道路橋梁施工的常見(jiàn)問(wèn)題及質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用

摘 要：在城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快的背景下，我國(guó)道路橋梁施工行業(yè)關(guān)鍵的部分，為了能夠更好地應(yīng)對(duì)越發(fā)擁擠的城市交通現(xiàn)狀，提高橋梁施工質(zhì)量水平至關(guān)重要。通過(guò)實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)道路橋梁施工過(guò)程中還存在一些裂縫以及沉降等病害，不利于道路橋梁安全的應(yīng)用，自然也對(duì)使用壽命造成了巨大的影響。文章從道路橋梁施工常見(jiàn)問(wèn)題為切入點(diǎn)，重點(diǎn)提出了質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用措施，希望能夠給相關(guān)人士提供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工問(wèn)題;質(zhì)量檢測(cè)

道路橋梁施工行業(yè)作為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵部分，不管是施工材料還是現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)等條件，或多或少都會(huì)影響到項(xiàng)目的施工質(zhì)量，像橋梁裂縫以及沉降等問(wèn)題，如果施工單位不及時(shí)處理，那么必然會(huì)降低橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性?；诳焖侔l(fā)展的時(shí)代背景下，道路橋梁施工單位重視施工問(wèn)題的同時(shí)，應(yīng)該合理地應(yīng)用質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)。

1 ? ?道路橋梁施工常見(jiàn)問(wèn)題分析

1.1 ?道路橋梁施工裂縫

通過(guò)實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)不同地區(qū)道路橋梁的日常應(yīng)用過(guò)程中，裂縫是常見(jiàn)的病害，最主要的根源就是施工過(guò)程當(dāng)中，施工單位應(yīng)用了低質(zhì)量的混凝土施工材料。首先，在實(shí)際橋梁施工環(huán)節(jié)中，混凝土材料作為不可缺少的重要部分，如果本身質(zhì)量較差，那么就算項(xiàng)目結(jié)束后投入使用也會(huì)影響到橋梁的安全性能。其次，如果施工人員憑借自身操作經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用混凝土材料，而違背了行業(yè)要求的施工工藝，例如澆筑環(huán)節(jié)沒(méi)能夠按照合理要求進(jìn)行，再加上模版拆除后未能第一時(shí)間養(yǎng)護(hù)等，都會(huì)導(dǎo)致橋梁的大量水分不斷流失，久而久之出現(xiàn)斷裂的危險(xiǎn)。因此，為了能夠正常發(fā)揮橋梁的安全使用性能，給出行群眾提供安全保障，做好橋梁的質(zhì)量檢測(cè)工作極為關(guān)鍵。

1.2 ?道路橋梁沉降問(wèn)題

如果道路橋梁施工過(guò)程中，橋臺(tái)與道路之間沒(méi)有密切的連接，兩者沉降值超出行業(yè)嚴(yán)格規(guī)定的范圍，影響到出行車(chē)輛下上橋環(huán)節(jié)的安全，引發(fā)跳車(chē)問(wèn)題。最主要的因素就是施工單位沒(méi)有做好沉降的把控工作，忽視橋臺(tái)壓實(shí)操作的重要性，自然引發(fā)沉降問(wèn)題。

2 ? ?探究道路橋梁施工及運(yùn)行環(huán)節(jié)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐

2.1 ?案例概述

我國(guó)某地區(qū)的道路橋梁項(xiàng)目有著較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形態(tài)，其中核心部分的立交橋引橋應(yīng)用的是鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁的方式。全橋被引橋分割為左右幅，各幅橋的單幅橋?qū)掃_(dá)到13.20 m，主梁間距達(dá)到1.55 m，施工單位將0.50 m的護(hù)欄安裝在兩幅橋的兩端。在該橋梁后期使用當(dāng)中，隨著不斷增加的車(chē)流量，在對(duì)其檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了裂縫以及沉降等病害的出現(xiàn)，對(duì)整體橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成了巨大的威脅。為了能夠給車(chē)輛提供安全保障，減輕道路橋梁病害的嚴(yán)重程度，該地區(qū)的路橋檢測(cè)單位實(shí)施了質(zhì)量檢測(cè)工作。

2.2 ?道路橋梁施工及運(yùn)行環(huán)節(jié)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

在該地區(qū)橋梁日常應(yīng)用過(guò)程中，檢測(cè)單位在定期檢查過(guò)程中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了不同種病害問(wèn)題的存在，及時(shí)組織技術(shù)人員進(jìn)行了有效的處理。除此之外，該檢測(cè)單位還對(duì)橋梁實(shí)施了全面的質(zhì)量檢測(cè)。

