“非正式”停車空間分析與設計
——以民大小鎮為例

2020-07-18 01:56:14格根塔娜劉凡詩宗祉辰徐夢一

四川建筑 2020年3期

格根塔娜,劉凡詩,宗祉辰,徐夢一

(西南民族大學,四川成都 610225)

1 “非正式”空間研究

1.1 研究目的和意義

從總體上看，當今城市掀起了“正式性”的浪潮。但正式性因其不夠靈活，在一定程度上會不足以滿足使用者的需求，因而導致人與人之間的交往產生阻礙；反之，非正式性作為建立社會信任、交流協作的網絡的一個重要因素，相比于那些正式性的、非個人的規則，這股非正式性的、自下而上的力量正初露鋒芒[3]。

本文通過發現存在于小鎮中的“非正式”空間，系統性總結分析這些非正式空間的現狀、使用人群以及給周圍人們帶來的影響，針對非正式空間中的某一個問題進行改造。創造一個有利于激活小鎮活力，增進人們交往，提高使用者幸福感的公共空間。

其意義在于從人群的需求出發，結合空間、行為環境尋找適宜的非正式空間潛力區域，助于喚起人們對非正式空間及其使用活動需求的關注，使人們在使用這些非正式空間時多一些思考，激發群眾的創造力，讓城市空間設計更人性化，完整化。

1.2 國內外研究現狀

1964年，Bernard Rudofsdy出版的《Architecture Without Architects》一書中提到了“人們自行搭建的遮蔽物”[3]。1998年Arif Hasan在聯合國人居中心亞洲城市貧困區域研討會上首次提出了“非正規城市(Informal City)”的概念。Kirsten Hackenbroch(2011)提出非正規空間是一種處于模糊狀態之間的城市空間[8]。

國內首次對非正規空間進行研究是在2006年，龍元和王暉(2006)在《非正規城市》中通過再現武漢市漢正街的生活場景來對城市自發性的演變機制和策略進行解讀[7]。尹衍龍(2014)在《遇見“匿名”——城市“非正式”空間思考》中以生活化的視角來研究城市中“非正式”空間建造意義上的價值。鄭瑞濤(2009)的《社會轉型期農村的非正式公共空間：集市》[6]與陳莉莉(2017)的《城市非正式公共空間潛力評價及優化策略研究》[2]中都對“非正式公共空間”進行了探究。

國內外對非正式空間的研究還在不斷的發展和完善，但目前對非正式空間中的非機動車停車方面的研究較少。本文以此為出發點，探究空間的非正式非機動車停車問題，淺析其成因并提出改進策略。

2 “非正式”空間現象：以民大新校區旁小鎮為例

2.1 現狀概況

2.1.1 區位

民大新校區小鎮位于四川省成都市雙流區航空港開發區川齒路旁(圖1)，緊鄰西南民族大學，與教師公寓一墻之隔。

圖1 民大小鎮區位

2.1.2 周邊功能

小鎮臨近西南民族大學，周邊有擴建指揮中心、雙流國際機場機動車檢測有限公司等商務辦公區，信達·銀泰花園、空港首座等大片居住區以及部分未建設區域。人流量較大，租住在此的居民為此地生活型人群；民大學生為主要消費性人群；各路商販為主要生產性人群；外賣小哥為主要流動性人群。小鎮內部建筑風貌較差，主要以低層、多層建筑為主。

2.1.3 交通環境

小鎮東臨川齒路，靠小鎮路邊經常停靠車輛。小鎮東西向第三條橫街有對接川齒路的直接出入口。其他橫街轉角處設置了隔離樁，阻止了機動車進入，故而小鎮內部非機動車穿行較多，人車混行。部分道路靠轉角路段中車行道路幾乎全部被非機動車占據，使交通空間減少，從而人行和非機動車產生矛盾。

