淺析市政道路設計中交叉口渠化方式

王聰聰

摘 要 當前城市在不斷發展，使得內部的交通管網在不斷地延伸，出現了更多的交叉口連接點，對于這種交叉口連接處已成為城市交通管網重要核心部分，所以說我們在進行交通管網設計的時候，一定要給予足夠的重視，只有對交叉口進行科學合理的渠化設計，才能夠保證整個交通管網更加暢通。

關鍵詞 淺析市政道路設計中;交叉口;渠化方式

1道路交叉口的渠化定義

道路交叉口的渠化，能夠將車輛車流進行引導，對車輛行駛能夠起到良好的規范作用，同時各種交通標識能夠進行有效的明確，對于每一輛車輛的行駛路線能夠進行明確，保證了人行車道和機動車道的正常行駛。所以說區域化的主要目的是對車輛人流量進行分流處理，避免無必要的沖突產生，對于交通管制能夠變得更加的科學合理，更好地提高交通暢通能力，對于交通線路的交叉口運行安全系數能夠做到全面的提升。

2在進行渠化設計的所要遵循的主要原則進行分析

第一，無論是車輛行駛路線還是行人路線都應當作到簡便明了，在兩側的交叉點之間應當設定一定的安全距離。第二，為了避免在河流和分流的時候出現不合理的現象，在進行交通渠化設計的時候，盡量將不同方向的車輛人流量以及不同等交通工具進行分流處理，更好地排除互相干擾的現象產生[1]。第三，車輛導入車道應當設定出科學合理的寬度，寬度不宜過大，也不宜過小，只要能夠保證車輛正常行駛即可，這樣也會降低安全隱患問題的產生。第四，配置更加完善的道路警示標識。例如交通警示標識，交通路線標識，交通導向標識等。以及車流量，人流量進行分離，能夠起到良好的引導作用，保證每個車輛都能夠按照自身的原有車道進行行駛。

3渠化設計所提出的主要內容進行簡要分析

3.1 對交叉口流經的車輛進行充分的設定

每個交叉口流經的車輛數量，將會對整個的交通穩定運行產生較大的影響。因此，為了保證車輛能夠順利地通過交叉口，應當對左轉車輛、右轉車輛、直行車輛進行科學合理的分配。設定不同的信號指示燈，利用時間差進行車輛的有效通過。例如，在早晚高峰期間內，可以設定10分鐘為信號周期，并保證在信號周期內能夠通過三輛車輛，無論是在左轉車道上還是右轉車道里或者直行車上都可以進行試用。同時，為了加強波段車道車流量的通行效率，可以延長左轉車道的停靠距離，設定出兩條專用車道，這樣就會提高左轉車輛的流量，對于整個的車輛通過效率能夠做出全面的提升。

3.2 交通交叉口環島線的布局設定

在對平面環島線交叉口設定的時候，一定要根據交叉口自身的特點特性進行充分的利用，還需要加上各種流向標識進行充分的利用。同時每個交通叉口點的路緣應當以利用為巖石進行鋪貼，并保證人行通道同路沿齊平。

在進行具體的渠化設計的時候，一定要通過交通環島體現出的疏通疏導作用，進行機動車軌跡的誘導輸送，對于交通沖突點進行有效的降低。同時，對于過街等候時間還要做出一定的提升，這樣才能夠更好地保障行人通行安全，同時在環島環線平面設計的時候，對于額外的使用路面面積進行縮減，從而能夠為其他的交通配套設備安裝提供充分的空間。還有就是需要加強以下幾大事項的注意。

第一，在具體的安全軌道設計的時候一定要明確行車路線和行人路線。第二，對于流行交通軌跡之外的區域畫線要進行標注明確，或者利用其他建筑物實體進行導向明確。第三，對于環島流線標識要進行一定的標注，在使用一段時間之后，如果有其他的需求，可以做出行車軌跡的二次調整。第四，我國已經明確提出，如果只是進行行車通行的交通環島面積應當控制在7個平方左右，而對于既可以行車通行，而又可以兼顧行人通行的環島，整體的面積不能夠低于20個平方。

3.3 車輛導流線的充分設置

車輛導流線的主要作用是能夠保證車輛在駛入交叉口的時候能夠進行方向的引導，并保證駛入的車輛不會出現壓線情況或者越線情況，從而能夠對每個車輛進行充分的管理和引導，保證車輛駛入交叉口更加的安全，更好地避免安全事故的發生，為整個的交通暢通提供一定的便利性。同時導流線主要是作用于錯車車道上或者中心路口偏移上，進出口中心道上以及大型的環形交叉口路面上等特殊結構的道路交叉口。

3.4 加強左轉車道待轉區的設計

在車輛運行的時候，向左轉向的車輛將會對直行的車輛產生一定的影響，所以，我們可以設定一定的左轉待轉區域，對于有需要左轉的車輛，能夠提前駛入交叉口進行等待，對于交叉口通行的時間，能夠進行有效的縮短，更好地提升通行效率。同時，我們的具體設計者還要保證左轉彎等待區一定要設定在信號燈的交叉口區域部分之內，能夠更好地規避執行通行車輛的軌跡。此外，如果是在4車道的交叉口進行設定的時候，還要在區域位置上設定出一定的左轉導向線，保證進入等待區域的車輛不會越線，更好的規范出行車的安全距離。

3.5 設定出行人二次過街的保護措施

如果過街的距離相對較遠，不能夠保證人流量能夠進行全面的通過。所以說在一個交叉紅綠燈之內，如果車輛不能夠完全的通過交叉口，我們應該設置二次通過保護措施。通常情況下，這種二次通行保護措施，應當采用平面通行的方式為主，以此能夠更好地適應不同的車流量形式和交通部門的形式。同時我們還需要注意的是，如果人行過道的長度過長，并超出了國家規定的16米的時候，一定要采用環島二次過街的方式，保證每個人在通行的時候都能夠更加的安全，同時也有利于每個人能夠快速的通過街道。

3.6 公交車站的合理設定

我們一定要對每個交叉口自身的特性進行充分的分析，然后設置出更為科學合理的公交車站站點，既要有利于每個人正常通行，同時還要為每個人乘車提供住良好的便利性，無論是在乘車方面還是通信方面，都能夠體現出良好的安全穩定性。通常情況下，公交站點給我設置在交叉口的出入口位置上，如果出口為整個道路的主干路，在交叉口的位置上加入右轉專用車道的設定，保證不會由于公交站點的停靠而產生阻流現象。

4結束語

當下我國的經濟在不斷發展，城市在不斷延伸，所以我們需要建設更多的道路，因此，我們在道路交叉口的渠化設計的時候，一定要給予足夠重視，保證渠化設計更為合理，保證車輛通行和人流通行更加的安全穩定。

參考文獻

[1] 李興華.交叉口行人與非機動車過街問題及對策分析[J].科學技術創新，2017（20）：189-190.