2.2.1 ?道路檢測(cè)技術(shù)及其具體應(yīng)用

在道路檢測(cè)技術(shù)運(yùn)用過(guò)程中，相關(guān)工作人員基于道路等級(jí)視角下出發(fā)，事先指定了詳細(xì)的檢測(cè)計(jì)劃，對(duì)該道路橋梁的車(chē)道、走向以及故障等方面實(shí)施了有效的質(zhì)量檢測(cè)工作。同時(shí)，應(yīng)用了現(xiàn)代化的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，開(kāi)展了路面彎沉以及平整度的合理檢測(cè)。（1）道路路面彎沉檢測(cè)。尤其是對(duì)于本項(xiàng)目連接公路的位置下，在實(shí)際質(zhì)量檢測(cè)過(guò)程中，相關(guān)工作人員應(yīng)該了激光彎沉測(cè)定儀、落錘式彎沉儀等專(zhuān)業(yè)的監(jiān)測(cè)儀器，基于軸載壓力下，準(zhǔn)確分析路面行車(chē)需要承受的壓力以及動(dòng)向，以獲取到的數(shù)據(jù)為參考值，最終研究路面強(qiáng)度值。（2）平整度檢測(cè)過(guò)程中，工作人員先將重心放在車(chē)輛振動(dòng)等方面，然后通過(guò)檢測(cè)設(shè)備，測(cè)定出該路面結(jié)構(gòu)的平整度數(shù)據(jù)。通過(guò)實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)道路橋梁質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，探地雷達(dá)檢測(cè)及攝像測(cè)量檢測(cè)是常見(jiàn)的形式。目前來(lái)看，多數(shù)檢測(cè)工作人員將關(guān)注點(diǎn)放在了攝像測(cè)量形式下，在應(yīng)用道路檢測(cè)技術(shù)過(guò)程中，不僅不需要企業(yè)投入較大的資金，而且還能夠保證整個(gè)測(cè)量工作高效率以及高精確地完成。在應(yīng)用攝像測(cè)量技術(shù)對(duì)本地區(qū)道路橋梁項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)過(guò)程中，先對(duì)項(xiàng)目連接高速公路的部分實(shí)施合理的平整度檢測(cè)，然后合理地設(shè)置檢測(cè)站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)之間的距離保持在20 m，有序推動(dòng)平整度路面檢測(cè)工作的進(jìn)行[1]。

2.2.2 ?橋梁檢測(cè)技術(shù)及其具體應(yīng)用

在檢測(cè)單位對(duì)主體結(jié)構(gòu)承載性能進(jìn)行檢測(cè)過(guò)程中，相關(guān)工作人員應(yīng)用的就是橋梁檢測(cè)技術(shù)。檢測(cè)人員對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況實(shí)施詳細(xì)的調(diào)查，綜合所獲取的數(shù)據(jù)信息，分析出橋梁結(jié)構(gòu)目前是否具備極高的穩(wěn)定性以及使用價(jià)值。當(dāng)前情況下，道路橋梁檢測(cè)單位最常用的就是電檢測(cè)方式，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，相關(guān)工作人員借助相應(yīng)的檢測(cè)儀器，通過(guò)其中含有的電阻應(yīng)變片，準(zhǔn)確地分析出橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及腐蝕面積等，由于操作簡(jiǎn)單，受到了行業(yè)人士的高度青睞?；诒镜貐^(qū)道路橋梁質(zhì)量檢測(cè)過(guò)程中，除了應(yīng)用電檢測(cè)技術(shù)，工作人員還可以融合超聲波以及光纖檢測(cè)等現(xiàn)代化的形式，保證準(zhǔn)確在分析道路橋梁翼板與T型簡(jiǎn)支梁接縫位置的前提下，是否存在嚴(yán)重的裂縫以及腐蝕等病害，保證質(zhì)量檢測(cè)工作取得極高精確性結(jié)果的同時(shí)，也能促使工作人員檢測(cè)效率顯著提升。除此之外，為了能夠確保T梁結(jié)構(gòu)具有良好的承載性能，在后續(xù)道路橋梁日常檢測(cè)以及養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，檢測(cè)單位還應(yīng)該引導(dǎo)相關(guān)的工作人員做好簡(jiǎn)支梁橫隔板的加固焊接，可以應(yīng)用粘鋼形式，融合鋼板以及三腳架等工具加以有效地固定，為整體橋梁結(jié)構(gòu)處于極高的穩(wěn)定性以及安全性打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[2]。

3 ? ?結(jié)語(yǔ)

簡(jiǎn)而言之，隨著經(jīng)濟(jì)等方面的不斷發(fā)展，我國(guó)道路橋梁施工行業(yè)迎來(lái)了飛速發(fā)展時(shí)期，不管是建設(shè)數(shù)量還是規(guī)模都有了極大的提高，在此背景下，實(shí)際橋梁施工過(guò)程中也出現(xiàn)了一些有待解決的問(wèn)題。對(duì)此，文章針對(duì)道路橋梁施工中常見(jiàn)的幾種問(wèn)題，結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目案例，對(duì)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用提出了幾點(diǎn)建議，希望能夠確保整體道路橋梁達(dá)到高質(zhì)量施工標(biāo)準(zhǔn)，也為我國(guó)道路橋梁施工行業(yè)能夠走上可持續(xù)發(fā)展道路打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

[參考文獻(xiàn)]

[1]徐富貴.市政道路與橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題分析與監(jiān)控[J].建設(shè)監(jiān)理，2018（6）：78-81.

[2]于德?tīng)I(yíng).市政道路與橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2019（7）：37.

作者簡(jiǎn)介：朱棣（1986— ），男，助理工程師，學(xué)士;研究方向：高速公路建設(shè)管理。