瑞士啟動無人機交通管理項目

李悅霖

瑞士啟動了一個可授權小型無人機系統飛行的數據交換系統，宣稱自己處于無人機交通管理的前沿。

2019年8月6日，瑞士航空導航服務提供商（ANSP ）Skyguide宣布，已啟動飛行信息管理系統（FIMS），授權無人機在日內瓦和盧加諾機場附近的管制空域飛行。FIMS的部署象征著瑞士計劃在其“U-space”項目下推進的全國范圍無人機交通管理（UTM冶E力的開始。

FIMS由美國AirMap公司和瑞士聯邦民航局共同開發，是一個基于云的互聯網平臺，它通過無人機服務提供商（USP）的網絡將ANSP的空域信息、指令和實時交通數據分發給無人機運營商。參與的無人機服務提供商通過開放接口連接到數據交換，向無人機操作員提供需要遵守監管要求的空域授權。

無人機運營商使用瑞士U-space移動應用程序來規劃飛行，并請求和接收授權。

AirMap董事長本·馬庫斯說：“這對無人機交通管理而言，不僅在瑞士，在全球范圍內都是一個里程碑式的事件。”AirMap公司參加了美國和歐洲其他地區的無人機交通管理項目。

本·馬庫斯說：“這是首次向無人機服務提供商開放飛行信息管理系統。我們的目標是創建一個開放的生態系統，使多個提供商可以在其中交互，在同一空域中提供UTM服務。這是我們堅定不移地在全球推行的模式。”

瑞士U-space項目是一個開拓性的項目，而它只是目前正在進行的眾多同類項目之一。位于瑞士洛桑的全球UTM協會繪制了一張關于UTM計劃和測試地點的交互式地圖，顯示了全球49個地點，其中17個在西歐，13個在美國。

2019年8月中旬，作為歐洲芬蘭灣U-space試驗的一部分，AirMap及其合作伙伴在愛沙尼亞海烏瑪島附近波羅的海的海上模擬搜救行動中，展示了在UTM系統內對飛行中的無人機飛行計劃進行修改的能力。

2019年8月，在美國宇航局的技術能力等級4最后階段UTM計劃下，AirMap公司的UTM平臺支持了無人機在得克薩斯州科珀斯克里斯蒂市的演示飛行。該公司正與弗吉尼亞理工大學中大西洋航空伙伴關系項目團隊合作，參與美國聯邦航空局的UTM試點項目，該項目持續到10月，涉及三個無人機試驗場（即弗吉尼亞州、內華達州和北達科他州），以演示NASA向FAA移交UTM技術。

瑞士U-space的初步實施包括在日內瓦和盧加諾機場設立FIMS終端，必要時空中交通管制員可以進入該系統。在UTM儀表板上，與傳統的航帶系統空中交通管制（ATC）組織飛行的方式類似，對空域授權的請求被排隊。這些航帶根據請求是待處理、已批準還是被拒絕而用不同的顏色編碼。

可能存在“戰術上的互動”，在這種互動中，ATC主管人員會裁定無人機飛行員在空域飛行的要求，否則將無法通過USP進行自動授權。但該系統可以在沒有控制器定期監控的情況下運行。

本·馬庫斯說：“這樣做的目的是盡可能地實現無人交通管理的自動化。空中交通管制員無需經常與系統對接，而是在他們想要了解情況的時候使用這些信息，但我們的想法是盡量不增加控制器的工作負載。”

無人機操作員從USP獲得授權，可以在特定管制空域內在最大高度限制內飛行，這與美國聯邦航空局《低空授權和通知能力》提出的方法類似。本·馬庫斯說，盡管目前法規沒有要求，但一些使用瑞士系統的無人機正在通過互聯網將實時位置信息發送到UTM平臺，通過飛機或其地面控制站上的W卜Fi發射機或蜂窩調制解調器進行連接。

盡管該系統的設計目標是減輕管制員管理多架低空飛行小型無人機的責任，但瑞士U-space項目并不局限于在機場或管制空域應用。計劃要求在2020年初之前在瑞士全國范圍內部署U-space。

他說：“除了機場區域外，FIMS的理念是為在運行在所有空域的無人機提供支持，而不僅是管制空域內的無人機。UTM的機場用例只是為管制空域內的無人機飛行提供一種空中交通管制授權機制，UTM的服務范圍遠不止這一應用。”