2.2 小鎮內的“非正式”現象

2.2.1 “非正式”空間現狀及問題

現狀調研的小鎮原是村莊，居住在這些環境下的中低收入群體，由于知識水平或者自身條件原因的限制，只能選擇通過某種手藝來增加家庭收入，故而小鎮的商業均為小型商業。據調查，發現小鎮內的“非正式空間”可大致分為以下四類：

(1)受制于商鋪面積從而沿街道方向拓展出的商用外擺空間。

(2)位于小鎮角落或房屋間狹窄通道里的小型生活儲存空間。

(3)從小鎮人行主入口沿第一條橫街靠墻分布的臨時攤點(包括轉角處設置的水果攤點)。

(4)位于道路中心或商鋪門前自發形成的非機動車停車空間。

通過調研發現小鎮內部的停車場所十分混亂，且因共享單車的普及以及外賣行業的興起，小鎮內非機動車的交通管制存在問題，故而出現非機動車停車點多而雜亂的問題(圖2)，非機動車停車場所沿路口集聚，或是在沿街商鋪前呈線性排列(圖3)。它并沒有明確的功能分區，對于不同的人來講它也被賦予著不同的功能。在未賦予明確功能時，非機動車場所作為一個“非正式”空間，是混亂的。因此，本文針對非機動車停車空間提出思考。

圖2 非機動車停車點位

圖3 非機動車停車場景

2.2.2 非機動車停車問題產生的原因

2.2.2.1 從人為主觀角度出發

(1)根據格式塔心理學接近性原則和從眾心理，因小鎮內環境有非機動車停車的現象，所以人們會將車停在車輛聚集的地方。

(2)人對于環境的直覺是整體的，且具有穩定的機能屬性，小鎮內非機動車停放雜亂已經成為普遍的心理認知，極其弱小的改變無法給大家帶來刺激，所以停車問題只會越來越嚴重，而不會因為部分的減少而發生良好的改變。

(3)非機動車集中停放的位置往往是人們功能需求的轉換點，消費人群通過非機動車到達小鎮，為實現購買和飲食需求，他們的交通方式將出現從車行到人行的轉換，故而出現非機動車停車場所的聚集。

2.2.2.2 從車輛客觀角度出發

(1)非機動車停車混雜，呈現出小鎮內部對非機動車停車場所的巨大需求。

(2)小鎮內部缺少對非機動車的交通管制。部分車輛損壞，累計在此地而無法輸出，但每天大量的非機動車出入此地，從而滯留在小鎮，故而內部非機動車只增不減。

2.3 小鎮非正式非機動車停車場所的優化設計

根據現有的非機動車停車場所混雜的問題，發現由于場地的特殊性，小鎮內極度缺乏公共休憩空間。

綜合以上問題與需求，因其來往人員出行方式的特殊性，休憩場所同時需要對交通工具進行處理，以現有的“非正式”的非機動車停車場所為出發點，設計集非機動車停放與休憩功能于一體的特殊空間。對此，本文思考了兩種空間“微改造”模式：其一，以休憩功能為主的交流空間；其二，以車輛管理為主的停留空間。

根據分析，選取了兩塊場所進行了兩種模式的設計。

2.3.1 營造停車與休憩結合的場所

基地一位于小鎮第一條橫街與豎街的交叉口處，空間相對較大，是人流匯聚的場所。從第一、第二條橫街進入小鎮的人都會經過這個地方，且會在這個地方選擇接下來要去的商鋪，或是從這里騎車出去，是一個具有聚集、停留、轉換、休憩的空間(圖4～圖6)。

圖4 基地一現狀分析

圖5 基地一高寬比分析

圖6 基地一面積示意

轉角處設置一個可以遮陽遮雨的棚子，引起人們的注意，在這個小在棚子里可以給流動商鋪提供售賣場地，也可在這放置一些飲品販賣機、娃娃機、電動車取點機等符合人們需求的設備，買了東西的人隨后可以在此休息，停留，交談，為選擇下一個地點做打算。由棚子引出的這一個空間，沿街放置一些桌椅，在桌椅側面設置一些凹槽用于非機動車的停放(圖7)。