J].價值工程，2015（9）：23-24.

[3] 王海波.淺論公路路基施工技術[J].民營科技，2015（4）：17.